一种车用毫米波雷达支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用毫米波雷达支架，该支架包括：支架本体(1)；雷达约束机构，用于限制雷达本体(3)的水平位置；所述的雷达本体(3)包括雷达线束组件(31)；雷达压紧机构，用于限制雷达本体(3)的高度位置；线束遮挡机构(13)，用于收纳雷达线束组件(31)；所述的雷达约束机构位于支架本体(1)中央，所述的雷达压紧机构位于雷达约束机构边缘，所述的线束遮挡机构(13)位于支架本体(1)边缘，安装时，所述的雷达约束机构和雷达压紧机构与雷达本体(3)抵接，所述的雷达线束组件(31)位于线束遮挡机构(13)内。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有方便拆卸安装、安装牢固等优点。安装牢固等优点。安装牢固等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车用毫米波雷达支架


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种车用毫米波雷达支架。

技术介绍

[0002]随着当今汽车行业大发展趋势，智能汽车已经成为大的发展方向，智能驾驶技术、车联网技术得到广泛的应用，而毫米波雷达，相当于智能汽车的眼睛、鼻子、耳朵等器官，是智能驾驶及车联网技术的基础，也越来越多得被应用，从单车一个，发展到现在的单车4个，甚至6个，乃至更多，随着智能汽车技术水平的提高和功能的完善，毫米波雷达会应用的更多，而毫米波雷达安装支架作为安装载体，非常符合未来的发展趋势。现有技术大多采用数量不等的单向卡扣，通过超声波焊接在前保、后保或格栅上，有些会采用前保开孔的办法来安装，实现毫米波雷达的安装。
[0003]然而，现有毫米波雷达支架在大多采用超声波焊接，安装后拆卸困难，当前毫米波雷达在更换调试过程中多次拆卸安装，导致卡接失效，只能强行拆掉与前保连接，更换支架后才能再安装雷达，且二次安装又会出现无法定位问题。另外，现有毫米波雷达支架在车辆测试的过程中，经过一些颠簸的路面情况，毫米波雷达容易出现脱落的情况。现有毫米波雷达支架采用数量不等的单向卡子卡接毫米波雷达，时间久了之后，容易出现老化，卡爪变形，卡接不牢，经过颠簸路面容易使得雷达脱落，产生雷达定位不准，工能失效以及异响的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种方便拆卸安装、安装牢固的车用毫米波雷达支架。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]本技术是一款能广泛用于各个位置安装毫米波雷达的支架，尤其是前保险杠，具体方案如下：
[0007]一种车用毫米波雷达支架，该支架包括：支架本体；雷达约束机构，用于限制雷达本体的水平位置；所述的雷达本体包括雷达线束组件；雷达压紧机构，用于限制雷达本体的高度位置；
[0008]线束遮挡机构，用于收纳雷达线束组件；雷达线束组件主要是一些线圈插头之类的，而此支架又安装在汽车前保险杠的格栅上，因而为了美观以及防盗等事项考虑，必须将雷达线束组件用线束遮挡机构遮挡，甚至收纳起来；
[0009]所述的雷达约束机构位于支架本体中央，所述的雷达压紧机构位于雷达约束机构边缘，所述的线束遮挡机构位于支架本体边缘，安装时，所述的雷达约束机构和雷达压紧机构与雷达本体抵接，所述的雷达线束组件位于线束遮挡机构内。
[0010]进一步地，所述的雷达约束机构包括用于限制雷达本体边缘尺寸的雷达盖板以及防止雷达本体下沉的雷达托板。
[0011]进一步地，所述的雷达托板上设有防止雷达本体转动的限位筋。
[0012]进一步地，所述的雷达压紧机构包括至少两个相对设置的用于卡接雷达本体的雷达卡子。雷达卡子是市面单向卡接结构。
[0013]进一步地，所述的雷达压紧机构还包括柔性悬臂，该悬臂一端与雷达约束机构转动连接，另一端设有悬臂头，所述的雷达约束机构上还设有与悬臂头匹配的夹子卡槽。
[0014]进一步地，所述的悬臂与雷达卡子的布置方向垂直。
[0015]进一步地，所述的悬臂中部还设有用于辅助压紧雷达本体的悬臂限位点。
[0016]雷达本体易安装，不容易脱落。同时，自身柔性悬臂覆盖整个雷达本体，通过悬臂中间的悬臂限位点压紧雷达本体，使得雷达本体安装更加稳固，悬臂头采用一体注塑防脱结构与夹子卡槽锁紧，安装、拆卸都很方便，既保证雷达本体安装牢固，不发生异响和脱落问题，又保证安装、拆卸方便。
[0017]进一步地，该支架安装在汽车的格栅上。
[0018]进一步地，所述的支架本体上开设有多个安装孔，安装时，通过与安装孔匹配的安装螺钉将支架安装在汽车的格栅上。本支架可采用四个螺钉与安装位置四个BOSS柱螺接固定，易拆卸、易安装、且安装牢固，工具简单，安装简单。
[0019]进一步地，所述的支架本体上开设有多个定位孔，安装时，通过与定位孔匹配的定位销实现支架在汽车的格栅上的定位。
[0020]与现有技术相比，本技术结构简单、实用；在不增加设计成本的前提下，增加了防雷达脱落悬臂固定结构，增强了固定雷达效果，方便拆卸安装，简单实用，且采用螺接替换了原有超声波焊的安装方式，增强了实用性，降低了安装难度，适合平台化，通用化推广。
附图说明
[0021]图1为实施例中支架的结构图；
[0022]图2为实施例中支架的安装效果图；
[0023]图中标号所示：支架本体1、雷达盖板111、雷达托板112、限位筋113、雷达卡子121、悬臂122、悬臂头122a、夹子卡槽122b、位点123、线束遮挡机构13、悬臂限安装孔14b、安装螺钉14a、格栅2、定位孔21b、定位销21a、雷达本体3、雷达线束组件31。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0025]实施例
[0026]一种车用毫米波雷达支架，如图1，该支架包括：支架本体1；雷达约束机构，用于限制雷达本体3的水平位置；雷达本体3包括雷达线束组件31；雷达压紧机构，用于限制雷达本体3的高度位置；线束遮挡机构13，用于收纳雷达线束组件31；雷达线束组件31主要是一些线圈插头之类的，而此支架又安装在汽车前保险杠的格栅上，因而为了美观以及防盗等事项考虑，必须将雷达线束组件31用线束遮挡机构13遮挡，甚至收纳起来；
[0027]雷达约束机构位于支架本体1中央，雷达压紧机构位于雷达约束机构边缘，线束遮挡机构13位于支架本体1边缘，安装时，雷达约束机构和雷达压紧机构与雷达本体3抵接，雷达线束组件31位于线束遮挡机构13内。
[0028]雷达约束机构包括用于限制雷达本体3边缘尺寸的雷达盖板111以及防止雷达本体3下沉的雷达托板112。雷达托板112上设有防止雷达本体3转动的限位筋113。
[0029]雷达压紧机构包括至少两个相对设置的用于卡接雷达本体3的雷达卡子121。雷达卡子121是市面单向卡接结构。雷达压紧机构还包括柔性悬臂122，该悬臂一端与雷达约束机构转动连接，另一端设有悬臂头122a，雷达约束机构上还设有与悬臂头122a匹配的夹子卡槽122b。悬臂122与雷达卡子121的布置方向垂直。悬臂122中部还设有用于辅助压紧雷达本体3的悬臂限位点123。
[0030]雷达本体3易安装，不容易脱落。同时，自身柔性悬臂122覆盖整个雷达本体3，通过悬臂122中间的悬臂限位点123压紧雷达本体3，使得雷达本体3安装更加稳固，悬臂头122a采用一体注塑防脱结构与夹子卡槽122b锁紧，安装、拆卸都很方便，既保证雷达本体3安装牢固，不发生异响和脱落问题，又保证安装、拆卸方便。
[0031]如图2，该支架安装在汽车的格栅2上。支架本体1上开设有多个安装孔14b，安装时，通过与安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用毫米波雷达支架，其特征在于，该支架包括：支架本体(1)；雷达约束机构，用于限制雷达本体(3)的水平位置；所述的雷达本体(3)包括雷达线束组件(31)；雷达压紧机构，用于限制雷达本体(3)的高度位置；线束遮挡机构(13)，用于收纳雷达线束组件(31)；所述的雷达约束机构位于支架本体(1)中央，所述的雷达压紧机构位于雷达约束机构边缘，所述的线束遮挡机构(13)位于支架本体(1)边缘，安装时，所述的雷达约束机构和雷达压紧机构与雷达本体(3)抵接，所述的雷达线束组件(31)位于线束遮挡机构(13)内。2.根据权利要求1所述的一种车用毫米波雷达支架，其特征在于，所述的雷达约束机构包括用于限制雷达本体(3)边缘尺寸的雷达盖板(111)以及防止雷达本体(3)下沉的雷达托板(112)。3.根据权利要求2所述的一种车用毫米波雷达支架，其特征在于，所述的雷达托板(112)上设有防止雷达本体(3)转动的限位筋(113)。4.根据权利要求1所述的一种车用毫米波雷达支架，其特征在于，所述的雷达压紧机构包括至少两个相对设置的用于卡接雷达本体(3)的雷达卡子(121)。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑佳驹，刘万黎，丁宝华，王少赠，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：