一种可调节的自行车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种可调节的自行车车架，属于自行车技术领域，该可调节的自行车车架包括前叉连接架，前叉连接架的左端通过铰轴活动铰接有脚踏板连接架，脚踏板连接架的左端固定连接有后轮连接架，脚踏板连接架的右端上部固定连接有坐垫连接架，坐垫连接架的上侧设有坐垫连接杆，脚踏板连接架的上端和坐垫连接架的下端之间固定连接有框架，前叉连接架的上侧设有转动机构，转动机构与前叉连接架连接以实现其转动，框架内设有限位机构；本装置可以自由调节车把到使用者上半身的距离以及坐垫到脚踏板的距离以适应不同使用者的体形或不同尺寸的车胎造成的车架结构改变，以增强骑行时的舒适度以及车体的结构稳定性。舒适度以及车体的结构稳定性。舒适度以及车体的结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的自行车车架


[0001]本技术属于自行车
，具体涉及一种可调节的自行车车架。

技术介绍

[0002]自行车，又称脚踏车或单车，人骑上车后，以脚踩踏板为动力带动自行车移动，是一种绿色环保的交通工具。自行车行业经过一百多年的发展已经从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变，现已成为普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。自行车由大量零部件组装而成，其中车架作为自行车的骨架对于自行车的功能性、质量等至关重要。
[0003]现有的自行车车架普遍由多个组件焊接而成，可调节性差，例如由于使用者体型或是不同的道路情况等原因需要更换不同尺寸规格的车胎时，已经固定死的车架结构就与新车胎的相性较差，导致自行车结构不稳，不便于骑行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调节的自行车车架，旨在解决现有技术中的可调节性差，例如由于使用者体型或是不同的道路情况等原因需要更换不同尺寸规格的车胎时，已经固定死的车架结构就与新车胎的相性较差，导致自行车结构不稳，不便于骑行的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种可调节的自行车车架，包括前叉连接架，所述前叉连接架的左端通过铰轴活动铰接有脚踏板连接架，所述脚踏板连接架的左端固定连接有后轮连接架，所述脚踏板连接架的右端上部固定连接有坐垫连接架，所述坐垫连接架的上侧设有坐垫连接杆，所述脚踏板连接架的上端和坐垫连接架的下端之间固定连接有框架，所述前叉连接架的上侧设有转动机构，所述转动机构与前叉连接架连接以实现其转动，所述框架内设有限位机构，所述坐垫连接架的上侧设有升降机构，所述升降机构与坐垫连接杆连接以实现其作上下直线运动。
[0007]作为本技术一种优选的方案，所述转动机构包括弧形板、第一弧形齿条、第二弧形齿条、两个齿轮、两个第一转杆，两个矩形槽分别开设于框架的左右两端，所述弧形板固定连接于前叉连接架的圆周表面，且弧形板的左端活动贯穿框架的左端并向左延伸，所述第一弧形齿条和第二弧形齿条分别固定连接于弧形板的上下两端，两个所述第一转杆均转动连接于框架的前后内壁之间，两个所述齿轮分别固定连接于两个第一转杆的圆周表面，位于上侧的所述齿轮与第一弧形齿条相啮合，位于下侧的所述齿轮与第二弧形齿条相啮合。
[0008]作为本技术一种优选的方案，所述限位机构包括两个棘轮、两个棘爪、两个第二转杆和两个弹簧，两个所述第二转杆分别转动连接于框架的前后内壁，且两个第二转杆的相远离端分别活动贯穿框架的前后两端并向外延伸，两个所述弹簧分别套设于两个第二转杆的圆周表面，两个所述弹簧的相远离端分别固定连接于框架的前后内壁，两个所述弹
簧的相靠近端分别固定连接于两个第二转杆的圆周表面，两个所述棘轮分别固定连接于两个第一转杆的圆周表面，两个所述棘爪分别固定连接于两个第二转杆的圆周表面，且两个棘爪分别与两个棘轮间歇啮合。
[0009]作为本技术一种优选的方案，所述升降机构包括丝杆螺母、丝杆和空槽，所述空槽开设于坐垫连接架的上端，所述丝杆固定连接于坐垫连接杆的下端，所述丝杆螺母固定连接于空槽的圆周内壁，且丝杆螺母螺纹连接于丝杆的圆周表面。
[0010]作为本技术一种优选的方案，所述后轮连接架和脚踏板连接架的相靠近端之间固定连接有两个第一加强筋，所述后轮连接架和坐垫连接架的相靠近端之间固定连接有第二加强筋。
[0011]作为本技术一种优选的方案，两个所述第二转杆的相远离端均固定连接有把手。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本方案中，当使用者根据自身身高臂长等身体条件需要改变前叉连接架到坐垫连接杆之间的距离以及坐垫连接杆到脚踏板连接架之间的距离，或是由于更换了不同尺寸规格的车胎导致前叉连接架到坐垫连接杆之间的距离被动改变时，通过设有的转动机构可使得前叉连接架以铰轴的中点为圆心作圆弧运动向左转动以改变前叉连接架到坐垫连接杆的距离，通过设有的升降机构可使得坐垫连接杆上下移动以改变坐垫连接杆到脚踏板连接架的距离。
[0014]2、本方案中，设有的限位机构通过其开合可对前叉连接架的转动起到限位作用，唯有在限位机构松开限位时前叉连接架才能转动，从而避免了前叉连接架因骑行过程中的颠簸而发生左右转动的情况。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术中的立体图；
[0017]图2为本技术中的爆炸图；
[0018]图3为本技术中的第一剖视图；
[0019]图4为本技术图3中A处的局部放大图；
[0020]图5为本技术中的第二剖视图。
[0021]图中：1、前叉连接架；101、铰轴；102、脚踏板连接架；103、坐垫连接架；104、框架；105、后轮连接架；106、第一加强筋；107、第二加强筋；108、坐垫连接杆；2、弧形板；201、第一弧形齿条； 202、第二弧形齿条；203、齿轮；204、第一转杆；205、棘轮；206、棘爪；207、第二转杆；208、弹簧；209、把手；3、丝杆螺母；301、丝杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供以下技术方案：
[0025]一种可调节的自行车车架，包括前叉连接架1，前叉连接架1的左端通过铰轴101活动铰接有脚踏板连接架102，脚踏板连接架102 的左端固定连接有后轮连接架105，脚踏板连接架102的右端上部固定连接有坐垫连接架103，坐垫连接架103的上侧设有坐垫连接杆108，脚踏板连接架102的上端和坐垫连接架103的下端之间固定连接有框架104，前叉连接架1的上侧设有转动机构，转动机构与前叉连接架 1连接以实现其转动，框架104内设有限位机构，坐垫连接架103的上侧设有升降机构，升降机构与坐垫连接杆108连接以实现其作上下直线运动。
[0026]在本技术的具体实施例中，实际骑行时，使用者的上半身与坐垫连接杆108相连，手臂与前叉连接架1相连，脚部与脚踏板连接架102相连，当使用者根据自身身高臂长等身体条件需要改变前叉连接架1到坐垫连接杆108之间的距离以及坐垫连接杆108到脚踏板连接架102之间的距离，或是由于更换了不同尺寸规格的车胎导致前叉连接架1到坐垫连接杆108之间的距离被动改变时，通过设有的转动机构可使得前叉连接架1以铰轴101的中点为圆心作圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的自行车车架，包括前叉连接架(1)，其特征在于：所述前叉连接架(1)的左端通过铰轴(101)活动铰接有脚踏板连接架(102)，所述脚踏板连接架(102)的左端固定连接有后轮连接架(105)，所述脚踏板连接架(102)的右端上部固定连接有坐垫连接架(103)，所述坐垫连接架(103)的上侧设有坐垫连接杆(108)，所述脚踏板连接架(102)的上端和坐垫连接架(103)的下端之间固定连接有框架(104)，所述前叉连接架(1)的上侧设有转动机构，所述转动机构与前叉连接架(1)连接以实现其转动，所述框架(104)内设有限位机构，所述坐垫连接架(103)的上侧设有升降机构，所述升降机构与坐垫连接杆(108)连接以实现其作上下直线运动。2.根据权利要求1所述的一种可调节的自行车车架，其特征在于：所述转动机构包括弧形板(2)、第一弧形齿条(201)、第二弧形齿条(202)、两个齿轮(203)、两个第一转杆(204)，两个矩形槽分别开设于框架(104)的左右两端，所述弧形板(2)固定连接于前叉连接架(1)的圆周表面，且弧形板(2)的左端活动贯穿框架(104)的左端并向左延伸，所述第一弧形齿条(201)和第二弧形齿条(202)分别固定连接于弧形板(2)的上下两端，两个所述第一转杆(204)均转动连接于框架(104)的前后内壁之间，两个所述齿轮(203)分别固定连接于两个第一转杆(204)的圆周表面，位于上侧的所述齿轮(203)与第一弧形齿条(201)相啮合，位于下侧的所述齿轮(203)与第二弧形齿条(202)相啮合。3.根据权利要求2所述的一种可调节的自行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，
申请(专利权)人：天津富士达自行车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：