本实用新型专利技术属于高速公路工程领域，尤其为一种高速公路工程用平整度检测装置，通过设置的锁定组件、滑动组件和成型组件配合使用，推动推把将主体组件通过底轮移动至高速公路损坏的位置，操作控制器，使一号电磁铁断电，二号电磁铁供电对卡接球体进行吸引，进而使连接杆在套环的内部滑动，推板的上表面与模型成型槽底部的弹性套连接，以使模型成型槽形成与地面损伤相同的形状，再次按动控制器使二号电磁铁断电，卡接球体在压缩弹簧的作用下与卡槽卡接对连接杆进行固定，在模型成型槽中倒入硅胶液体，硅胶凝固后将地面损伤进行三维复印，以快速形成地面损伤模型，便于对损伤信息进行全面采集，同时便于对损伤原因进行分析。同时便于对损伤原因进行分析。同时便于对损伤原因进行分析。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路工程用平整度检测装置
[0001]本技术属于高速公路工程领域，具体为一种高速公路工程用平整度检测装置。
技术介绍
[0002]高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通，高速公路上的车速要求较快，所以高速公路大多为水平的，在高速公路维修保养过程中，需要对高速公路的平整度进行检测，这时需要一种高速公路工程用平整度检测装置。
[0003]现有的高速公路工程用平整度检测装置存在着一些问题，现有的公路损伤大多为汽车碾压导致，大多为上宽下窄的台状，现有的装置在对公路损伤部位的平整度进行检测的过程中，无法快速形成公路大致的损伤模型，这样就无法对公路损伤的信息进行全面采集，进而无法快速对损伤原因进行分析，为此我们提出一种高速公路工程用平整度检测装置。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速公路工程用平整度检测装置，通过设置的锁定组件、滑动组件和成型组件配合使用，推动推把将主体组件通过底轮移动至高速公路损坏的位置，操作控制器，使一号电磁铁断电，二号电磁铁供电对卡接球体进行吸引，进而使连接杆在套环的内部滑动，推板的上表面与模型成型槽底部的弹性套连接，以使模型成型槽形成与地面损伤相同的形状，再次按动控制器使二号电磁铁断电，卡接球体在压缩弹簧的作用下与卡槽卡接对连接杆进行固定，在模型成型槽中倒入硅胶液体，硅胶凝固后将地面损伤进行三维复印，以快速形成地面损伤模型，便于对损伤信息进行全面采集，同时便于对损伤原因进行分析，解决了现有装置对公路损伤部位的平整度进行检测的过程中，无法快速形成公路损伤立体三维模型，这样就无法对公路损伤的信息进行全面采集，进而无法快速对损伤原因进行分析的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路工程用平整度检测装置，包括主体组件，所述主体组件的中部固定安装有锁定组件，所述锁定组件的内部滑动连接有滑动组件，所述主体组件的上部设置有成型组件；
[0008]所述主体组件包括传动车体，所述传动车体的正面固定安装有控制器；
[0009]所述锁定组件包括套环，所述套环的内沿开设有滑槽，所述滑槽的内底部固定安装有二号电磁铁，所述滑槽的内底部且位于二号电磁铁的外延固定安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的远离二号电磁铁的一端固定安装有卡接球体，所述二号电磁铁通电后与卡接球
体磁性连接；
[0010]所述滑动组件包括连接杆，所述连接杆的侧面固定安装有限位杆，所述连接杆的上端固定安装有推板，所述连接杆的侧面且位于限位杆的下方开设有卡槽。
[0011]优选的，所述卡槽与卡接球体卡接，所述连接杆的底端固定安装有底板。
[0012]通过采用上述方案，这样设置卡槽与卡接球体卡接在成型过程中对滑动组件的位置进行固定，防止在成型过程中产生的晃动导致模具与实际公路损伤出现偏差。
[0013]优选的，所述套环的侧面固定安装有一号电磁铁，通电后的所述一号电磁铁与底板磁性连接。
[0014]通过采用上述方案，这样设置通电后的一号电磁铁与底板磁性连接便于装置的快速复位。
[0015]优选的，所述成型组件包括位于传动车体上方的模型成型槽，所述模型成型槽的底部固定安装有弹性套。
[0016]优选的，所述弹性套的底面与推板的上表面固定连接，所述控制器控制一号电磁铁和二号电磁铁的运行。
[0017]通过采用上述方案，推板的上表面与模型成型槽底部的弹性套连接，以使模型成型槽形成与地面损伤相同的形状，再次按动控制器使二号电磁铁断电，卡接球体在压缩弹簧的作用下与卡槽卡接对连接杆进行固定，在模型成型槽中倒入硅胶液体，硅胶凝固后将地面损伤进行三维复印，以快速形成地面损伤模型，便于对损伤信息进行全面采集。
[0018]优选的，所述传动车体的上表面固定安装有推板，所述传动车体的底部转动连接有底轮。
[0019]通过采用上述方案，这样设置推板和底轮便于装置在公路上移动。
[0020](三)有益效果
[0021]与现有技术相比，本技术提供了一种高速公路工程用平整度检测装置，具备以下有益效果：
[0022]该高速公路工程用平整度检测装置，通过设置的锁定组件、滑动组件和成型组件配合使用，推动推把将主体组件通过底轮移动至高速公路损坏的位置，操作控制器，使一号电磁铁断电，二号电磁铁供电对卡接球体进行吸引，进而使连接杆在套环的内部滑动，推板的上表面与模型成型槽底部的弹性套连接，以使模型成型槽形成与地面损伤相同的形状，再次按动控制器使二号电磁铁断电，卡接球体在压缩弹簧的作用下与卡槽卡接对连接杆进行固定，在模型成型槽中倒入硅胶液体，硅胶凝固后将地面损伤进行三维复印，以快速形成地面损伤模型，便于对损伤信息进行全面采集，同时便于对损伤原因进行分析。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术的滑动组件示意图；
[0025]图3为本技术的锁定组件示意图；
[0026]图4为本技术的成型组件和滑动组件连接剖视示意图；
[0027]图5为本技术的锁定组件与滑动组件连接剖视示意图；
[0028]图中：
[0029]1、主体组件；11、传动车体；12、控制器；13、底轮；14、推把；
[0030]2、锁定组件；21、套环；22、一号电磁铁；23、滑槽；24、二号电磁铁；25、压缩弹簧；26、卡接球体；
[0031]3、滑动组件；31、连接杆；32、限位杆；33、推板；34、卡槽；35、底板；
[0032]4、成型组件；41、模型成型槽；42、弹性套。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]实施例一
[0035]一种高速公路工程用平整度检测装置，包括主体组件1，所述主体组件1的中部固定安装有锁定组件2，所述锁定组件2的内部滑动连接有滑动组件3，所述主体组件1的上部设置有成型组件4；
[0036]所述主体组件1包括传动车体11，所述传动车体11的正面固定安装有控制器12；
[0037]所述锁定组件2包括套环21，所述套环21的内沿开设有滑槽23，所述滑槽23的内底部固定安装有二号电磁铁24，所述滑槽23的内底部且位于二号电磁铁24的外延固定安装有压缩弹簧25，所述压缩弹簧25的远离二号电磁铁24的一端固定安装有卡接球本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路工程用平整度检测装置，其特征在于：包括主体组件(1)，所述主体组件(1)的中部固定安装有锁定组件(2)，所述锁定组件(2)的内部滑动连接有滑动组件(3)，所述主体组件(1)的上部设置有成型组件(4)；所述主体组件(1)包括传动车体(11)，所述传动车体(11)的正面固定安装有控制器(12)；所述锁定组件(2)包括套环(21)，所述套环(21)的内沿开设有滑槽(23)，所述滑槽(23)的内底部固定安装有二号电磁铁(24)，所述滑槽(23)的内底部且位于二号电磁铁(24)的外延固定安装有压缩弹簧(25)，所述压缩弹簧(25)的远离二号电磁铁(24)的一端固定安装有卡接球体(26)，所述二号电磁铁(24)通电后与卡接球体(26)磁性连接；所述滑动组件(3)包括连接杆(31)，所述连接杆(31)的侧面固定安装有限位杆(32)，所述连接杆(31)的上端固定安装有推板(33)，所述连接杆(31)的侧面且位于限位杆(32)的下方开设有卡槽(34)。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳广，姜钦文，朱翔，
申请(专利权)人：岳广，
类型：新型
国别省市：
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