一种汽车尾门护板制造技术

本申请提供了一种汽车尾门护板，涉及汽车技术领域，包括可拆卸连接的安装底板和防护顶板，安装底板可拆卸连接于汽车尾门上，防护顶板可拆卸设置在安装底板上表面；还包括多个加强缓冲组件和辅助缓冲组件，等间距交替依次设置于安装底板与防护顶板之间；加强缓冲组件包括缓冲柱体，缓冲柱体两端连接安装底板和防护顶板，缓冲柱体外表面套装压缩的弹簧；辅助缓冲组件包括配套的套筒和支撑柱，套筒安装在安装底板上表面，支撑柱安装在套筒正上方的防护顶板下表面，支撑柱伸入套筒中。本申请通过对尾门侧护板的结构改进，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，同时对结构进行优化设计，方便拆装，具有较好的使用价值。具有较好的使用价值。具有较好的使用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门护板


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车尾门护板。

技术介绍

[0002]汽车，是由动力驱动具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆。随着社会的进步，人们的生活水平逐渐提高，汽车已经成为了人们生活中必不可少的交通工具。汽车不但可以作为代步工具，而且还可以用于搬运货物，汽车的后备箱可用于盛放货物，而在汽车的使用过程中，汽车尾门作为汽车的重要组成部分。
[0003]大部分汽车，尤其是SUV车型的后备箱门槛部位均设置有防护板，通过防护板来保护门槛部位的外饰件，防止驾驶员或乘员在取放重物时，将尾门门槛表面装饰件划伤。
[0004]所以说，目前防护板结构的稳定性尤为重要，在汽车尾门结构中，汽车尾门护板作为其重要组成部分越来越受人们所重视。
[0005]但本申请专利技术人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
[0006]现有的汽车尾门侧护板在使用的时候，当尾门受到较重物体压着或较大力作用时，侧护板不能对尾门进行保护，容易对尾门造成损伤，给人们造成经济损失，无法满足人们的实际需要。

技术实现思路

[0007]为了克服现有的技术中，尾门侧护板结构设计不科学，在具体使用过程中，当尾门受到较大冲击力时，其不能对尾门进行保护，容易对尾门造成损伤的技术问题，本申请通过对尾门侧护板的结构进行优化改进，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，方便拆装，具有较好的使用价值。
[0008]本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0009]一种汽车尾门护板，包括可拆卸连接的安装底板和防护顶板，其中，安装底板可拆卸连接于汽车尾门上，防护顶板可拆卸设置在安装底板上表面；防护顶板起到防护作用。
[0010]还包括多个缓冲组件，包括加强缓冲组件和辅助缓冲组件，等间距交替依次设置于安装底板与防护顶板之间，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。
[0011]所述加强缓冲组件包括缓冲柱体，缓冲柱体两端连接安装底板和防护顶板，缓冲柱体外表面套装压缩的弹簧，通过弹簧和缓冲柱起到缓冲作用，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。
[0012]所述辅助缓冲组件包括配套的套筒和支撑柱，套筒安装在安装底板上表面，支撑柱安装在套筒正上方的防护顶板下表面，支撑柱伸入套筒中，支撑柱外径与套筒内径一致，通过套筒和支撑柱的相互套结作用，一方面起到导向作用，另一方面能够抵消尾门受到较
大冲击力，对尾门进行保护。
[0013]优选的，所述支撑柱的半径为缓冲柱体半径3
‑
4倍，通过设置加强缓冲组件与辅助缓冲组件半径的不同，相互作用起到缓冲作用，达到较好的缓冲效果。
[0014]优选的，所述安装底板左右两端设置有连接结构，通过连接结构与防护顶板连接，通过设置连接结构，达到较好的连接效果。
[0015]优选的，所述连接结构包括平行安装底板设置的螺栓孔，螺栓孔内设置有相配套的螺栓，螺栓一端通过连接座连接防护顶板，通过螺栓可拆卸连接，方便对装置进行拆装检修。
[0016]优选的，所述安装底板与防护顶板相互对应，安装底板呈凹字形结构，防护顶板呈凸字形结构，通过凹凸结构的设计，实现较好的安装固定。
[0017]优选的，所述防护顶板上表面面积大于等于安装底板下表面面积，保证防护顶板的防护效果。
[0018]优选的，所述加强缓冲组件还包括多个限位凸环，分别设置于安装底板和防护顶板上，限位凸环与缓冲柱体的圆心一致，限位凸环套设在弹簧外圈上，通过限位凸环对弹簧外圈进行限位，保证弹簧在作用的过程中，不会出现易位的情况。
[0019]优选的，所述安装底板上设置与汽车尾门连接的连接部，通过连接部将安装底板与汽车尾门进行连接。
[0020]优选的，所述连接部包括安装底板下表面设置的粘结层，通过粘结层将安装底板与汽车尾门进行连接。
[0021]优选的，所述缓冲柱体、套筒、支撑柱均为橡胶材料制备得到，具有较好的缓冲效果，方便在实际情况中安装使用。
[0022]本申请实施例的优点是：本技术通过对汽车尾门护板结构的优化改进，通过设置多个缓冲组件，同时缓冲组件还包括加强缓冲组件和辅助缓冲组件，用于抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行全方位的保护，并且方便拆装，方便对其内部进行维修，具有较好的使用价值。
附图说明
[0023]图1为本专利技术结构示意图；
[0024]图2为本专利技术纵向截面示意图；
[0025]图3为图2中A处的放大图；
[0026]图4为图2中B处的放大图；
[0027]图5为本专利技术加强缓冲组件的结构示意图；
[0028]图6为本专利技术安装底板下表面的结构示意图。
具体实施方式
[0029]本申请实施例通过提供一种汽车尾门护板，解决了现有技术中尾门侧护板结构设计不科学，在具体使用过程中，当尾门受到较大冲击力时，其不能对尾门进行保护，容易对尾门造成损伤的技术问题。本申请通过对汽车尾门护板的结构进行优化改进，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，同时对结构进行优化设计，方便拆装，具有较好的
使用价值。
[0030]本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
[0031]实施例1：
[0032]一种汽车尾门护板，包括可拆卸连接的安装底板1和防护顶板2，其中，安装底板1可拆卸连接于汽车尾门上，防护顶板2可拆卸设置在安装底板1上表面；防护顶板2起到防护作用。
[0033]还包括多个缓冲组件，包括加强缓冲组件3和辅助缓冲组件4，等间距交替依次设置于安装底板1与防护顶板2之间，通过设置多级缓冲结构，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。
[0034]所述加强缓冲组件3包括缓冲柱体31，缓冲柱体31两端连接安装底板1和防护顶板2，缓冲柱体31外表面套装压缩的弹簧32，通过弹簧32和缓冲柱31起到缓冲作用，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。
[0035]所述辅助缓冲组件4包括配套的套筒41和支撑柱42，套筒41安装在安装底板1上表面，支撑柱42安装在套筒41正上方的防护顶板2下表面，支撑柱42伸入套筒41中，支撑柱42外径与套筒41内径一致，通过套筒41和支撑柱42的相互套结作用，抵消尾门受到较大冲击力，对尾门进行保护。
[0036]在具体的使用过程中，通过安装底板1将该防护结构安装于汽车尾门上，通过防护顶板2即可完成对汽车尾门的保护，避免尾门受到较重物体压着或较大力作用时，对尾门造成损伤，并且使用的过程中，也不影响汽车尾门的使用。当需要对汽车尾门护板进行检修时候，只需要拆下防护顶板即可。
[0037]实施例2：
[0038]在实施例1的基础上，本实施例为了起到进一步提高缓冲作用，使得整个装置达到较好的缓冲效果，在本实施例中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门护板，其特征在于，包括：安装底板，可拆卸连接于汽车尾门上；防护顶板，可拆卸设置在安装底板上表面；多个缓冲组件，包括加强缓冲组件和辅助缓冲组件，等间距交替依次设置于安装底板与防护顶板之间；所述加强缓冲组件包括缓冲柱体，缓冲柱体两端连接安装底板和防护顶板，缓冲柱体外表面套装压缩的弹簧；所述辅助缓冲组件包括配套的套筒和支撑柱，套筒安装在安装底板上表面，支撑柱安装在套筒正上方的防护顶板下表面，支撑柱伸入套筒中，支撑柱外径与套筒内径一致。2.如权利要求1所述护板，其特征在于，所述支撑柱的半径为缓冲柱体半径3
‑
4倍。3.如权利要求2所述护板，其特征在于，所述安装底板左右两端设置有连接结构，通过连接结构与防护顶板连接。4.如权利要求3所述护板，其特征在于，所述连接结构包括平行安装底板设置的螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱娜，
申请(专利权)人：长春市京顺汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：