一种汽车座椅的电动腿托制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅的电动腿托，腿托横杆可转动地设置于两腿托支架之间，腿托横杆上左右相对设置有两四连杆机构，前横管上设有第一丝杆螺母机构，第一丝杆螺母机构与从动杆的下端铰接，从动杆的上端与腿托横杆固定连接，第一丝杆螺母机构能带动从动杆转动，从而带动腿托横杆转动，进而带动四连杆机构运动，实现下支撑板抬升至使用位置或收折在收纳位置，下支撑板上设有前后延伸的腿托滑轨，上支撑板滑动连接在腿托滑轨上，第二丝杆螺母机构能带动上支撑板沿腿托滑轨前后移动。本实用新型专利技术既能做上、下两向调节，将腿托从收纳位置抬升至使用位置；又能够做前、后两向调节，进行延伸加长，扩大腿托的使用范围。扩大腿托的使用范围。扩大腿托的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅的电动腿托


[0001]本技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种汽车座椅的电动腿托。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，人们日常出行要么自己开车出行，要么坐车出行，而对于需要坐长途车出行的人们而言汽车座椅的舒适性就非常重要了，随着科技的创新和发展，汽车座椅的功能也是越来越强大、越来越人性化。目前部分汽车座椅上安装有腿托机构，可以给小腿提供一定的支撑，缓解由于乘坐时间过长而引起的小腿酸胀感。但现有的腿托机构中，大多数为两向腿托，既从座椅下方升至小腿下方位置，而后不能再继续伸长，使得不能完全支撑部分乘客的小腿部位，适用范围有限，市面上也有少量的四向腿托，但大部分结构复杂、生产成本高、故障率高。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术旨在提供一种汽车座椅的电动腿托，该电动腿托既能从收纳位置抬升至使用位置，又能延伸加长，扩大使用范围，有效缓解人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳，且设计成本和制造成本低。
[0004]为了实现上述目的，本技术提出了一种汽车座椅的电动腿托，包括座椅骨架上的前横管，所述前横管上设有两坐盆支架，还包括两腿托支架、下支撑板和上支撑板，两腿托支架分别固定于两坐盆支架上，腿托横杆可转动地设置于两腿托支架之间，所述腿托横杆上左右相对设置有两四连杆机构，所述四连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的上端与腿托横杆固定连接，所述第一连杆的下端与第二连杆的上端铰接，所述第二连杆的中部与第三连杆的中部铰接，所述第二连杆的下端与下支撑板铰接，所述第三连杆的上端与对应侧的腿托支架铰接，所述第三连杆的下端与第四连杆的上端铰接，所述第四连杆的下端与下支撑板铰接，且每个四连杆机构与下支撑板的两铰接点间隔设置，所述前横管上设有第一丝杆螺母机构，所述第一丝杆螺母机构与从动杆的下端铰接，所述从动杆的上端与腿托横杆固定连接，所述第一丝杆螺母机构能带动从动杆转动，从而带动腿托横杆转动，进而带动四连杆机构运动，四连杆机构运动能带动下支撑板抬升至使用位置或收折在收纳位置，所述下支撑板上设有前后延伸的腿托滑轨，所述上支撑板滑动连接在腿托滑轨上，所述下支撑板与上支撑板之间设有第二丝杆螺母机构，所述第二丝杆螺母机构能带动上支撑板沿腿托滑轨前后移动。
[0005]上述方案中：所述第一丝杆螺母机构由第一电动丝杆和第一螺母组成，所述第一螺母固定在前横管上，所述第一电动丝杆的丝杆套装在第一螺母中，所述从动杆的下端铰接在第一电动丝杆的电机上，第一电动丝杆的电机驱动丝杆转动时，所述第一电动丝杆相对第一螺母作直线运动，从而带动从动杆转动，从动杆转动能带动腿托横杆转动。通过第一丝杆螺母机构与从动杆联动，实现腿托横杆转动，进而实现腿托的翻转，该结构设计巧妙，第一电动丝杆能水平布设在座框骨架的下方，在高度上占用空间小，有利于实现低坐姿的
座椅布置。
[0006]上述方案中：所述第二丝杆螺母机构由第二电动丝杆和第二螺母组成，所述第二电动丝杆的丝杆的延伸方向与腿托滑轨的延伸方向一致，所述第二螺母套装在该丝杆上且与上支撑板固定，第二电动丝杆的电机驱动丝杆转动时，第二螺母能沿该丝杆的延伸方向移动，从而带动上支撑板沿腿托滑轨前后移动。通过简单的丝杆螺母机构实现上支撑板相对下支撑板的移动，从而实现电动腿托的延伸加长，以扩大电动腿托的使用范围，满足不同乘客的需求。
[0007]上述方案中：所述腿托滑轨为塑料滑轨，所述塑料滑轨由带有蜂窝状镂空的塑料板制成，所述塑料滑轨上设有螺栓孔，所述上支撑板上设有前后延伸的导向孔，连接螺栓穿过导向孔固定在螺栓孔中将上支撑板与塑料滑轨滑动连接在一起。连接螺栓既与导向孔配合为上支撑板的移动起导向作用，又能防止上支撑板与塑料滑轨分离；由蜂窝状镂空的塑料板制成的塑料滑轨重量轻，有利于减轻电动腿托的重量。
[0008]本技术的有益效果是：
[0009]1、既能做上、下两向调节，将电动腿托从收纳位置抬升至使用位置，又能够做前、后两向调节，进行延伸加长，扩大电动腿托的使用范围，提高汽车座椅的舒适度，有效缓解人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳；
[0010]2、电动腿托打开时，四连杆机构连接在下支撑板与座框之间，四连杆机构也能带动下支撑板相对座框前移一段距离，四连杆机构对电动腿托也具有加长的作用；
[0011]3、结构简单，设计成本和制造成本低，只通过两丝杆螺母机构即能分别实现腿托板的旋转运动和延伸运动，利于推广使用。
附图说明
[0012]图1是座椅骨架的整体结构示意图。
[0013]图2是座框支架的示意图。
[0014]图3是座框支架的另一个角度的示意图。
[0015]图4是第一齿板驱动装置的安装示意图。
[0016]图5是第一齿板驱动装置的分解示意图。
[0017]图6是本技术的结构示意图。
[0018]图7是图3中M处的放大视图。
[0019]图8是座椅骨架的后视图。
[0020]图9是座框骨架调节到最低高度时的示意图。
[0021]图10是本技术收折时的示意图。
具体实施方式
[0022]如图1—10所示，一种低坐姿的多向调节零重力座椅骨架，主要由靠背骨架1、座框骨架2、左滑轨总成3和右滑轨总成4组成。座框骨架2包括两侧边板5、前横管6和后横管7，以及设在前横管6上的两坐盆支架8，左滑轨总成3的上滑轨上设有左滑轨前支架9和左滑轨后支架10，右滑轨总成4的上滑轨上设有右滑轨前支架11和右滑轨后支架12。
[0023]左一前连杆14的下端与左滑轨前支架9铰接，左一前连杆14的上端与左二前连杆
13铰接，左二前连杆13的另一端与前横管6铰接。右前连杆15的下端与右滑轨前支架11铰接，右前连杆15的上端与前横管6之间设有第一齿板驱动装置A，第一齿板驱动装置A通过前横管6的运动调节座框骨架2的倾角。右后连杆16的下端与右滑轨后支架12铰接，右后连杆16的上端与后横管7固定连接，左滑轨后支架10与左侧的侧边板5之间设有第二齿板驱动装置B，第二齿板驱动装置B能通过后横管7的运动调节座框骨架2的高度。
[0024]座框骨架2(具体可以为前横管6)的下方设有安全带卷收器17，安全带卷收器17通过卷收器固定支架18固定在左右两侧的上滑轨上，座框骨架2和靠背骨架1上均设有安全带导向支架19，使安全带向后绕过后横管7，再向上延伸至靠背骨架1上。
[0025]一种汽车座椅的电动腿托，包括两腿托支架20、下支撑板26和上支撑板27，两腿托支架20分别固定于两坐盆支架8上，腿托横杆21可转动地设置于两腿托支架20之间。腿托横杆21上左右相对设置有两四连杆机构C，四连杆机构C包括第一连杆22、第二连杆23、第三连杆24和第四连杆25，第一连杆22的上端与腿托横杆21固定连接，第一连杆22的下端与第二连杆23的上端铰接，第二连杆23的中部与第三连杆24的中部铰接，第二连杆23的下端与下支撑板26铰接，第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的电动腿托，包括座椅骨架上的前横管(6)，所述前横管(6)上设有两坐盆支架(8)，其特征在于：还包括两腿托支架(20)、下支撑板(26)和上支撑板(27)，两腿托支架(20)分别固定于两坐盆支架(8)上，腿托横杆(21)可转动地设置于两腿托支架(20)之间，所述腿托横杆(21)上左右相对设置有两四连杆机构(C)，所述四连杆机构(C)包括第一连杆(22)、第二连杆(23)、第三连杆(24)和第四连杆(25)，所述第一连杆(22)的上端与腿托横杆(21)固定连接，所述第一连杆(22)的下端与第二连杆(23)的上端铰接，所述第二连杆(23)的中部与第三连杆(24)的中部铰接，所述第二连杆(23)的下端与下支撑板(26)铰接，所述第三连杆(24)的上端与对应侧的腿托支架(20)铰接，所述第三连杆(24)的下端与第四连杆(25)的上端铰接，所述第四连杆(25)的下端与下支撑板(26)铰接，且每个四连杆机构(C)与下支撑板(26)的两铰接点间隔设置，所述前横管(6)上设有第一丝杆螺母机构(D)，所述第一丝杆螺母机构(D)与从动杆(28)的下端铰接，所述从动杆(28)的上端与腿托横杆(21)固定连接，所述第一丝杆螺母机构(D)能带动从动杆(28)转动，从而带动腿托横杆(21)转动，进而带动四连杆机构(C)运动，四连杆机构(C)运动能带动下支撑板(26)抬升至使用位置或收折在收纳位置，所述下支撑板(26)上设有前后延伸的腿托滑轨(29)，所述上支撑板(27)滑动连接在腿托滑轨(29)上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐江，覃朋，何杰，李树林，
申请(专利权)人：麦格纳座椅研发重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：