车用风力发电装置制造方法及图纸

一种车用风力发电装置，是应用于具有气体动力源的车辆，包括一风力叶片组、一发电装置以及一整流器，风力叶片组是承接空气动力源的动力带动发电装置内部的转子转动，使转子切割发电装置内部的磁力线以产生感应电流，再透过整流器的稳压、整流，以提供适合车用电器使用的电力输出。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于一种车用风力发电装置，尤指一种借由将气体动力的机械能转换成电能，以提供车用电器电力所需车用发电装置。请参阅附图说明图1所示，是为习知技艺的车辆供电系统示意图，在习知技艺中，车辆电源的提供主要有两个来源，一是由车用电瓶10中储存的电力，另一是由引擎运转带动发电机11而产生电力；电瓶10与发电机11之间是电性相连，并透过电线13将电力传输至点烟器12；当车辆的引擎尚未运转时，其电力来源主要是使用电瓶10中所储存的电力，而车辆的引擎在运转之后，电力主要的来源则是发电机11。然而，车用电瓶10所储存的电力有限，且必须提供启动马达足够的电力来发动车辆，因此须尽量减少电瓶10的电力消耗。虽然在引擎运转后发电机11可对电瓶10实施充电，但随着车内许多机械系统已逐渐被电子系统所取代，例如电动车窗和电动调整照后镜的设计，以及车用电器的普遍的使用(如前段所述)造成车内电力负荷更加吃紧，若车内所消耗的电力过大造成发电机11的发电量不足时，势必会对电瓶10造成负担，又另一方面，在习知技艺中车辆都是以点烟器12做为电源插座，其插座的外形特殊，并且只能提供单一电压的电力，不仅无法提供不同车用电器的电力需求，而插座数量不足也限制了电器用品的使用数量，此外，特殊的电源插座造型也无法与一般的电器用品相配合。由上述说明可知，习知技术的车辆供电系统已难满足现今车用电器的多样电力需求且会造成车辆电瓶负荷的增加，因此如何利用现有的车辆设计，在不改变车体结构以及不增加现有车辆电力负担的情况下，对车辆提供额外的电力以提供车用电器足够的电力需求，实为汽车制造业者及相关从业人员所急欲解决的目标。本专利技术的车用风力发电装置包括一风力叶片组，一发电装置、一整流器、一调整装置以及一蓄电装置；风力叶片组是固定于车辆的气体动力源的输出口，其所输出的气体动力是可以带动风力叶片组转动，又风力叶片组的轴心是与发电装置的转子相结合。因此当气体动力源驱动风力叶片组转动时，其上的转子将同步转动并切割发电装置内部定子的磁力线，经过磁电感应之后产生感应电流输出，所输出的电流经过整流器的整流、稳压以及调整装置的输出调整之后，最后再利用一附有插座的蓄电装置将电力稳定的供给车用电器，并在车用电器不使用的时候将电力储存以因应不时之需。本专利技术所使用的风力叶片组是由复数片相同叶型的叶片以对称方式组合而成，其中每片叶片均有相同的进风、出风角、安装角及表面曲度，这些角度、曲度使气流流经该组叶片表面时能够带动该风力叶片组绕着轴心转动；该风力叶片组的叶型可采用NACA叶型的翼剖面以减少风力叶片的风阻，增加其转速以提高发电量，并且该风力叶片组可采用轴流扇或横流扇的形式，以配合不同的空间需求；风力叶片组的外侧设有一保护框架作为保护，防止其他物件或人员不小心误触旋转中的叶片而造成损伤；又保护框架上也可设置固定装置并利用螺丝、结合扣等构件将风力叶片组固定于气力动力源的输出口以承接空气动力。又本专利技术的整流器与调整装置可放置于一控制盒内，并于该控制盒上可设置调变装置及指示灯号，用以调整电力的输出以因应不同的电力需求；该发电装置与该控制盒可为分离式并利用电线电性连结，以因应安装时空间的限制或是配合使用者操作上的便利，若发电装置与控制盒为分离式时，控制盒上可设置数个安装装置，并利用螺丝、结合扣等构件将此控制盒安装于车内适当的支持物上，或是以双面胶与支持物黏合。图6为本专利技术的车用风力发电装置运作流程图。图号说明10、电瓶 11、发电机12、点烟器 13、电线20、输出口 22、叶片组22、发电装置 23、整流器24、电线 25、弹簧夹26、轴心 27、电线28、调整装置 29、蓄电装置291、插座30、框架31、叶片 32、固定装置51、控制盒 52、调变装置53、灯号 54、安装装置55、双面胶请参阅图2所示，是本专利技术的车用风力发电装置示意图，该车用风力发电装置的组成及运作方式为一风力叶片组21，是固定于气体动力源的输出口20(此气体动力源可为车辆移动所产生的气流、冷气或水箱散热风扇出风口的气流)，该输出口20提供的风量及风压，用以推动风力叶片组21随着一固定的轴心26旋转，而该轴心26与一发电装置22的转子相连结，所以轴心26旋转时将会带动发电装置22的转子作同步旋转；由法拉第定律可知，时变磁场可产生感应电动势，因此当发电装置转子上的绕组周期性的切割定子上的磁场时，即可产生感应电流；该感应电流以电线27与一整流器23作电性连结，此整流器23可将输入的感应电流作必要的保护控制及稳压、整流的工作，接着整流后的电力经由调整装置28调变成车用电器所需的电压、电流后，以一电线24将电力传输至蓄电装置29上，该蓄电装置29附有插座291可直接供应车用电器电力，或是将电力储存备用；此外发电装置22可以一弹簧夹25固定于支持物上。请参阅图3所示，是风力叶片组与保护框架的组成示意图，其中风力叶片组21由复数片相同叶型的叶片31所组成，并以等间距绕一固定轴心26排列；每片叶片31上均有相同的进风及出风角、安装角及表面曲度，当气流流经叶片31的表面时，借由这些角度、曲度改变气流方向，对风力叶片31产生反作用力而绕固定的轴心26作旋转运动；为防止其他物件或人员不小心误触转动中的叶片组21而造成损伤，可以在该组风力叶片31的外围设置一框架30，此框架30为网型笼状结构，空气可自由流经此框架30并推动框架30内的叶片组21旋转；此外，框架30上设有固定装置32，利用螺丝、结合扣等构件将本专利技术固定于空气流道上以承接气体动力。另一方面，该风力叶片组21可依车箱内外不同的进风口形式，选用轴流扇或横流扇的组成型式，以满足不同的空间需求。请参阅图4所示，是风力叶片的剖面示意图，风力叶片31为了提高转速可采用NACA叶型的翼剖面，翼型剖面可减少风力叶片31上的风阻，不但增加转速、提高发电量，亦可减少噪音的产生保持车箱内的宁静。请参阅图5所示，是本专利技术车用风力发电装置的立体示意图，该发电装置22是交、直流两用的发电装置；整流器23及调整装置28可以一控制盒51作封装，并于该控制盒51上设置调变装置52及指示灯号53，如此便可调整输出的电力以因应不同的电力需求；另外，发电装置22与控制盒23之间是可分离式，当采用分离安装时，可于控制盒23设置复数个控制盒安装装置54，利用螺丝、结合扣等零组件经由控制盒安装装置54，将控制盒23固定于使用者端以利操控，此外，控制盒23的背板亦可利用双面胶55(或黏扣带)等结合装置实施固定；若本专利技术的风力发电装置需借由车箱以外的气体动力从事发电时，该控制盒23、发电装置22等电力装置可作防水处理，以避免外界的水份渗入电力系统而造成毁损。请参阅图6所示，是本专利技术的车用风力发电装置运作流程图，其步骤包括提供一空气动力源61；利用空气动力源带动风力叶片组转动62；将风力叶片组转动的机械能透过发电装置转换成电能63；利用整流器以及调整装置对电力进行整流、电压调整64；透过电线将电力输出至插座以提供车用电器用品电力的所需65。本专利技术应用在空调系统或引擎散热风扇的进、出风口时，势必会造成部份的风阻增加，然良好品质的机构装置皆预留了安全系数，即空调或散热系统所提供的风力，大于该系统实际所需本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用风力发电装置，是应用于具有气体动力源的车辆，其特征在于：包括：一风力叶片组，承接空气动力源的动力以带动该组风力叶片产生旋转运动；一发电装置，与该组风力叶片连接，利用该风力叶片组的旋转动能产生感应电流；一整流器，与该发电装 置电性连接，将该发电装置所感应的电流稳压、整流之后再输出。

【技术特征摘要】
1.一种车用风力发电装置，是应用于具有气体动力源的车辆，其特征在于包括一风力叶片组，承接空气动力源的动力以带动该组风力叶片产生旋转运动；一发电装置，与该组风力叶片连接，利用该风力叶片组的旋转动能产生感应电流；一整流器，与该发电装置电性连接，将该发电装置所感应的电流稳压、整流之后再输出。2.根据权利要求1所述的车用风力发电装置，其特征在于该发电装置包括一定子与一转子，该转子是借由转动切割定子的磁力线，经过磁电感应之后产生感应电流。3.根据权利要求2所述的车用风力发电装置，其特征在于该风力叶片组的轴心是与该发电装置的转子相连接，并带动转子转动使发电装置产生感应电流。4.根据权利要求1所述的车用风力发电装置，其特征在于该风力叶片组是由复数个叶片以对称方式组合而成，其具有特定的安装角以及表面曲度，使气流经过风力叶片组表面时，能带动其上的叶片绕其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志鹏，
申请(专利权)人：致伸科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]