汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，该方法通过对方向盘的振动加速度值进行判断，并根据方向盘的振动加速度值与预设的振动加速度阈值比较，逐步通过冷却风扇转速调节策略、冷却风扇动不平衡量调节策略、冷却风扇隔振调节策略、方向盘安装模态调节策略4种方式实现冷却风扇引起方向盘振动的优化，使得方向盘的振动加速度满足要求。在通过该方法优化过程中，可根据方向盘的振动加速度值的大小选取对应的优化策略进行优化，不仅能够解决冷却风扇引起方向盘振动明显振动的问题，还具有优化效率高的优点。还具有优化效率高的优点。还具有优化效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法。

技术介绍

[0002]汽车作为一种便捷的交通工具，已经融入到人们的日常生活中，目前，中国的汽车保有量居世界前列，且有着很大的市场空间，伴随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性的要求也越来越高，冷却风扇是汽车的重要组成部件，冷却风扇一般安装于汽车的前舱中，其在工作时，冷却风扇的振动会通过汽车仪表板横梁与前围板连接支架等部件传递至方向盘，进而会造成方向盘的振动，这种现象不仅会影响驾驶员的舒适感，更有可能会影响到驾驶员的安全驾驶。
[0003]因此，现有技术中的汽车存在冷却风扇引起方向盘振动明显的振动。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有技术中的汽车存在冷却风扇引起方向盘振动明显的振动。
[0005]为解决上述问题，本专利技术的一种实施方式提供一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，包括以下步骤：
[0006]S1：检测方向盘的振动加速度值，并将所述振动加速度值与预设的振动加速度阈值进行比较；
[0007]若所述振动加速度值大于振动加速度阈值，则执行步骤S2；
[0008]S2：执行冷却风扇转速调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；
[0009]若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S3；
[0010]若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成；
[0011]S3：执行冷却风扇动不平衡量调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；
[0012]若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S4；
[0013]若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成；
[0014]S4：执行冷却风扇隔振调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；
[0015]若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S5；
[0016]若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成；
[0017]S5：执行方向盘安装模态调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；
[0018]若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S2；
[0019]若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成。
[0020]采用上述技术方案，本实施方式提供的这种优化方法，能够根据对方向盘的振动加速度进行判断，当方向盘的振动加速度值过大时，可采用冷却风扇转速调节策略、冷却风扇动不平衡量调节策略、冷却风扇隔振调节策略、方向盘安装模态调节策略4种方式实现调节。另外，采用该优化方案，还可通过根据方向盘的振动加速度值的大小选取对应的调节方式进行调节。因此，本实施方式提供的这种优化方式不仅能够解决冷却风扇引起方向盘振动明显振动的问题，还具有调节效率高的优点。
[0021]优选地，本专利技术的另一种实施方式中提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0022]在所述步骤S2中，所述冷却风扇转速调节策略包括：以预设转速阈值降低冷却风扇的转速。
[0023]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0024]在所述步骤S3中，所述冷却风扇动不平衡量调节策略包括：以预设的动不平衡量阈值降低所述冷却风扇的动不平衡量。
[0025]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0026]在所述步骤S4中，所述冷却风扇隔振调节策略包括：以预设的隔振率阈值提高所述冷却风扇的安装衬套的隔振率。
[0027]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0028]在所述步骤S5中，所述方向盘安装模态调节策略包括：以预设的模态阈值提高所述方向盘的安装模态的固有频率。
[0029]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0030]所述振动加速度阈值设置为0.1m/s2；所述转速阈值设置为50rpm～300rpm；所述动不平衡量阈值设置为1g*mm～10g*mm，所述隔振率阈值设置为1dB～3dB,所述模态阈值0.2Hz～2Hz。
[0031]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0032]在所述步骤S2中，通过降低所述冷却风扇的占空比降低所述冷却风扇的转速，所述转速阈值对应的所述占空比为6.17％
‑
37％。
[0033]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0034]在所述步骤S3中，以预设的平面度阈值提高所述冷却风扇的叶片的平面度阈值。
[0035]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，
[0036]在所述步骤S4中，所述安装衬套设置为橡胶衬套。
[0037]优选地，本专利技术的另一种实施方式提供了一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优
化方法，在所述步骤S5中，通过增加汽车的仪表板横梁与前围板连接支架的连接点增加所述模态阈值。
[0038]本专利技术的有益效果在于：
[0039]本专利技术提供一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，该方法通过对方向盘的振动加速度值进行判断，并根据方向盘的振动加速度值与预设的振动加速度阈值比较，逐步通过冷却风扇转速调节策略、冷却风扇动不平衡量调节策略、冷却风扇隔振调节策略、方向盘安装模态调节策略4种方式实现冷却风扇引起方向盘振动的优化，使得方向盘的振动加速度满足要求。在通过该方法优化过程中，可根据方向盘的振动加速度值的大小选取对应的优化策略进行优化，不仅能够解决冷却风扇引起方向盘振动明显振动的问题，还具有优化效率高的优点。
[0040]本专利技术其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本专利技术说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
[0041]图1为本专利技术实施例提供的汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法的流程图；
[0042]图2为本专利技术实施例提供的冷却风扇与方向盘的安装结构示意图；
[0043]图3为图2的局部放大图。
[0044]附图标记说明：
[0045]100、连接点；
[0046]200、前围板连接支架；
[0047]300、仪表板横梁；
[0048]400、冷却风扇；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：检测方向盘的振动加速度值，并将所述振动加速度值与预设的振动加速度阈值进行比较；若所述振动加速度值大于振动加速度阈值，则执行步骤S2；S2：执行冷却风扇转速调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S3；若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成；S3：执行冷却风扇动不平衡量调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S4；若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成；S4：执行冷却风扇隔振调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S5；若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成；S5：执行方向盘安装模态调节策略，并再次检测方向盘当前的振动加速度值，将当前的所述振动加速度值与所述振动加速度阈值进行比较；若当前的所述振动加速度值大于所述振动加速度阈值，则执行步骤S2；若当前的所述振动加速度值小于或等于所述振动加速度阈值，则优化完成。2.如权利要求1所述的汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，其特征在于：在所述步骤S2中，所述冷却风扇转速调节策略包括：以预设转速阈值降低冷却风扇的转速。3.如权利要求2所述的汽车冷却风扇引起方向盘振动的优化方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：