列车供电控制系统技术方案

本申请提供一种列车供电控制系统。系统包括：多个逆变器、所述多个逆变器对应的母线以及所述多个母线对应的第一控制开关。所述多个逆变器均连接至通信总线，所述通信总线连接至中央控制单元；所述逆变器，用于将接收的原始供电信号进行逆变处理后输出；所述逆变器的输出端连接至对应的母线，所述母线连接至用电设备和对应的第一控制开关的一端；第一控制开关的另一端共同连接至共同节点，所述第一控制开关的控制端连接至所述逆变器。本申请的方案，当某段母线故障时，无需停止所有母线的供电，从而降低母线故障导致的供电容量损失，保证列车正常运行，提高供电的可靠性。提高供电的可靠性。提高供电的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
列车供电控制系统


[0001]本申请涉及列车供电系统，尤其涉及一种列车供电控制系统。

技术介绍

[0002]辅助逆变器作为地铁等列车的关键组成，将直流架线电压逆变为AC380V交流电源电压，为空调、充电机、制动空压机等车载设备提供工作电源，维持着列车许多重要功能的实现，其系统的可靠性不仅直接影响整车的可用性，也关系到乘客的乘坐舒适性。
[0003]常用的地铁辅助供电方式主要包含交叉供电和并网供电。交叉供电采用双母线结构，其中每根母线为列车的部分设备供电，当一台辅助逆变器(Atatic Auxiliary Inverter，简称SIV)故障时，其对应的设备，比如空调、照明等，将不能正常运行。并网供电作为一项新兴技术，近几年在长编组多辅助逆变器的车辆上逐渐得到应用，与交叉供电相比，这种供电方式当单台SIV故障时，依然有其他SIV给列车用电设备供电。
[0004]但上述供电方案，都不能有效地解决母线故障的问题，故一旦母线发生故障，供电信号无法传输，仍导致列车无法正常运营。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种列车供电控制系统，用以解决母线故障导致列车无法供电的问题。
[0006]一方面，本申请提供一种列车供电控制系统，包括：多个逆变器、所述多个逆变器对应的母线以及所述多个母线对应的第一控制开关；其中，
[0007]所述多个逆变器均连接至通信总线，所述通信总线连接至中央控制单元；所述逆变器，用于将接收的原始供电信号进行逆变处理后输出；
[0008]所述逆变器的输出端连接至对应的母线，所述母线连接至用电设备和对应的第一控制开关的一端；第一控制开关的另一端共同连接至共同节点，所述第一控制开关的控制端连接至所述逆变器。
[0009]在一种实施例中，所述系统还包括：所述多个逆变器对应的第二控制开关；
[0010]所述第二控制开关的一端连接对应的逆变器的输出端，所述第二控制开关的另一端连接所述逆变器对应的母线，所述第二控制开关的控制端连接至所述中央控制单元。
[0011]在一种实施例中，所述多个逆变器包括多个第一逆变器和多个第二逆变器；所述用电设备包括第一用电设备和第二用电设备；
[0012]其中，所述第一用电设备连接至所述多个第一逆变器对应的母线，所述第二用电设备连接至所述多个第二逆变器对应的母线。
[0013]在一种实施例中，所述第一逆变器和所述第二逆变器的数量相同。
[0014]在一种实施例中，所述逆变器包括：处理单元、检测开关以及检测输出端口；
[0015]所述检测开关的第一端连接至所述逆变器的原始供电信号，所述检测开关的第二端连接至所述检测输出端口，所述检测开关的控制端连接至所述处理单元；
[0016]所述检测输出端口与所述逆变器对应的第一控制开关的控制端连接。
[0017]在一种实施例中，所述检测开关集成在所述处理单元内。
[0018]在一种实施例中，所述逆变器还包括：二极管；
[0019]所述二极管的正极与所述检测开关的第二端连接，所述二极管的负极与所述检测输出端口连接。
[0020]在一种实施例中，所述检测开关包括：MOS晶体管；
[0021]其中，所述MOS晶体管的第一端与所述原始供电信号连接，所述MOS晶体管的栅极与所述检测输出端口连接，所述MOS晶体管的第二端连接至所述处理单元。
[0022]在一种实施例中，所述第一控制开关包括：磁吸开关；
[0023]其中，所述磁吸开关的第一端连接至母线，所述磁吸开关的第二端连接至同一节点。
[0024]在一种实施例中，所述多个逆变器分别安装在多个车厢内，所述多个车厢等间距分布。
[0025]本申请提供的列车供电控制系统，包括多个逆变器，多个逆变器均连接至通信总线，每个逆变器的输出端连接至对应的母线，每根母线连接至用电设备和对应的第一控制开关的一端；所有第一控制开关的另一端共同连接至共同节点，第一控制开关的控制端连接至逆变器。基于该方案，当某段母线故障时，只需控制该母线对应的第一控制开关断开，以切断该段故障母线与其它母线的连接，避免对其它母线产生故障影响，无需停止所有母线的供电，从而降低母线故障导致的供电容量损失，保证列车正常运行，提高供电的可靠性。
附图说明
[0026]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0027]图1为示例的列车供电系统的拓扑图；
[0028]图2为本申请实施例一提供的列车供电控制系统的结构示意图；
[0029]图3为一种情形下的列车供电控制系统的结构等效示例图；
[0030]图4为另一种情形下的列车供电控制系统的结构等效示例图；
[0031]图5为逆变器的内部结构示例图；
[0032]图6为本申请实施例二提供的列车供电控制系统的结构示意图；
[0033]图7为又一种情形下的列车供电控制系统的结构等效示例图；
[0034]图8为本申请实施例三提供的一种中央控制单元的装置框图；
[0035]图9为本申请实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]21：逆变器；
[0038]22：母线；
[0039]23：第一控制开关；
[0040]51：处理单元；
[0041]52：检测开关；
[0042]53：检测输出端口；
[0043]54：二极管；
[0044]61：第二控制开关；
[0045]62：中央控制单元。
具体实施方式
[0046]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0047]需要说明的是，本申请中对于术语的简要说明，仅是为了方便理解接下来描述的实施方式，而不是意图限定本申请的实施方式。除非另有说明，这些术语应当按照其普通和通常的含义理解。
[0048]图1为示例的列车供电系统的拓扑图，图中TC1、MP1、M1、M2、M3、MP2与 TC2为列车车厢编号。如图1所示，该列车供电系统采用并网结构，包括列车中央控制单元(Central Control Unit，简称CCU)、通讯总线(Multifunction Vehicle Bus，简称MVB)、逆变器(SIV)、母线与用电设备；
[0049]其中，列车中央控制单元通过通讯总线控制逆变器工作。逆变器负责将直流电能 (DC1500V的架线电压)转变成定频定压或调频调压交流电(一般为AC380V，50Hz 正弦波)，以匹配用电设备的供电要求。逆变器输出的供电信号传输至连接的母本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车供电控制系统，其特征在于，包括：多个逆变器、所述多个逆变器对应的母线以及所述多个母线对应的第一控制开关；其中，所述多个逆变器均连接至通信总线，所述通信总线连接至中央控制单元；所述逆变器，用于将接收的原始供电信号进行逆变处理后输出；所述逆变器的输出端连接至对应的母线，所述母线连接至用电设备和对应的第一控制开关的一端；第一控制开关的另一端共同连接至共同节点，所述第一控制开关的控制端连接至所述逆变器。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：所述多个逆变器对应的第二控制开关；所述第二控制开关的一端连接对应的逆变器的输出端，所述第二控制开关的另一端连接所述逆变器对应的母线，所述第二控制开关的控制端连接至所述中央控制单元。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述多个逆变器包括多个第一逆变器和多个第二逆变器；所述用电设备包括第一用电设备和第二用电设备；其中，所述第一用电设备连接至所述多个第一逆变器对应的母线，所述第二用电设备连接至所述多个第二逆变器对应的母线。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一逆变器和所述第二逆变器的数量相同。5.根据权利要求1所述的系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨博，刘琪，张哲瑞，刘佳薇，穆昕，陈潇，
申请(专利权)人：西安中车永电捷通电气有限公司，
类型：新型
国别省市：