一种车用前排隐藏电动出风口总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用前排隐藏电动出风口结构，涉及汽车出风口领域，包括：出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；出风口风门和左右风向调节叶片可转动的设置于出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；电机总成的动力输出端通过传动结构与左右风向调节叶片、出风口风门分别连接，带动左右风向调节叶片及出风口风门独立转动；出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，装饰部件可拆卸的设置于出风口上壳体上。本实用新型专利技术的车用前排隐藏电动出风口总成，可保障汽车A面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果的设计空间。据造型与模拟流程分析结果的设计空间。据造型与模拟流程分析结果的设计空间。

【技术实现步骤摘要】
一种车用前排隐藏电动出风口总成


[0001]本技术涉及汽车出风口领域，具体涉及一种车用前排隐藏电动出风口总成。

技术介绍

[0002]汽车空调出风口总成是调节车辆乘员空调舒适性的重要组成部分。近年来随着汽车电气化水平的提高，很多车型选择将出风口调节方式由手动调节改为自动调节，加入电动机对出风口的出风角度进行电动调节。相关结构的设置不仅能大大提升乘员舒适性，还可以增加自动扫风、自动聚焦、自动规避等功能以适应更广泛的应用环境，受到了市场和用户的好评，已成为近两年推出的新产品造型的主流。
[0003]目前市面上的前排电动出风口通常采用一体化壳体设计，依靠调节出风口上下风道的通风比例，达到上下调节出风风向的功能。这种常规设计具有以下缺陷：
[0004]一是产品通用性较差，一体化壳体设计的出风口结构形式导致进行外形改造时，必须考虑到功能与造型匹配的一致性，不利于目前造型升级换代频繁的通用化设计；
[0005]二是风口开口尺寸较大。由于增设了电动调节功能，基于一体化壳体设计的出风口结构的风口开口尺寸较传统手动调节式风口总成不可避免会有所增大，同时目前市面上的风口开口尺寸基本都在30mm左右，难以进一步缩小，在用户对汽车内饰外观逐步提高的趋势下，影响了产品的用户感知。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种车用前排隐藏电动出风口总成，通过将风口外观可视部分和控制风向极限的壳体功能部分分离的结构形式，保障汽车A面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果进行调整的设计空间。
[0007]为达到以上目的，在一个实施例中，本技术采取的技术方案是：
[0008]一种车用前排隐藏电动出风口总成，包括：
[0009]出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；所述出风口风门和所述左右风向调节叶片可转动的设置于所述出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；所述电机总成的动力输出端通过传动结构与所述左右风向调节叶片、所述出风口风门分别连接，带动所述左右风向调节叶片及所述出风口风门独立转动；出风口外部总成，所述出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，所述装饰部件可拆卸的设置于所述出风口上壳体上；所述出风口内部总成与出风口外部总成通过所述出风口下壳体和所述出风口上壳体配合连接。
[0010]在一个优选的实施例中，本技术的车用前排隐藏电动出风口总成还包括：
[0011]所述电机总成包括第一电机、第二电机和电机连接杆，所述第一电机、第二电机相对设置在所述电机连接杆两端，且所述第一电机对称平面设置方向与所述第二电机对称平面设置方向垂直；所述第一电机动力输出端通过第一传动结构与所述左右风向调节叶片连
接，所述第二电机动力输出端通过第二传动结构与所述出风口风门连接；所述第一电机、第二电机均在接到整车控制信号后转动，所述第一传动结构为齿轮传动结构，所述第二传动结构为花键联接结构。
[0012]进一步的，还包括：
[0013]所述电机连接杆包括在位于同一平面内、延伸为带开口的矩形结构的第一支杆和向垂直于所述平面方向延伸的第二支杆，所述第二电机设置于所述第一支杆所在平面内，位于所述第一支杆带开口的矩形结构内部，所述第一电机设置于所述第二支杆一端；所述第一电机设置于所述电动出风口总成中部，所述第二电机设置于所述电动出风口总成侧部。
[0014]进一步的，还包括：
[0015]所述左右风向调节叶片包括相对设置的两个调节叶片和调节转轴，每个调节叶片包括至少五个竖直叶片和将所述竖直叶片连接起来的连接杆，所述调节转轴包括与所述第一传动结构啮合的齿轮组；所述调节叶片被设置为在所述调节转轴转动时以相同幅度进行摆动。
[0016]进一步的，还包括：
[0017]电机固定支架总成，其固定设置于所述出风口下壳体内部，所述电机固定支架总成中部设置用于容纳和固定所述第一电机的空腔，所述第二电机设置于所述电机固定支架总成侧面。
[0018]进一步的，还包括：
[0019]所述电机固定支架总成设置于所述出风口下壳体内部中部，与所述出风口下壳体间上下分别保留用于容纳所述调节叶片的间距；所述电机固定支架总成的上下面壳体中均设置与所述调节叶片中的竖直叶片一一对应的固定槽，所述左右风向调节叶片中相对设置的两个调节叶片分别可转动的固定在所述电机固定支架总成上下面壳体的固定槽中。
[0020]具体的，所述车用前排隐藏电动出风口总成还包括：
[0021]所述出风口风门一侧设置有与所述出风口下壳体内侧适配的转轴，所述出风口风门以所述转轴为轴心进行摆动；所述出风口风门与所述转轴相对的一侧设置有风门叶片。
[0022]具体的，还包括：
[0023]所述出风口外部总成包括出风口上壳体、中间装饰件和电镀条，所述中间装饰件可拆卸的设置于所述出风口上壳体上，所述电镀条嵌合在所述出风口上壳体朝向电动出风口出风方向的一侧；
[0024]所述出风口外部总成包括出风开口，所述出风开口为左下角为圆角的矩形。
[0025]在一个优选的实施例中，还包括：
[0026]所述电镀条主体为“J”形，所述电镀条弯曲部分形状与所述出风开口圆角适配，其直线部分设置与所述出风口总成出风开口卡合的卡扣。
[0027]在另一个优选的实施例中，还包括：
[0028]所述电镀条主体为圆角矩形，所述电镀条中开有与所述出风口外部总成的出风开口形状适配、且露出所有出风开口的镂空。
[0029]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0030](1)本技术中的车用前排隐藏电动出风口总成，其提供了将风口外观可视部
分和控制风向极限的壳体功能部分分离的可行方案，风口外观可视部分的造型可独立设计，从而可保障汽车A面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果进行设计制造的设计空间。
[0031](2)本技术中的车用前排隐藏电动出风口总成，在出风口方向调节执行部分可以做到通用化设计，在项目整体空间结构比较小的情况下，通过优化各个传动系统，在满足CFD及噪音情况下，提供了较普通前排隐藏式电动出风口更小的出风开口尺寸。
[0032](3)本技术中的车用前排隐藏电动出风口总成通过内部匹配结构的优化设计，一方面使用两个电机组件分别控制左右风向调节叶片和上下向的风门开度，另一方面将两个电机组件位置进行调整，为风向调节叶片与出风口下壳体、电机支架总成的连接匹配的紧凑化提供了更多设计空间，在本技术优选的方案中可将车用前排隐藏电动出风口总成风口开口尺寸由30mm左右减小至25mm左右，进一步提升了电动出风口总成的视觉隐藏效果，提升了用户体验。
附图说明
[0033]术语解释：
[0034]CFD：Computational Fluid Dynamics，计算流体动力学。
[0035]为了更清楚地说明本技术实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用前排隐藏电动出风口总成，其特征在于，包括：出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；所述出风口风门和所述左右风向调节叶片可转动的设置于所述出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；所述电机总成的动力输出端通过传动结构与所述左右风向调节叶片、所述出风口风门分别连接，带动所述左右风向调节叶片及所述出风口风门独立转动；出风口外部总成，所述出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，所述装饰部件可拆卸的设置于所述出风口上壳体上；所述出风口内部总成与出风口外部总成通过所述出风口下壳体和所述出风口上壳体配合连接。2.如权利要求1所述的车用前排隐藏电动出风口总成，其特征在于，还包括：所述电机总成包括第一电机、第二电机和电机连接杆，所述第一电机、第二电机相对设置在所述电机连接杆两端，且所述第一电机对称平面设置方向与所述第二电机对称平面设置方向垂直；所述第一电机动力输出端通过第一传动结构与所述左右风向调节叶片连接，所述第二电机动力输出端通过第二传动结构与所述出风口风门连接；所述第一电机、第二电机均在接到整车控制信号后转动，所述第一传动结构为齿轮传动结构，所述第二传动结构为花键联接结构。3.如权利要求2所述的车用前排隐藏电动出风口总成，其特征在于，还包括：所述电机连接杆包括在位于同一平面内、延伸为带开口的矩形结构的第一支杆和向垂直于所述平面方向延伸的第二支杆，所述第二电机设置于所述第一支杆所在平面内，位于所述第一支杆带开口的矩形结构内部，所述第一电机设置于所述第二支杆一端；所述第一电机设置于所述电动出风口总成中部，所述第二电机设置于所述电动出风口总成侧部。4.如权利要求2所述的车用前排隐藏电动出风口总成，其特征在于，还包括：所述左右风向调节叶片包括相对设置的两个调节叶片和调节转轴，每个调节叶片包括至少五个竖直叶片和将所述竖直叶片连接起来的连接杆，所述调节转轴包括与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成，李浩，苌占波，陈婧，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：