本发明专利技术公开了一种可变形的摩托车，由车身、车架、安装于车架上的前轮以及后轮组成，所述后轮可以分开成为两个轮子，分开的两个轮子与前轮形成三轮结构摩托车，两个轮子合并时又与前轮形成两轮结构摩托车。本发明专利技术还公开了一种使用方法。本发明专利技术可以通过车型转换装置将两个轮子分开或合并，分开的轮子和前轮形成三轮结构摩托车，合并后则与前轮形成两轮结构摩托车，本发明专利技术中的多功能置物箱不仅具有载物功能，而且具有连接作用，通过功能置物箱可将两辆可变形摩托车组合在一起使用。采用箱型车身使得可变形摩托车的整体重量较轻。本发明专利技术的可变形摩托车的所设计的车身整体较低，能发挥驾驶人两腿的支撑作用，更便于驾驭、更加安全。更加安全。更加安全。
【技术实现步骤摘要】
一种可变形的摩托车及使用方法
[0001]本专利技术涉及一种可变形的摩托车及使用方法，属于摩托车设备领域。
技术介绍
[0002]传统摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车。传统的两轮摩托车其稳定性较低，为了使摩托车车稳定下来，行驶中停下的摩托车需要驾驶人使用两脚支撑地面。
[0003]为提高摩托车的稳定性，美国专利US6612389B1公开了一种摩托车组合拖车及两轮转换装置，其公开了一种在不改变原有摩托车结构的基础上，再搭载一种具有两轮结构的装置，从而使摩托车使用方便和稳定。但是在实际使用过程中，这种两轮结构装置的携带存在很大的问题，对于使用两轮摩托车出行的人而言，如何携带以及花时间安装是个相对麻烦的问题。
[0004]为此本专利技术人提出一种新型的可变形的摩托车及其使用方法,以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于，提供一种可变形的摩托车及其使用方法，其能够以两轮结构摩托车使用,也能够以三轮结构摩托车使用,无需额外搭载任何装置,使用更加方便。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案：一种可变形的摩托车，由车身、车架、安装于车架上的前轮以及后轮组成，所述后轮可以分开成为两个轮子，分开的两个轮子与前轮形成三轮结构摩托车，两个轮子合并时又与前轮形成两轮结构摩托车。
[0007]前述的这种可变形的摩托车种，所述可变形的摩托车还包括车型转换装置和可拆卸的多功能置物箱，所述车身为箱型车身，所述车型转换装置与箱型车身连接，所述箱型车身和/或轮型转换装置上均设置有多功能置物箱，所述后轮通过车型转换装置分开或合并。
[0008]前述的这种可变形的摩托车种，所述车型转换装置包括伸缩装置、第一变换机构和第二变换机构，所述伸缩装置固定安装在箱型车身上，第一变换机构和第二变换机构对称设置于伸缩装置的两侧，第一变换机构与后轮的一个轮子连接，所述第二变换机构与后轮的另一个轮子连接。
[0009]前述的这种可变形的摩托车种，所述第一变换机构和第二变换机构均包括第一转换件、与第一转换件轴连接的第二转换件、与第一转换件轴连接的第四转换件和与第四转换件轴连接的第三转换件，所述第三转换件固定连接于与伸缩装置上，所述第一转换件与车身轴连接；第一转换件和第三转换件之间为相互平行设置。
[0010]前述的这种可变形的摩托车种，所述伸缩装置为电动伸缩装置、气动伸缩装置或液压伸缩装置。
[0011]前述的这种可变形的摩托车种，所述电动伸缩装置、气动伸缩装置或液压伸缩装置均包括伸缩机构，所述第一变换机构和第二变换机构均与伸缩机构轴连接或者转动连接。具体的，伸缩机构为螺纹螺杆伸缩机构或者节壁式伸缩机构。
[0012]前述的这种可变形的摩托车种，所述电动伸缩装置还包括电驱动设备，所述电驱动设备与伸缩机构连接，伸缩机构与第二转换件连接。
[0013]前述的这种可变形的摩托车种，所述伸缩装置包括条状固定板，条状固定板固定安装于车身上，所述第四转换件与条状固定板之间为相互平行设置。
[0014]前述的这种可变形的摩托车种，所述伸缩装置的上方设置有车座，所述车座为掀盖式车座。
[0015]前述的这种可变形的摩托车种，所述可变形的摩托车还包括驱动系统，所述驱动系统为电驱动系统、燃油驱动系统或油电混合驱动系统，电驱动系统和油电混合驱动系统均包括三个轮驱动装置，所述前轮和两个轮子中均设置有一个轮驱动装置。
[0016]前述的这种可变形的摩托车种，所述多功能置物箱包括第一种功能箱和第二种功能箱，所述第一种功能箱上设置有勾连结构，第二种功能箱上设置有组连结构，通过将组连结构勾挂于勾连结构上，可将第二种功能箱与第一种功能箱连接。
[0017]前述的这种可变形的摩托车种，所述在后轮的上方设置有可拆卸的多功能置物箱。
[0018]一种可变形摩托车的使用方法，通过车型转换装置和伸缩装置在一定轮距范围值内调节两个轮子之间的轮距，当两个轮子之间的轮距为最小值时，以两轮结构摩托车使用；当为其他范围值时，以三轮结构摩托车使用；
[0019]前述的这种可变形摩托车的使用方法，所述放平摩托车两侧的多功能置物箱，可以在放平后的多功能置物箱上放置物品，放平后的多功能置物箱可与另一台变形摩托车上的多功能置物箱连接，从而将两辆可变形摩托车组合在一起使用。
[0020]前述的这种可变形摩托车的使用方法，还包括以远程控制方式无人自动驾驶可变形摩托车，远程控制方式包括过采用人工智能、计算机视觉、雷达、监控装置以及导航定位系统的协同合作，结合单目或多目摄像头利用机器视觉技术让无人自动驾驶可变形摩托车能够实时识别交通信号灯、交通标志、车道线、近距离低速障碍物等，同时可以与道路基础设施及云端数据库通信，让可变形摩托车在高原山区的崎岖道路上行驶，或者让可变形摩托车按照交通规则在规划的路线上行驶。
[0021]前述的这种可变形摩托车的使用方法，所述放平后的多功能置物箱可与另一台变形摩托车上的多功能置物箱连接，具体为通过将多功能置物箱的第二种功能箱勾挂在另一辆可变形摩托车上的第一种功能箱上；所述两个轮子之间的轮距可在～.米范围值内进行调节。
[0022]前述的这种可变形摩托车的使用方法，所述通过车型转换装置和伸缩装置调节两个轮子之间的轮距的方式为利用伸缩装置的伸缩机构带动与伸缩机构连接第二转换件，第二转换件则带动与之连接的第一转换件,第一转换件的运动则带动与第一转换件同轴连接的第四转换件,第四转换件则带动与其连接的第三转换件，由此将伸缩机构的直线运动转变为两个轮子之间的开合运动，当两个轮子合上时，以两轮结构摩托车使用，当两个轮子打开时，则以三轮结构摩托车使用。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于，可以通过车型转换装置将两个轮子分开或合并，分开的轮子和前轮形成三轮结构摩托车，合并后则与前轮形成两轮结构摩托车，本专利技术中的多功能置物箱不仅具有载物功能，而且具有连接作用，通过功能置物箱可将两
辆可变形摩托车组合在一起使用。采用箱型车身使得可变形摩托车的整体重量较轻。本专利技术的可变形摩托车的所设计的车身整体较低，能发挥驾驶人两腿的支撑作用，更便于驾驭、更加安全。
附图说明
[0024]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限制。在附图中：
[0025]图1是本专利技术双轮状态展示图；
[0026]图2是本专利技术三轮模式使用状态图；
[0027]图3是本专利技术一种车型转换装置的结构示意图，其中伸缩机构采用的是螺纹螺杆伸缩机构；
[0028]图4是本专利技术另一种车型转换装置的结构示意图，其中伸缩机构采用的是节壁式伸缩机构。
[0029]附图标记：1
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箱型车身，2
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车型转换装置，3
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多功能置物箱，4
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伸缩装置，5
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第一变换机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可变形的摩托车，其特征在于，由车身(15)、车架(16)、安装于车架上的前轮(7)以及后轮(17)组成，其特征在于，所述后轮可以分开成为两个轮子，分开的两个轮子与前轮形成三轮结构摩托车，两个轮子合并时又与前轮形成两轮结构摩托车。2.根据权利要求1所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，还包括车型转换装置(2)和可拆卸的多功能置物箱(3)，所述车身(15)为箱型车身(1)，所述车型转换装置(2)与箱型车身(1)连接，所述箱型车身(1)和/或轮型转换装置(2)上均设置有多功能置物箱(3)，所述后轮通过车型转换装置(2)分开或合并。3.根据权利要求2所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述车型转换装置(2)包括伸缩装置(4)、第一变换机构(5)和第二变换机构(6)，所述伸缩装置(4)固定安装在箱型车身(1)上，第一变换机构(5)和第二变换机构(6)对称设置于伸缩装置(4)的两侧，第一变换机构(5)与后轮(17)的一个轮子连接，所述第二变换机构(6)与后轮(17)的另一个轮子连接。4.根据权利要求3所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述第一变换机构(5)和第二变换机构(6)均包括第一转换件(9)、与第一转换件(9)轴连接的第二转换件(10)、与第一转换件(9)轴连接的第四转换件(12)和与第四转换件(12)轴连接的第三转换件(11)，所述第三转换件(11)固定连接于与伸缩装置(4)上，所述第一转换件(9)与车身(15)轴连接；第一转换件(9)和第三转换件(11)之间为相互平行设置。5.根据权利要求4所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述伸缩装置(4)为电动伸缩装置、气动伸缩装置或液压伸缩装置。6.根据权利要求5所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述电动伸缩装置、气动伸缩装置或液压伸缩装置均包括伸缩机构(8)，所述第一变换机构(5)和第二变换机构(6)均与伸缩机构(8)轴连接或者转动连接；所述伸缩机构(8)为螺纹螺杆伸缩机构或者节壁式伸缩机构。7.根据权利要求5所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述电动伸缩装置还包括电驱动设备(14)，所述电驱动设备(14)与伸缩机构(8)连接，伸缩机构(8)与第二转换件(10)连接。8.根据权利要求3所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述伸缩装置(4)包括条状固定板(13)，条状固定板(13)固定安装于车身(15)上，所述第四转换件(12)与条状固定板(13)之间为相互平行设置。9.根据权利要求3所述的一种可变形的摩托车，其特征在于，所述伸缩装置(4)的上方设置有车座(18)，所述车座(18)为掀盖式车座。10.根据权利要求1～9中任一权利要求所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，许晨杰，胥银燕，胡家凤，武超，魏庆，刘佩东，刘铠毓，
申请(专利权)人：刘鑫，
类型：发明
国别省市：
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