一种汽车用蓄电池安装悬置制造技术

本发明专利技术提供一种汽车用蓄电池安装悬置，包括装配支架，所述装配支架内压装有外管，所述外管内通过橡胶主簧包裹有内芯，所述橡胶主簧在外管内呈X型设置，所述内芯设置在X型所述橡胶主簧的交叉处。该安装悬置可以实现X、Y、Z向的缓冲，径向增加了限位，保护主筋，不易撕裂，并且橡胶主簧采用直筒式缩经工艺进行径向压缩，消除内应力，增加了耐久性。增加了耐久性。增加了耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用蓄电池安装悬置


[0001]本专利技术涉及蓄电池安装
，尤其涉及一种汽车用蓄电池安装悬置。

技术介绍

[0002]在汽车行业中，蓄电池由于体积较大一般布置在车辆中部左侧或者右侧，要承受较大的震动与冲击，目前对于蓄电池与车架之间大多通过橡胶悬置进行安装。
[0003]现有的橡胶悬置大多由金属件以及橡胶件组成，二者硫化成型，而汽车驾驶状况复杂，蓄电池会受到多向的震动，目前蓄电池的安装悬置大多只能实现单向的缓冲，橡胶件容易出现撕裂。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提供一种汽车用蓄电池安装悬置，该安装悬置可以实现X、Y、Z向的缓冲，径向增加了限位，保护主筋，不易撕裂，并且橡胶主簧采用直筒式缩经工艺进行径向压缩，消除内应力，增加了耐久性。
[0005]为解决上述问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种汽车用蓄电池安装悬置，包括装配支架，所述装配支架内压装有外管，所述外管内通过橡胶主簧包裹有内芯，所述橡胶主簧在外管内呈X型设置，所述内芯设置在X型所述橡胶主簧的交叉处。
[0007]优选地，所述装配支架内设有用于压装外管的压装口，装配支架的两侧均设有第一安装孔，所述第一安装孔用于将装配支架安装在车身侧支架上。
[0008]优选地，所述外管的一端边缘向外张开，外管的另一端边缘向内收合，所述外管过盈压装入所述压装口内。
[0009]优选地，所述内芯的形状为十字形，内芯在X向的两侧为X向凸起，内芯在Z向的两侧为Z向凸起，所述X向凸起和Z向凸起之间的连接处预留有连接边。
[0010]优选地，所述橡胶主簧包括X型橡胶件、外管橡胶圈和内芯橡胶圈，所述X型橡胶件的交叉处分别与对应的四个连接边连接，所述外管橡胶圈与外管的内壁间一体硫化成型，所述内芯橡胶圈包裹在内芯的外围，并与内芯一体硫化成型。
[0011]优选地，所述内芯的中心处设有第二安装孔，两个所述X向凸起上均设有定位销孔，所述第二安装孔和两个定位销孔用于将内芯安装在汽车的蓄电池框上。
[0012]优选地，所述X型橡胶件与外管橡胶圈以及Z向凸起之间形成牙型间隙，所述X型橡胶件与外管橡胶圈以及X向凸起之间形成翼型间隙。
[0013]优选地，所述外管的材质为碳素钢，所述装配支架的材质为铸钢。
[0014]优选地，所述橡胶主簧采用直筒式缩经工艺进行径向压缩。
[0015]本专利技术的有益效果为：
[0016]1.通过安装装配支架以及内芯，装配支架上的第一安装孔可安装在车身侧支架上，内芯上的第二安装孔两个定位销孔可将内芯安装在汽车的蓄电池框上，装配便捷。
[0017]2.通过安装橡胶主簧，橡胶主簧包括X型橡胶件、外管橡胶圈和内芯橡胶圈，内芯形状为十字形，X型橡胶件的交叉处分别与对应的四个连接边连接，从多向上进行支撑，大多提高了整体的稳定性。
[0018]3.X型橡胶件与外管橡胶圈以及Z向凸起之间形成牙型间隙，X型橡胶件与外管橡胶圈以及X向凸起之间形成翼型间隙，可以大大提高X向以及Z向的缓冲，在Y向上X型橡胶件整体提供缓冲，进而可以实现X、Y、Z向的有效缓冲，径向增加了限位，保护主筋，不易撕裂。
[0019]4.橡胶主簧采用直筒式缩经工艺进行径向压缩，消除内应力，增加了耐久性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的立体图；
[0021]图2为本专利技术的正视图；
[0022]图3为本专利技术提出的外管、内芯以及橡胶主簧连接结构示意图；
[0023]图4为图3的正视图；
[0024]图5为图4的剖视图；
[0025]图6为本专利技术提出的装配支架立体图；
[0026]图7为本专利技术提出的外管立体图；
[0027]图8为本专利技术提出的内芯立体图；
[0028]图9为本专利技术提出的橡胶主簧立体图。
[0029]图中：1装配支架、11压装口、12第一安装孔、2外管、3内芯、31X向凸起、311定位销孔、32Z向凸起、33第二安装孔、4橡胶主簧、41牙型间隙、42翼型间隙、43X型橡胶件、44外管橡胶圈、45内芯橡胶圈。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0031]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”，“水平的”，“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0032]参照图1
‑
9，一种汽车用蓄电池安装悬置，包括装配支架1，装配支架1内压装有外管2，外管2内通过橡胶主簧4包裹有内芯3，橡胶主簧4在外管2内呈X型设置，内芯3设置在X型橡胶主簧4的交叉处。
[0033]进一步的，装配支架1内设有用于压装外管2的压装口11，装配支架1的两侧均设有第一安装孔12，第一安装孔12用于将装配支架1安装在车身侧支架上。
[0034]进一步的，外管2的一端边缘向外张开，外管2的另一端边缘向内收合，外管2过盈压装入压装口11内。
[0035]进一步的，内芯3的形状为十字形，内芯3在X向的两侧为X向凸起31，内芯3在Z向的
两侧为Z向凸起32，X向凸起31和Z向凸起32之间的连接处预留有连接边。
[0036]进一步的，橡胶主簧4包括X型橡胶件43、外管橡胶圈44和内芯橡胶圈45，X型橡胶件43的交叉处分别与对应的四个连接边连接，从多向上进行支撑，大多提高了整体的稳定性，外管橡胶圈44与外管2的内壁间一体硫化成型，内芯橡胶圈45包裹在内芯3的外围，并与内芯3一体硫化成型。
[0037]进一步的，内芯3的中心处设有第二安装孔33，两个X向凸起31上均设有定位销孔311，第二安装孔33和两个定位销孔311用于将内芯3安装在汽车的蓄电池框上。
[0038]进一步的，X型橡胶件43与外管橡胶圈44以及Z向凸起32之间形成牙型间隙41，X型橡胶件43与外管橡胶圈44以及X向凸起31之间形成翼型间隙42，可以大大提高X向以及Z向的缓冲，径向增加了限位，保护主筋，不易撕裂。
[0039]进一步的，外管2的材质为碳素钢，碳素钢为20#碳素钢，装配支架1的材质为铸钢ZG310
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570。
[0040]进一步的，橡胶主簧4采用直筒式缩经工艺进行径向压缩，消除内应力，增加了耐久性。
[0041]装配支架上的第一安装孔12可通过螺栓安装在车身侧支架上，内芯3上的第二安装孔33通过螺栓在汽车的蓄电池框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用蓄电池安装悬置，包括装配支架(1)，其特征在于，所述装配支架(1)内压装有外管(2)，所述外管(2)内通过橡胶主簧(4)包裹有内芯(3)，所述橡胶主簧(4)在外管(2)内呈X型设置，所述内芯(3)设置在X型所述橡胶主簧(4)的交叉处。2.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池安装悬置，其特征在于，所述装配支架(1)内设有用于压装外管(2)的压装口(11)，装配支架(1)的两侧均设有第一安装孔(12)，所述第一安装孔(12)用于将装配支架(1)安装在车身侧支架上。3.根据权利要求2所述的一种汽车用蓄电池安装悬置，其特征在于，所述外管(2)的一端边缘向外张开，外管(2)的另一端边缘向内收合，所述外管(2)过盈压装入所述压装口(11)内。4.根据权利要求1所述的一种汽车用蓄电池安装悬置，其特征在于，所述内芯(3)的形状为十字形，内芯(3)在X向的两侧为X向凸起(31)，内芯(3)在Z向的两侧为Z向凸起(32)，所述X向凸起(31)和Z向凸起(32)之间的连接处预留有连接边。5.根据权利要求4所述的一种汽车用蓄电池安装悬置，其特征在于，所述橡胶主簧(4)包括X...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天石，
申请(专利权)人：安庆汇通汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：