一种隧道洞口路面截水沟制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隧道洞口路面截水沟，包括：排水沟、泄水孔、排水构件；所述隧道检修道位于隧道洞口内部行车道的两侧，且硬路肩位于隧道洞口外部行车道的两侧，土路肩位于硬路肩的外侧；所述现浇段设置在行车道、硬路肩上，且现浇段位于隧道洞口的外部；本实用新型专利技术通过对隧道洞口路面截水沟的改进，具有结构设计合理，能够保证截水沟位置的路面平整性，提高截水沟的耐久性，即在车轮荷载反复碾压下不会出现断板、松动或变形问题，能有效防止“跳车”现象的发生，避免行车安全隐患，提高行车舒适度，降低养护维修及运营成本的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。效的解决了现有装置中出现的问题和不足。效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道洞口路面截水沟


[0001]本技术涉及隧道工程
，更具体的说，尤其涉及一种隧道洞口路面截水沟。

技术介绍

[0002]随着国家公路路网的不断完善和发展，公路工程建设中隧道所占越来越大。高速公路隧道洞口或者城市下穿道路通畅需要在隧道口设置横向截水沟来拦截路面道路雨水，传统截水沟设计一般采用排水明沟加盖板(铁篦子)的形式。由于构件自身重量较轻、连接形式不可靠、耐久性差，造成截水沟往往出现以下问题：
[0003]1、平整形难以保证，在车轮反复碾压下出现松动或者变形，从而造成“跳车”现象，影响行车舒适性；
[0004]2、铁篦子破损造成车胎破裂，存在一定的安全隐患；
[0005]3、构件常年受车辆碾压寿面较短，截水沟更换需要暂停交通，对交通造成较大干扰，同时增加养护维修及运营成本；
[0006]4、施工工艺复杂，施工质量不易保证，存在平整度差，强度不足等问题。
[0007]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种隧道洞口路面截水沟，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种隧道洞口路面截水沟，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0009]为实现上述目的，本技术提供了一种隧道洞口路面截水沟，由以下具体技术手段所达成：
[0010]一种隧道洞口路面截水沟，包括：排水沟、泄水孔、排水构件、钢筋网、预制盖板、椭圆橡胶塞、螺栓、内螺纹圆柱、扁钢、橡胶片、现浇段、行车道、硬路肩、土路肩、隧道检修道、隧道洞口；所述隧道检修道位于隧道洞口内部行车道的两侧，且硬路肩位于隧道洞口外部行车道的两侧，土路肩位于硬路肩的外侧；所述现浇段设置在行车道、硬路肩上，且现浇段位于隧道洞口的外部；所述排水构件设置在现浇段内，且泄水孔开设在排水构件的顶端；所述排水沟设置在排水构件的内部；所述钢筋网设置在排水构件的上部，且钢筋网与排水构件为一体式结构；所述预制盖板扣合安装在排水构件的顶端，且预制盖板与排水构件通过螺栓、内螺纹圆柱固定；所述内螺纹圆柱嵌入安装在排水构件的顶端，且螺栓贯穿预制盖板与内螺纹圆柱拧接连接；所述椭圆橡胶塞嵌入安装在预制盖板内，且椭圆橡胶塞位于螺栓的上方；所述扁钢、橡胶片安装在预制盖板与排水构件之间，且橡胶片位于扁钢的上方。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道洞口路面截水沟所述行车道、硬路肩铺筑完成后开槽形成现浇段。
[0012]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道洞口路面截水沟所述排水构
件由钢纤维混凝土浇筑而成。
[0013]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道洞口路面截水沟所述排水沟的横截面呈八角形。
[0014]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道洞口路面截水沟所述行车道中间位置的排水构件的顶端设置有矩形凹槽，且预制盖板嵌入安装在所述凹槽内。
[0015]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道洞口路面截水沟所述泄水孔在排水构件的顶端呈双排平行间隔分布。
[0016]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0017]1、本技术行车道、硬路肩铺筑完成后开槽形成现浇段，排水构件由钢纤维混凝土浇筑而成的设置，使排水构件与路面铺装结合紧密，保证截水沟与路面之间的整体性与平顺性，而钢纤维混凝土浇筑而成的排水构件强度高，易施工保证质量，在车辆荷载反复碾压下具有较好的自身稳定性。
[0018]2、本技术排水沟的横截面呈八角形的设置，相比常规结构节省了工程费用，扩大了过水断面。
[0019]3、本技术车道中间位置的排水构件的顶端设置有矩形凹槽，且预制盖板嵌入安装在所述凹槽内，预制盖板扣合安装在排水构件的顶端，且预制盖板与排水构件通过螺栓、内螺纹圆柱固定，扁钢、橡胶片安装在预制盖板与排水构件之间，且橡胶片位于扁钢的上方的设置，保证预制盖板与排水构件连接可靠，以解决常规安装结构出现的断板、开裂及变形问题诱发的“跳车”现象，保证预制盖板的平整性和牢固，同时避免了下车反复碾压下的盖板破损开裂等问题。
[0020]4、本技术通过对隧道洞口路面截水沟的改进，具有结构设计合理，能够保证截水沟位置的路面平整性，提高截水沟的耐久性，即在车轮荷载反复碾压下不会出现断板、松动或变形问题，能有效防止“跳车”现象的发生，避免行车安全隐患，提高行车舒适度，降低养护维修及运营成本的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术的排水构件剖面结构示意图；
[0023]图2为本技术的泄水孔结构示意图；
[0024]图3为本技术的预制盖板剖面结构示意图；
[0025]图4为本技术的预制盖板分布示意图。
[0026]图中：排水沟1、泄水孔2、排水构件3、钢筋网4、预制盖板5、椭圆橡胶塞6、螺栓7、内螺纹圆柱8、扁钢9、橡胶片10、现浇段11、行车道12、硬路肩13、土路肩14、隧道检修道15、隧道洞口16。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]请参见图1至图4，本技术提供一种隧道洞口路面截水沟的具体技术实施方案：
[0032]一种隧道洞口路面截水沟，包括：排水沟1、泄水孔2、排水构件3、钢筋网4、预制盖板5、椭圆橡胶塞6、螺栓7、内螺纹圆柱8、扁钢9、橡胶片10、现浇段11、行车道12、硬路肩13、土路肩14、隧道检修道15、隧道洞口16；隧道检修道15位于隧道洞口1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道洞口路面截水沟，包括：排水沟(1)、泄水孔(2)、排水构件(3)、钢筋网(4)、预制盖板(5)、椭圆橡胶塞(6)、螺栓(7)、内螺纹圆柱(8)、扁钢(9)、橡胶片(10)、现浇段(11)、行车道(12)、硬路肩(13)、土路肩(14)、隧道检修道(15)、隧道洞口(16)；其特征在于：所述隧道检修道(15)位于隧道洞口(16)内部行车道(12)的两侧，且硬路肩(13)位于隧道洞口(16)外部行车道(12)的两侧，土路肩(14)位于硬路肩(13)的外侧；所述现浇段(11)设置在行车道(12)、硬路肩(13)上，且现浇段(11)位于隧道洞口(16)的外部；所述排水构件(3)设置在现浇段(11)内，且泄水孔(2)开设在排水构件(3)的顶端；所述排水沟(1)设置在排水构件(3)的内部；所述钢筋网(4)设置在排水构件(3)的上部，且钢筋网(4)与排水构件(3)为一体式结构；所述预制盖板(5)扣合安装在排水构件(3)的顶端，且预制盖板(5)与排水构件(3)通过螺栓(7)、内螺纹圆柱(8)固定；所述内螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞小冲，赵茗年，吕硕，李涛，
申请(专利权)人：甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：