一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥制造技术

一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥，包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架。本实用新型专利技术所述的一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥，重心低，占用空间小，可以适应较为复杂的路段。可以适应较为复杂的路段。可以适应较为复杂的路段。

【技术实现步骤摘要】
一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥。

技术介绍

[0002]目前，市面上汽车一般采用后桥驱动，其结构重心高并且占用空间较大，适用范围较狭窄。

技术实现思路

[0003]为了克服上述技术的不足，本技术的目的是提供一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥。
[0004]本技术所采用的技术方案是：一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥，包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架，所述外拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述内拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述螺旋弹簧减震器设置在减震器支架上，所述轮边包括转动部、外侧固定部和内侧固定部，转动部上穿设有转轴，转轴的两端分别转动设置在外侧固定部和内侧固定部上，所述外侧固定部通过第一连接机构与外拖曳臂连接，所述第一连接机构包括销轴、销轴套管、销轴垫块和第一螺母，销轴和销轴套管设置在外拖曳臂的内侧，销轴垫块和第一螺母设置在外拖曳臂的外侧，所述销轴的一端与外侧固定部连接，另一端依次穿过通过销轴套管、销轴垫块、外拖曳臂后与第一螺母连接；所述内侧固定部通过第二连接机构与内拖曳臂连接，所述第二连接机构包括螺栓、L型支架、方形法兰和第二螺母，所述螺栓设置在内拖曳臂外侧，L型支架、方形法兰和第二螺母设置在内拖曳臂内侧，所述方形法兰固定安装在内侧固定部上，所述螺栓依次穿设通过内拖曳臂、L型支架、方形法兰后与第二螺母连接。
[0005]所述外拖曳臂和内拖曳臂对称设置。
[0006]所述螺旋弹簧减震器的下部与减震器支架连接。
[0007]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术所述的一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥，重心低，占用空间小，可以适应较为复杂的路段。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图；
[0009]图2是本技术中第一连接机构的爆炸结构示意图；
[0010]图3是本技术中第二连接机构的爆炸结构示意图；
[0011]图4是本技术安装在车架上的结构示意图。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。
[0013]如图1至图3所示，一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥，包括螺旋弹簧减震器1、减震器支架2、轮边3、外拖曳臂4、内拖曳臂5和拖曳臂支架6，所述外拖曳臂4的一端与拖曳臂支架6连接，另一端与减震器支架2连接，所述内拖曳臂5的一端与拖曳臂支架6连接，另一端与减震器支架2连接，所述螺旋弹簧减震器1设置在减震器支架2上，所述轮边3包括转动部31、外侧固定部32和内侧固定部33，转动部31上穿设有转轴，转轴的两端分别转动设置在外侧固定部32和内侧固定部33上，所述外侧固定部通过第一连接机构与外拖曳臂4连接，所述第一连接机构包括销轴71、销轴套管72、销轴垫块73和第一螺母74，销轴71和销轴套管72设置在外拖曳臂4的内侧，销轴垫块73和第一螺母74设置在外拖曳臂4的外侧，所述销轴71的一端与外侧固定部32连接，另一端依次穿过通过销轴套管72、销轴垫块73、外拖曳臂4后与第一螺母74连接；所述内侧固定部33通过第二连接机构与内拖曳臂5连接，所述第二连接机构包括螺栓81、L型支架82、方形法兰83和第二螺母84，所述螺栓81设置在内拖曳臂5外侧，L型支架82、方形法兰83和第二螺母84设置在内拖曳臂5内侧，所述方形法兰83固定安装在内侧固定部33上，所述螺栓81依次穿设通过内拖曳臂5、L型支架82、方形法兰83后与第二螺母84连接。
[0014]所述外拖曳臂4和内拖曳臂5对称设置。
[0015]所述螺旋弹簧减震器1的下部与减震器支架2连接。
[0016]如图4所示，当本技术安装在车架9上时，拖曳臂支架6通过中心销轴11活动安装在车架9的一端，减震器支架2活动安装在车架9的另一端，螺旋弹簧减震器1的上部固定安装在车架9的上部上，轮胎10安装在转动部31上。外侧固定部32固定安装在外拖曳臂4上，内侧固定部33固定安装在内拖曳臂5上。当车辆行驶过程中，轮胎遇到凸起物时，以拖曳臂固定支座6为中心，外拖曳臂4和内拖曳臂5均绕着中心销轴11旋转，通过螺旋弹簧减震器1的压缩或伸长，满足轮胎上下跳功能。本技术为纵置结构，不占空间，镶嵌在车架里面，另外车辆左右两侧轮边的跳动均相互独立。
[0017]本技术能在4.5T电动物流车上使用，本技术为断开式车桥，采用了螺旋弹簧减震器结构，双拖曳臂结构可以保证轮胎的姿态，不会出现偏倾现象，本技术采用杠杆原理，单桥可承载3T，拖曳臂固定支座采用板簧销锁紧，内打黄油，起到润滑作用。
[0018]在使用同样规格的车型时，本技术比普通螺旋弹簧后桥左右两轮的空间更大；螺旋弹簧减震器和拖曳臂支架分别位于轮边两侧，这样布置将会减小减震弹簧的承受力度；后轮上下跳幅度增大，可以适应较为复杂的路段。
[0019]上述实施例以本技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于上述的实施例。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥，其特征在于：包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架，所述外拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述内拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接，另一端与减震器支架连接，所述螺旋弹簧减震器设置在减震器支架上，所述轮边包括转动部、外侧固定部和内侧固定部，转动部上穿设有转轴，转轴的两端分别转动设置在外侧固定部和内侧固定部上，所述外侧固定部通过第一连接机构与外拖曳臂连接，所述第一连接机构包括销轴、销轴套管、销轴垫块和第一螺母，销轴和销轴套管设置在外拖曳臂的内侧，销轴垫块和第一螺母设置在外拖曳臂的外侧，所述销轴的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕书君，赵俊丽，王维俊，
申请(专利权)人：湖北美标康擎重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：