用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，包括电池箱本体，所述电池箱本体上设有减震结构，所述减震结构包括减震板，所述电池箱本体的内部滑动连接有减震板，所述减震板和电池箱本体之间固定连接有弹簧，所述电池箱本体上固定连接有导杆，所述导杆和减震板滑动连接，所述导杆上固定连接有活塞，所述减震板上设有滑槽，所述活塞在滑槽内滑动，所述减震板上固定连接有气囊，所述气囊与滑槽相通；在遇到颠簸路段时，能够缓冲多晶硅光伏电池受到的冲击力，避免多晶硅光伏电池在电池箱内晃动撞击箱体对电池造成损伤。成损伤。成损伤。

【技术实现步骤摘要】
用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构


[0001]本技术属于电池箱体结构
，具体涉及一种用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构。

技术介绍

[0002]多晶硅光伏电池兼具单晶硅电池的高转换效率和长寿命以及非晶硅薄膜电池的材料制备工艺相对简化等优点的新一代电池，其转换效率一般为17
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18％左右，稍低于单晶硅太阳电池，没有明显效率衰退问题，并且有可能在廉价衬底材料上制备，其成本远低于单晶硅电池，而效率高于非晶硅薄膜电池。
[0003]目前，大部分的太阳能混合动力汽车均采用多晶硅光伏电池作为混合动力电源，但是，太阳能混合动力汽车在行驶过程中遇到比较颠簸的路段，多晶硅光伏电池在电池箱内晃动撞击箱体容易对电池造成损伤，影响使用。因此，如何设计电池箱体尽量避免当太阳能混合动力汽车在比较颠簸的路段行驶时，多晶硅光伏电池不会在电池箱内晃动，从而避免对多晶硅光伏电池造成损伤是行业内的一大技术难题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，在遇到颠簸路段时，能够缓冲多晶硅光伏电池受到的冲击力，避免多晶硅光伏电池在电池箱内晃动撞击箱体对电池造成损伤。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，包括电池箱本体，所述电池箱本体上设有减震结构，所述减震结构包括减震板，所述电池箱本体的内部滑动连接有减震板，所述减震板和电池箱本体之间固定连接有弹簧，所述电池箱本体上固定连接有导杆，所述导杆和减震板滑动连接，所述导杆上固定连接有活塞，所述减震板上设有滑槽，所述活塞在滑槽内滑动，所述减震板上固定连接有气囊，所述气囊与滑槽相通。
[0007]优选的，所述弹簧设有两个，两个所述弹簧关于减震板中心线呈平行对称关系分布。
[0008]优选的，所述导杆呈平行对称关系设有两个，两个所述导杆的截面均呈T形结构。
[0009]优选的，所述气囊设有多个，且多个所述气囊分布于所述电池箱本体的内部。
[0010]优选的，所述减震板上固定连接有滑块，所述滑块和电池箱本体滑动连接，且所述滑块截面呈T形结构。
[0011]优选的，所述气囊上固定连接有限位块，所述限位块和电池箱本体滑动连接，且所述限位块截面呈T形结构。
[0012]优选的，所述电池箱本体上设有固定结构，所述固定结构包括箱盖，所述电池箱本体上可拆卸连接有箱盖，所述箱盖上固定连接有弹性卡块，所述电池箱本体上设有卡槽，所述弹性卡块与卡槽卡合。
[0013]优选的，所述弹性卡块整体呈L形结构，且所述弹性卡块一端呈弧形结构。
[0014]优选的，所述卡槽整体呈L形结构，所述卡槽截面顶端呈喇叭状结构。
[0015]优选的，所述电池箱本体上通过扭簧转动连接有转板，所述转板与弹性卡块抵触。
[0016]本技术的有益效果是：通过在电池箱本体的内部滑动连接有减震板，方便通过减震板在箱体内滑动缓冲电池受到的冲击力，避免太阳能混合动力汽车路过颠簸路段时，电池在电池箱本体内晃动撞击电池箱本体对电池造成损伤，通过在减震板和电池箱本体之间固定连接有弹簧，方便通过弹簧的弹力缓冲电池受到的冲击力，通过在电池箱本体上固定连接有导杆，方便通过导杆控制减震板的滑动方向，通过在导杆上固定连接有活塞，减震板上设有滑槽，活塞在滑槽内滑动，减震板上固定连接有气囊，气囊与滑槽相通，方便在遇到道路颠簸时使活塞在滑槽内滑动，将滑槽内的空气压向气囊内，对电池箱本体内的电池进行防护，防止电池在电池箱本体内部晃动撞击造成损坏。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的减震板和气囊的连接结构示意图；
[0019]图3为图2所示的A部放大结构示意图；
[0020]图4为图2所示的B部放大结构示意图。
[0021]图中所示：1、电池箱本体；2、减震结构；201、减震板；202、弹簧；203、导杆；204、活塞；205、气囊；206、滑块；207、限位块；3、固定结构；301、箱盖；302、弹性卡块；303、卡槽；304、转板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4所示，本技术实施例提供一种用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，包括电池箱本体1，电池箱本体1上设有减震结构2，所述减震结构2包括减震板201，电池箱本体1的内部滑动连接有减震板201，减震板201和电池箱本体1之间固定连接有弹簧202，电池箱本体1上固定连接有导杆203，导杆203和减震板201滑动连接，导杆203上固定连接有活塞204，减震板201上设有滑槽，活塞204在滑槽内滑动，减震板201上固定连接有气囊205，气囊205与滑槽相通。在本实施例中，在汽车路过颠簸路段时，通过减震板201与电池箱本体1之间的弹簧202可使减震板201在电池箱本体1的内部滑动，使与减震板201滑动连接的导杆203上的活塞204在滑槽内滑动，将滑槽内的空气压向与减震板201固定连接的气囊205内，使气囊205内充满气体，对电池箱本体1内的电池进行防护，防止电池在电池箱本体1内部晃动撞击造成损坏，在颠簸路段过去后，通过弹簧202的弹力可使减震板201复位，使活塞204向下活动，使气囊205内的气体回流到滑槽内，便于再次对电池进行防护。
[0024]请参阅图1
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4所示，弹簧202设有两个，两个弹簧202关于减震板201中心线呈平行
对称关系分布；从而方便对电池减震。导杆203呈平行对称关系设有两个，两个导杆203的截面均呈T形结构；从而方便控制减震板201滑动。气囊205设有多个，且多个气囊205分布于所述电池箱本体1的内部，从而方便对电池进行防护。
[0025]请参阅图1
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4所示，减震板201上固定连接有滑块206，滑块206和电池箱本体1滑动连接，且滑块206截面呈T形结构，方便减震板201在电池箱本体1内部滑动。气囊205上固定连接有限位块207，限位块207和电池箱本体1滑动连接，且限位块207截面呈T形结构；从而方便对气囊205进行限位。
[0026]请参阅图1
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4所示，电池箱本体1上设有固定结构3，固定结构3包括箱盖301，电池箱本体1上可拆卸连接有箱盖301；从而方便对电池箱本体1内的电池进行防护，箱盖301上固定连接有弹性卡块302，电池箱本体1上设有卡槽303，弹性卡块302与卡槽303卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，包括电池箱本体(1)，其特征在于：所述电池箱本体(1)上设有减震结构(2)，所述减震结构(2)包括减震板(201)，所述电池箱本体(1)的内部滑动连接有减震板(201)，所述减震板(201)和电池箱本体(1)之间固定连接有弹簧(202)，所述电池箱本体(1)上固定连接有导杆(203)，所述导杆(203)和减震板(201)滑动连接，所述导杆(203)上固定连接有活塞(204)，所述减震板(201)上设有滑槽，所述活塞(204)在滑槽内滑动，所述减震板(201)上固定连接有气囊(205)，所述气囊(205)与滑槽相通。2.根据权利要求1所述的用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，其特征在于：所述弹簧(202)设有两个，两个所述弹簧(202)关于减震板(201)中心线呈平行对称关系分布。3.根据权利要求1所述的用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，其特征在于：所述导杆(203)呈平行对称关系设有两个，两个所述导杆(203)的截面均呈T形结构。4.根据权利要求1所述的用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，其特征在于：所述气囊(205)设有多个，且多个所述气囊(205)分布于所述电池箱本体(1)的内部。5.根据权利要求1所述的用于太阳能混合动力汽车的多晶硅光伏电池箱体结构，其特征在于：所述减震板(201)...

【专利技术属性】
技术研发人员：万莉，
申请(专利权)人：武汉泰通利源电气有限公司，
类型：新型
国别省市：