本实用新型专利技术涉及一种用于电芯充放电测试的装夹装置，包括：固定架，其被配置为固定待测电芯；导电带，导电带的一端被配置为电连接至待测电芯的极耳；可拆卸地连接至固定架的第一导电块；第二导电块，其被配置为与第一导电块配合，以将导电带的另一端夹置在第一导电块与第二导电块之间；以及一根或多根电缆，其被配置为电连接在由第一导电块、导电带和第二导电块构成的导体和用于给待测电芯充放电的充放电测试机柜之间。本实用新型专利技术提供的用于电芯充放电测试的装夹装置能够防止装夹装置的与待测电芯的正负极耳形成电连接的组件被由电阻和电流引起的热量熔化烧毁。和电流引起的热量熔化烧毁。和电流引起的热量熔化烧毁。
【技术实现步骤摘要】
用于电芯充放电测试的装夹装置
[0001]本技术涉及电芯测试
，更具体地，涉及一种用于电芯充放电测试的装夹装置。
技术介绍
[0002]当前，全球各大车辆制造厂商都在加大对用于电动车辆的电池系统的研究和投入。电芯作为电池系统的基本单元，是决定电池系统品质的重要因素。因此，需要测试电芯充放电性能，以确定电芯是否满足车辆的使用要求，例如，可以使用充放电测试柜来给待测电芯进行充放电，以确定待测电芯在被充放电、尤其被大电流充放电的情况下，是否能够在一段预设时间内维持稳定的操作状态。在测试电芯充放电性能期间，将借助于装夹装置来固定待测电芯并且将待测电芯的正负极耳与充放电测试柜电连接。
[0003]然而，由于装夹装置的与正负极耳形成电连接的组件至少部分地由尼龙制成且存在较高电阻，在待测电芯被大电流充放电的情况下，所述组件易于被由高电阻和大电流引起的热量熔化甚至烧毁，导致安全隐患。而且，与充放电测试柜电连接的多根电缆还可能被连接在所述组件上，以进一步电连接至待测电芯的正负极耳。当前，所述多根电缆被配置为在所述组件的一个表面上依次排列，需要较大的安装空间且安装自由度也小。
技术实现思路
[0004]本技术的一个目的是提供一种用于电芯充放电测试的装夹装置，其能够防止装夹装置的与待测电芯的正负极耳形成电连接的组件被由电阻和电流引起的热量熔化烧毁，从而提高测试安全性，并且提高多根电缆在所述组件上的安装自由度，减少安装空间。
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种用于电芯充放电测试的装夹装置，包括：固定架，其被配置为固定待测电芯；导电带，导电带的一端被配置为电连接至待测电芯的极耳；可拆卸地连接至固定架的第一导电块；第二导电块，其被配置为与第一导电块配合，以将导电带的另一端夹置在第一导电块与第二导电块之间；以及一根或多根电缆，其被配置为电连接在由第一导电块、导电带和第二导电块构成的导体和用于给待测电芯充放电的充放电测试机柜之间。
[0006]可选地，第二导电块设有带第一纹理的下表面，导电带的另一端设有带第二纹理的第一接合表面，第一纹理与第二纹理在形状上互补，以使得当电带的另一端被夹置在第一导电块与第二导电块之间时，第一纹理与第二纹理嵌合，且由于第一纹理与第二纹理嵌合产生的接触面积大于下表面或第一接合表面的面积。
[0007]可选地，第一纹理和第二纹理被配置为网格状，以在下表面和第一接合表面之间凹凸嵌合。
[0008]可选地，第一导电块设有带第三纹理的上表面，导电带的另一端设有带第四纹理的第二接合表面，第二接合表面相反于第一接合表面，第三纹理与第四纹理在形状上互补，以使得当电带的另一端被夹置在第一导电块与第二导电块之间时，第三纹理与第四纹理嵌
合，且由于第三纹理与第四纹理嵌合产生的接触面积大于上表面或第二接合表面的面积。
[0009]可选地，多根电缆包括直接连接至第一导电块的两根电缆，所述两根电缆分别从第一导电块的不同于上表面的另外两个表面，通过导电螺栓连接至第一导电块。
[0010]可选地，所述多根电缆还包括直接连接至第二导电块的一根电缆，所述一根电缆从第二导电块的与下表面相反的表面，通过旋拧穿过第二导电块、导电带、直至进入第一导电块的导电螺栓而连接至第二导电块。
[0011]可选地，用于电芯充放电测试的装夹装置还包括温度传感器，所述温度传感器被配置为定位在待测电芯的极耳和导电带之间，以在测试期间检测待测电芯的极耳的温度变化。
[0012]可选地，用于电芯充放电测试的装夹装置还包括电压传感器，所述电压传感器被配置为夹置在第一导电块和第二导电块之间，以在测试期间检测待测电芯的电压变化。
[0013]可选地，第一导电块和第二导电块中的至少一个由铜制成。
[0014]可选地，固定架包括底座和第一面板和第二面板，以限定用于接收待测电芯的空间，其中，底座包括用于在测试期间协助待测电芯散热的导热底板和用于协助待测电芯与外部电绝缘的绝缘底板，且第一面板和第二面板均包括用于在测试期间协助待测电芯散热的导热侧板和用于协助待测电芯与外部电绝缘的绝缘侧板。
[0015]本技术提供的用于电芯充放电测试的装夹装置借助于第一和第二导电块以及导电带来实施所述组件，并且在第一和/或第二导电块以及导电带的另一端上设置互补纹理来降低其电阻，以防止在所述组件处引起过大的热量，且互补纹理可以提高第一和/或第二导电块与导电带的接合牢固度，不易脱落。另外，本技术提供的用于电芯充放电测试的装夹装置通过在第一和/或第二导电块的不同表面上安装所述多根线缆，使得安装方便，节省材料和空间，降低成本。
[0016]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0017]构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。
[0018]图1是根据本技术的一个实施例的用于电芯充放电测试的装夹装置的立体图。
[0019]图2是根据本技术的一个实施例的用于电芯充放电测试的装夹装置的第一导电块的立体图。
[0020]图3是根据本技术的一个实施例的用于电芯充放电测试的装夹装置的导电带的侧视图。
[0021]图4是根据本技术的一个实施例的用于电芯充放电测试的装夹装置的第二导电块的侧视图。
具体实施方式
[0022]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另
外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0023]对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
[0024]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0026]还应注意到：本文中提到的“车辆”包括混合动力车辆和纯电动车等利用了电池系统的车辆，所述电池系统包括电芯，电芯进而包括固定在其上的正极极耳和负极极耳，正极极耳用于将电芯的正极引出，负极极耳用于将电芯的负极引出。另外，除非另有明确说明，否则本文中提到的“连接”应做广义理解，可以是固定连接、可拆卸连接、或成一体，也可以是直接连接、或通过中间媒介间接连接。
[0027]当测试电芯充放电性能时，可以利用充放电测试柜来给待测电芯进行充放电，以确定待测电芯在被充放电、尤其被大电流充放电的情况下，是否能够在一段预设时间内维持稳定的操作状态。可以借助于根据本技术的一个实施例的用于电芯充放电测试的装夹装置来固定待测电芯并且将待测电芯的正负极耳与充放电测试柜电连接。在下文中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电芯充放电测试的装夹装置(10)，其特征在于，包括：固定架，其被配置为固定待测电芯；导电带(28)，导电带(28)的一端被配置为电连接至待测电芯的极耳；可拆卸地连接至固定架的第一导电块(20)；第二导电块(22)，其被配置为与第一导电块(20)配合，以将导电带(28)的另一端夹置在第一导电块(20)与第二导电块(22)之间；以及一根或多根电缆，其被配置为电连接在由第一导电块(20)、导电带(28)和第二导电块(22)构成的导体和用于给待测电芯充放电的充放电测试机柜之间。2.根据权利要求1所述的用于电芯充放电测试的装夹装置(10)，其特征在于，第二导电块(22)设有带第一纹理(30)的下表面，导电带(28)的另一端设有带第二纹理(32)的第一接合表面，第一纹理(30)与第二纹理(32)在形状上互补，以使得当电带的另一端被夹置在第一导电块(20)与第二导电块(22)之间时，第一纹理(30)与第二纹理(32)嵌合，且由于第一纹理(30)与第二纹理(32)嵌合产生的接触面积大于下表面或第一接合表面的面积。3.根据权利要求2所述的用于电芯充放电测试的装夹装置(10)，其特征在于，第一纹理(30)和第二纹理(32)被配置为网格状，以在下表面和第一接合表面之间凹凸嵌合。4.根据权利要求2所述的用于电芯充放电测试的装夹装置(10)，其特征在于，第一导电块(20)设有带第三纹理(34)的上表面，导电带(28)的另一端设有带第四纹理的第二接合表面，第二接合表面相反于第一接合表面，第三纹理(34)与第四纹理在形状上互补，以使得当电带的另一端被夹置在第一导电块(20)与第二导电块(22)之间时，第三纹理(34)与第四纹理嵌合，且由于第三纹理(34)与第四纹理嵌合产生的接触面积大于上表面或第二接合表面的面积。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：何世猛，田源玉，杨晶夫，罗鹏，李元明，
申请(专利权)人：上海沃尔沃汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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