一种汽车尾门铰链总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车尾门铰链总成，其底座上位于腔室下方安装设有弧形导轨齿条，弧形导轨齿条以弯管与腔室的铰接点为圆心，弯管具有供弧形导轨齿条穿过的槽道，弯管上安装设有与弧形导轨齿条啮合配合的滚动齿轮，滚动齿轮能调节固定；其弯管铰接于腔室的侧壁的同时，转动弯管通过滚动齿轮沿弧形导轨齿条啮合滚动来实现绕弯管与腔室的铰接点翻转进行尾门的开启或关闭，相对现有弯管采用单一铰接点进行铰接安装的方式结构稳定性高；同时在尾门开启时，弯管翻转到位后可通过调节固定滚动齿轮来进行尾门开启时的定位，并且弯管翻转时滚动齿轮可以停留在弧形导轨齿条的任一位置，来控制汽车尾门的开启、关闭幅度。关闭幅度。关闭幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门铰链总成


[0001]本专利技术属于汽车配件
，具体涉及一种安装于汽车车身和尾门之间的汽车尾门铰链总成。

技术介绍

[0002]目前现有的汽车尾门铰链总成如中国技术专利（公告号CN214091450）公开的，弯管自下而上伸入到底座的铰接部腔室内，且一端铰接于该腔室的侧壁，另一端向外延伸与尾门固定连接，底座则安装固定于车身，在该铰接部腔室的后壁设置有柔性的限位块，车尾门开启时弯管与限位块抵靠配合，而在车尾门关闭时弯管会与铰接部腔室的前壁存在间隔。
[0003]这种汽车尾门铰链总成在车尾门开启时，弯管卡固配合于限位块进行定位固定，而且柔性材料的限位块可起到防止车尾门开启时产生噪音及异响；车尾门关闭时弯管与铰接部腔室的前壁间隔、弯管不会碰撞铰接部腔室的前壁而产生异响或噪音；但这种通过柔性限位块来卡固定位弯管的方式，柔性限位块会存在因老化而功能失效的问题，而弯管仅在端部简单铰接的结构在稳定性方面也存在不足，尾门的开启及关闭幅度无法控制、只能实现一次性开启或关闭车尾门。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术旨在提供一种结构稳定性高、使用寿命长及开启、关闭幅度能够控制的汽车尾门铰链总成。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车尾门铰链总成，包括安装于车身的底座及与尾门固定连接的弯管，底座上凸延伸具有铰接部，铰接部形成有供弯管自下而上伸入的腔室，弯管的一端铰接于腔室的侧壁，弯管的另一端朝外延伸固定连接于尾门，底座上位于腔室的下方安装设有弧形导轨齿条，弧形导轨齿条以弯管与腔室的铰接点为圆心，弯管具有供弧形导轨齿条穿过的槽道，且弯管上安装设有与弧形导轨齿条啮合配合的滚动齿轮，滚动齿轮能调节固定。
[0006]这种汽车尾门铰链总成，弯管铰接于腔室的侧壁的同时，弯管上安装设置有滚动齿轮，底座上则位于腔室的下方安装弧形导轨齿条，转动弯管通过滚动齿轮沿弧形导轨齿条啮合滚动来实现绕弯管与腔室的铰接点翻转进行尾门的开启或关闭，相对现有弯管采用单一铰接点进行铰接安装的方式结构稳定性高；同时在尾门开启时，弯管翻转到位后可通过调节固定滚动齿轮来进行尾门开启时的定位，并且弯管翻转时滚动齿轮可以停留在弧形导轨齿条的任一位置，来控制汽车尾门的开启、关闭幅度。
[0007]优选的，槽道为开设于弯管一侧的槽口，滚动齿轮安装于弯管的另一侧管壁并设于槽口中。
[0008]优选的，滚动齿轮枢装于调节件，弯管安装有滚动齿轮的一侧管壁设有孔体，孔体内侧对应设有与调节件连接的齿轮锁止件，在孔体外侧拧动调节件能使得齿轮锁止件紧抵
于滚动齿轮对滚动齿轮定位固定。
[0009]优选的，调节件为螺栓，齿轮锁止件为螺套，螺栓具有枢装连接滚动齿轮的第一光轴段及与螺套螺纹连接的螺杆段，螺杆段的直径大于第一光轴段的直径，拧动调节件能使得螺套朝第一光轴段方向活动并抵于滚动齿轮的轮面对滚动齿轮定位固定。
[0010]优选的，螺栓具有螺栓头，且螺栓头和螺杆段之间设有第二光轴段，螺栓头外露于孔体，第二光轴段穿过孔体并设有卡箍槽，卡箍槽中卡装固定有卡箍使第二光轴段枢装于孔体。
[0011]优选的，弧形导轨齿条的两端端部分别延伸设有紧固座，紧固座分别通过紧固螺钉固定安装于腔室的两端底壁，弧形导轨齿条紧固固定方便、稳固。
[0012]本专利技术具有如下有益效果：本专利技术汽车尾门铰链总成，其弯管铰接于腔室的侧壁的同时，弯管上安装设置有滚动齿轮，底座上则位于腔室的下方安装弧形导轨齿条，转动弯管通过滚动齿轮沿弧形导轨齿条啮合滚动来实现绕弯管与腔室的铰接点翻转进行尾门的开启或关闭，相对现有弯管采用单一铰接点进行铰接安装的方式结构稳定性高；同时在尾门开启时，弯管翻转到位后可通过调节固定滚动齿轮来进行尾门开启时的定位，并且弯管翻转时滚动齿轮可以停留在弧形导轨齿条的任一位置来控制汽车尾门的开启、关闭幅度，具有结构稳定性高、使用寿命长及开启、关闭幅度能够控制的特点。
附图说明
[0013]图1为本专利技术汽车尾门铰链总成的整体结构图；图2为本专利技术汽车尾门铰链总成其滚动齿轮在弯管上的安装结构图；图3为本专利技术汽车尾门铰链总成其调节件、齿轮锁止件、滚动齿轮的装配结构图；图4为本专利技术汽车尾门铰链总成其第二光轴段的卡装固定卡箍示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图及具体实施例，对本专利技术作进一步的描述，以便于更清楚地理解本专利技术要求保护的技术思想。
[0015]如图1
‑
4所示的汽车尾门铰链总成，包括安装于车身的底座1及与尾门固定连接的弯管2，在底座1上凸延伸具有铰接部10，铰接部10形成有供弯管2自下而上伸入的腔室11，弯管2的一端铰接于腔室11的侧壁，弯管2的另一端朝外延伸固定连接于尾门，在底座1上位于腔室11的下方安装设置弧形导轨齿条3，在本实施例中具体是在弧形导轨齿条3的两端端部分别延伸设置紧固座30，紧固座30分别通过紧固螺钉固定安装于腔室11的两端底壁，弧形导轨齿条3紧固固定方便、稳固。
[0016]其中，弧形导轨齿条3以弯管2与腔室11的铰接点12为圆心，弯管2具有供弧形导轨齿条3穿过的槽道20，具体该槽道20为开设于弯管2一侧的槽口，滚动齿轮4安装于弯管2的另一侧管壁并设于该槽口中，在弯管2上安装设置与弧形导轨齿条3啮合配合的滚动齿轮4，转动弯管2通过滚动齿轮4沿弧形导轨齿条3啮合滚动来实现绕弯管2与腔室11的铰接点12翻转进行尾门的开启或关闭，相对现有弯管2采用单一铰接点进行铰接安装的方式结构稳定性高；同时滚动齿轮4能调节固定，尾门开启时，弯管2翻转到位后可通过调节固定滚动齿
轮4来进行尾门开启时的定位，且弯管2翻转时滚动齿轮4可以停留在弧形导轨齿条3的任一位置来控制汽车尾门的开启、关闭幅度。
[0017]具体在本实施例中，滚动齿轮4枢装于调节件5，弯管2安装有滚动齿轮4的一侧管壁设有孔体21，孔体21内侧对应设有与调节件5连接的齿轮锁止件6，在孔体21外侧拧动调节件5能使得齿轮锁止件6紧抵于滚动齿轮4对滚动齿轮4定位固定；如调节件5具体可采用螺栓，齿轮锁止件6具体采用螺套，螺栓具有枢装连接滚动齿轮4的第一光轴段51及与螺套螺纹连接的螺杆段52，螺杆段52的直径大于第一光轴段51的直径，拧动调节件5能使得螺套朝第一光轴段51方向活动并抵于滚动齿轮4的轮面对滚动齿轮4定位固定。其中，螺栓在孔体21上的安装方式具体采用：螺栓具有螺栓头53，且螺栓头53和螺杆段52之间设置第二光轴段54，螺栓头53外露于孔体21，第二光轴段54穿过孔体21并设有卡箍槽55，卡箍槽55中卡装固定有卡箍56使第二光轴段54枢装于孔体21，可以通过拧动螺栓头53使调节件5即螺栓在孔体21上转动来驱使齿轮锁止件6即螺套朝第一光轴段51方向活动并抵于滚动齿轮4的轮面对滚动齿轮4定位固定。
[0018]本专利技术汽车尾门铰链总成，弯管2铰接于腔室11的侧壁的同时，弯管2上安装设置滚动齿轮4，底座1上则位于腔室11的下方安装弧形导轨齿条3，转动弯管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门铰链总成，包括安装于车身的底座及与尾门固定连接的弯管，所述底座上凸延伸具有铰接部，所述铰接部形成有供所述弯管自下而上伸入的腔室，所述弯管的一端铰接于所述腔室的侧壁，所述弯管的另一端朝外延伸固定连接于尾门，其特征在于，所述底座上位于所述腔室的下方安装设有弧形导轨齿条，所述弧形导轨齿条以所述弯管与所述腔室的铰接点为圆心，所述弯管具有供所述弧形导轨齿条穿过的槽道，且所述弯管上安装设有与所述弧形导轨齿条啮合配合的滚动齿轮，所述滚动齿轮能调节固定。2.如权利要求1所述的汽车尾门铰链总成，其特征在于，所述槽道为开设于所述弯管一侧的槽口，所述滚动齿轮安装于所述弯管的另一侧管壁并设于所述槽口中。3.如权利要求1或2所述的汽车尾门铰链总成，其特征在于，所述滚动齿轮枢装于调节件，所述弯管安装有所述滚动齿轮的一侧管壁设有孔体，所述孔体内侧对应设有与所述调节件连接的齿轮锁止件，在所述孔体外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑峥，陈春梅，于晓英，张峰，宋美玉，
申请(专利权)人：山东交通职业学院，
类型：发明
国别省市：