【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用站台门
[0001]本专利技术涉及一种轨道交通用站台门,属于站台乘客防护设备领域。
技术介绍
[0002]站台门是现代轨道交通的重要组成部分。站台门采用信号控制技术,对电机驱动的门体进行开启、关闭动作。在开启、关闭动作过程中,通过与列车门对应位置的滑动门同步开启、关闭,以保障乘客上下车的安全和便利,避免发生安全事故。
[0003]现有的站台门行业内满足多种车型位置列车门的半高门结构方案通常采用大开度通道型式,导致门体过大,载荷增加,易损坏,无法满足大开度(距离)对开门时间和动能的要求(开门时间3
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4.5s,动能≯1焦耳)。因此,需要有一种轨道交通用站台门,减小门体体积,降低载荷,弥补现有产品的不足。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足,提供一种轨道交通用站台门。
[0005]本专利技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种轨道交通用站台门,包括两个固定门,两个固定门左右间隔布置,两个固定门相互靠近的一侧均设置有侧盒,两个侧盒之间设置有前门结构、后门结构和两个驱动机构,所述前门结构和后门结构均位于侧盒的后方;
[0006]所述后门结构包括两个左右间隔布置的后滑门,所述后滑门与侧盒一一对应,所述后滑门与侧盒之间设置有间隙;
[0007]所述前门结构包括两个左右间隔布置的前滑门,两个前滑门位于两个后滑门之间,所述前滑门与后滑门一一对应,所述前滑门位于后滑门的前方;
[0008]相应位置的前滑门 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用站台门,其特征在于:包括两个固定门(1),两个固定门(1)左右间隔布置,两个固定门(1)相互靠近的一侧均设置有侧盒(2),两个侧盒(2)之间设置有前门结构、后门结构和两个驱动机构,所述前门结构和后门结构均位于侧盒(2)的后方;所述后门结构包括两个左右间隔布置的后滑门(3),所述后滑门(3)与侧盒(2)一一对应,所述后滑门(3)与侧盒(2)之间设置有间隙,;所述前门结构包括两个左右间隔布置的前滑门(4),两个前滑门(4)位于两个后滑门(3)之间,所述前滑门(4)与后滑门(3)一一对应,所述前滑门(4)位于后滑门(3)的前方;相应位置的前滑门(4)和后滑门(3)为一组;两个驱动机构中,其中一个驱动机构驱动两个前滑门(4)靠近或远离移动,另一个驱动机构驱动两个后滑门(3)靠近或远离移动;相应位置的前滑门(4)和后滑门(3)同时间按比例同步动作。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门,其特征在于:所述驱动机构包括驱动箱(22),所述驱动箱(22)内设置有移动组件和驱动组件,所述移动组件包括两个左右布置的移动单元,所述移动单元包括滑轨(23)和支撑板(24),所述支撑板(24)与滑轨(23)滑动连接,所述驱动组件包括驱动轮(25)和张紧轮(26),所述驱动轮(25)通过驱动电机(27)驱动,所述驱动轮(25)和张紧轮(26)通过传动带(28)连接,所述传动带(28)上固定设置有两个皮带夹(29),所述皮带夹(29)与支撑板(24)一一对应,所述皮带夹(29)固定在支撑板(24)上,所述传动带(28)上设置有两个惰轮(30),两个传动带(28)中,其中一个传动带(28)上的两个支撑板(24)分别与两个前滑门(4)的底部固定连接,另一个传动带(28)上的两个支撑板(24)分布与两个后滑门(3)的底部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门,其特征在于:所述驱动箱(22)上设置有门锁(31)。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门,其特征在于:所述两个前滑门(4)之间设置有两个连接板(5),两个连接板(5)贴合,所述连接板(5)与前滑门(4)一一对应,所述连接板(5)与前滑门(4)之间设有间隙,两个连接板(5)的相互远离的一侧均设置有辅助组件。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用站台门,其特征在于:所述辅助组件包括两个挡板(6)、两个辅助单元和多个连接单元,两个挡板(6)分别位于前滑门(4)的前方和后方,所述挡板(6)固定在连接板(5)上,所述辅助单元与挡板(6)一一对应,所述辅助单元位于前滑门(4)和挡板(6)之间,多个连接单元竖向均匀分布在连接板(5)和前滑门(4)之间。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用站台门,其特征在于:所述挡板(6)与连接板(5)为一体成型结构。7.根...
【专利技术属性】
技术研发人员:宁建新,赵正乾,
申请(专利权)人:江苏有为轨道交通科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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