一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，属于涵洞施工技术领域，现有的涵洞内模不便进行整体式移动，效率较低，包括车架，所述车架的顶面中部设置有千斤顶，所述千斤顶的输出端固定连接有加长杆，所述加长杆的上方设置有凸板，所述凸板的侧壁固定连接有模板，所述凸板的两侧面均固定连接有滑板，所述滑板背向凸板的一侧设置有套筒，所述套筒的内部设置有内螺纹，所述车架的顶面固定连接有固定板，所述固定板的一侧设置有电机，所述电机的一端延伸设置有转轴，所述转轴远离电机的一端固定连接有螺杆。本实用新型专利技术中，便于进行整体式移动，提高了作业效率，且便于对模板的位置进行调整，提高了适用性。提高了适用性。提高了适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构


[0001]本技术涉及涵洞施工
，具体为一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构。

技术介绍

[0002]箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞，箱涵施工时，先将内模通过内模支撑系统支撑固定，再配合外模对箱涵进行浇筑成型。而现有的涵洞内模均为大块刚模，面积大，体积重，在浇筑完顶模之后无法使用机械进行两侧内模的吊装，需工人将两侧内模拆解成小块，分块移动到下一模后再重新组装后整体拼装，多次拆装会对模板面造成损伤，不利于施工质量控制，且占用大量人力资源，存在一定安全隐患，为此我们提出一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，包括车架，所述车架的底面四角均设置有车轮，所述车架的顶面中部设置有千斤顶，所述千斤顶的输出端固定连接有加长杆；
[0005]所述加长杆的上方设置有凸板，所述凸板的侧壁固定连接有模板，所述凸板的两侧面均固定连接有滑板，所述滑板背向凸板的一侧设置有套筒，所述套筒的内部设置有内螺纹；
[0006]所述车架的顶面固定连接有固定板，所述固定板的一侧设置有电机，所述电机的一端延伸设置有转轴，所述转轴远离电机的一端固定连接有螺杆，所述螺杆与内螺纹相配合。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述车架的顶面固定连接有立板，所述立板的侧壁上部固定连接有把手，所述立板的另一侧壁底部固定连接有加固板，所述加固板的底面与车架的顶面固定连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述千斤顶的侧壁设置有底座，所述千斤顶通过底座与车架相固定。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述套筒的侧壁上部固定连接有连接杆，所述连接杆远离套筒的一端与凸板的侧壁固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的数量有两个且分别对称位于千斤顶的两侧，所述固定板朝向千斤顶的一面设置有滑槽，所述滑板与滑槽相配合。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述电机的侧壁配合设置有固定架，所述固定架的侧面与固定板固定连接，所述固定架的底面与车架固定连接。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述转轴的侧壁转动连接有环套，所述环
套的侧面与固定板相连接。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述车架的顶面固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫位于模板的正下方。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0015]1.本技术，通过螺杆与内螺纹的相互配合，以及在滑板与滑槽的配合下可以带动凸板进行升降，进而来带动模板进行移动，以便对模板的位置进行调整，在调整后，通过设置的千斤顶可以加大防护，以防螺杆或内螺纹因磨损而失效，从而避免模板突然降落，造成不必要的损失；
[0016]2.本技术，便于进行整体式移动，以提高作业效率，在浇筑好混凝土，待砼达到强度后，降下加长杆，在螺杆与内螺纹的配合下以及在滑板与滑槽的配合下，即可使得模板与浇筑好的混凝土相分开，进而通过车轮来移动到下一处。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图，
[0018]图2为本技术整体另一结构示意图，
[0019]图3为本技术模板结构示意图，
[0020]图4为本技术车架结构示意图。
[0021]图中：1、车架；2、车轮；3、缓冲垫；4、立板；5、把手；6、加固板；7、底座；8、千斤顶；9、加长杆；10、凸板；11、模板；12、滑板；13、连接杆；14、套筒；15、内螺纹；16、固定板；17、滑槽；18、固定架；19、电机；20、转轴；21、环套；22、螺杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例：如图1
‑
4所示，本技术提供了一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，包括车架1，车架1的底面四角均设置有车轮2，车架1的顶面固定连接有立板4，立板4的侧壁上部固定连接有把手5，立板4的另一侧壁底部固定连接有加固板6，加固板6的底面与车架1的顶面固定连接，车架1的顶面中部设置有千斤顶8，千斤顶8用于防止螺杆22或内
螺纹15因磨损而失效，进而避免模板11突然降落，造成不必要的损失，千斤顶8的侧壁设置有底座7，千斤顶8通过底座7与车架1相固定，千斤顶8的输出端固定连接有加长杆9；
[0025]加长杆9的上方设置有凸板10，凸板10的侧壁固定连接有模板11，车架1的顶面固定连接有缓冲垫3，缓冲垫3位于模板11的正下方，缓冲垫3用于对模板11进行防护，从而来延长模板11的使用寿命，凸板10的两侧面均固定连接有滑板12，滑板12背向凸板10的一侧设置有套筒14，套筒14的内部设置有内螺纹15，套筒14的侧壁上部固定连接有连接杆13，连接杆13远离套筒14的一端与凸板10的侧壁固定连接；
[0026]车架1的顶面固定连接有固定板16，固定板16的数量有两个且分别对称位于千斤顶8的两侧，固定板16朝向千斤顶8的一面设置有滑槽17，滑板12与滑槽17相配合，固定板16的一侧设置有电机19，电机19的侧壁配合设置有固定架18，固定架18的侧面与固定板16固定连接，固定架18的底面与车架1固定连接，电机19的一端延伸设置有转轴20，转轴20的侧壁转动连接有环套21，环套21的侧面与固定板16相连接，转轴20远离电机19的一端固定连接有螺杆22，螺杆22与内螺纹15相配合。
[0027]工作原理：本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的底面四角均设置有车轮(2)，所述车架(1)的顶面中部设置有千斤顶(8)，所述千斤顶(8)的输出端固定连接有加长杆(9)；所述加长杆(9)的上方设置有凸板(10)，所述凸板(10)的侧壁固定连接有模板(11)，所述凸板(10)的两侧面均固定连接有滑板(12)，所述滑板(12)背向凸板(10)的一侧设置有套筒(14)，所述套筒(14)的内部设置有内螺纹(15)；所述车架(1)的顶面固定连接有固定板(16)，所述固定板(16)的一侧设置有电机(19)，所述电机(19)的一端延伸设置有转轴(20)，所述转轴(20)远离电机(19)的一端固定连接有螺杆(22)，所述螺杆(22)与内螺纹(15)相配合。2.根据权利要求1所述的一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，其特征在于：所述车架(1)的顶面固定连接有立板(4)，所述立板(4)的侧壁上部固定连接有把手(5)，所述立板(4)的另一侧壁底部固定连接有加固板(6)，所述加固板(6)的底面与车架(1)的顶面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于涵洞施工的整体可移动式内模结构，其特征在于：所述千斤顶(8)的侧壁设置有底...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢辉，黎烽，刘雅晶，刘祝晴，
申请(专利权)人：武汉誉城千里建工有限公司，
类型：新型
国别省市：