一种汽车前保险杠侧支架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车前保险杠侧支架结构，包括前保总成、固定连接在前保总成的翻边部位的侧支架、与侧支架固定连接的翼子板，其特征是：在所述侧支架上设置有一滑板；该滑板位于前保总成的翻边与侧支架之间；在所述前保总成的翻边部位依次设有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽；在所述侧支架的一端部设有第一自身卡子、中部设有第二自身卡子、另一端部设有第三自身卡子；所述侧支架上的第一自身卡子、第二自身卡子和第三自身卡子分别与所述前保总成上的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽一一对应配合卡接。本发明专利技术能够避免在保险杠拆卸过程中，损坏保险杠翻边，不仅能提高拆卸效率，而且能降低拆卸成本。降低拆卸成本。降低拆卸成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前保险杠侧支架结构


[0001]本专利技术涉及汽车车身，具体涉及一种汽车前保险杠侧支架结构。

技术介绍

[0002]车辆在出厂前进行检修，需要拆卸保险杠；在拆卸的过程中，保险杠的翻边容易断裂，造成保险杠报废。车辆在客户使用过程中，由于轻微事故或者由于磕碰，需要更换保险杠个别零件，这时候也需要拆卸保险杠。在拆卸过程中，保险杠的翻边很容易断裂，客户会抱怨4s店拆车过程中对零件损伤。如果将翻边断裂的保险杠装到原车上，保险杠与车身的间隙会增大，影响美观，严重的还会造成异响。因此，现有的汽车前保险杠安装结构亟待改进。
[0003]CN 213413716U公开了“一种前保险杠侧支架”，包括支架本体，所述支架本体的正面设有多个主安装孔，底面设有一个辅助安装孔；所述支架本体的侧面设有与前保险杠侧围安装卡槽相配合的卡钩。还公开了“一种前保险杠与车身的安装结构”，包括前保险杠、前翼子板、前翼子板衬板和前保险杠侧支架，所述前翼子板衬板位于所述前翼子板下方，所述前保险杠侧支架竖向固接在所述前保险杠侧边缘与所述前翼子板翻边的配合位置处,所述前保险杠侧支架底面与所述前翼子板衬板固定连接。其结构简单，安装稳定，不易滑动，耐受车辆震动。
[0004]CN 205601766U公开了“一种汽车前保险杠侧支架”，用于将保险杠的侧围固定在翼子板上。支架本身固定在带有第一翻边和第二翻边的翼子板上，其特征是：该支架的X向设有两个安装孔，Y向设有一个安装孔；在X向上还设有与前保险杠侧围安装卡槽相配合的卡钩；为了安装方便，所述的X向安装孔是圆形的第一安装孔和长圆形的第二安装孔，且第一安装孔的圆心与第二安装孔的长轴线在一条直线上；支架通过螺栓和翼子板翻边上的拉铆螺母配合固定在翼子板翻边上，其中，X向安装孔对应第一翻边，Y向安装孔对应第二翻边。其能够使支架安装更加稳定，不易滑动，耐受车辆的震动，保持外观整齐。
[0005]上述两份专利文献公开的技术方案都是所属
的一种有益的尝试。但都没有涉及如何解决现有的汽车前保险杠在拆卸过程中存在的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种汽车前保险杠侧支架结构，其能够避免在保险杠拆卸过程中，损坏保险杠翻边，不仅能提高拆卸效率，而且能降低拆卸成本。
[0007]本专利技术所述的一种汽车前保险杠侧支架结构，包括前保总成、固定连接在前保总成的翻边部位的侧支架、与侧支架固定连接的翼子板，其特征是：在所述侧支架上设置有一滑板；该滑板位于前保总成的翻边与侧支架之间；在所述前保总成的翻边部位依次设有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽；在所述侧支架的一端部设有第一自身卡子、中部设有第二自身卡子、另一端部设有第三自身卡子；所述侧支架上的第一自身卡子、第二自身卡子和第三自身卡子分别与所述前保总成上的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽一一对应配合卡接。
[0008]进一步，在所述侧支架靠近前保总成的翻边的一边依次设有第一限位凸块、第二限位凸块、第三限位凸块和第四限位凸块；在所述侧支架中部偏一端的部位设有第一限位凸点、中部偏另一端的部位设有第二限位凸点；在所述滑板的一边依次设有第一卡口、第二卡口、第三卡口和第四卡口，并分别与所述侧支架一边上的第一限位凸块、第二限位凸块、第三限位凸块和第四限位凸块一一对应配合；在所述滑板的另一边中部偏一端的部位设有第五卡口、中部偏另一端的部位设有第六卡口，并分别与所述侧支架上的第一限位凸点和第二限位凸点对应配合。
[0009]进一步，在所述滑板的另一边的一端部设有第一斜翻边、中部设有第二斜翻边、另一端部设有第三斜翻边；在所述第二斜翻边上设有加强筋；在所述侧支架的第二自身卡子上设有导向面；所述滑板的第二斜翻边的斜度与导向面的斜度相适配；所述滑板的第一斜翻边和第三斜翻边分别与侧支架的第一自身卡子和第三自身卡子配合关系，均与第二斜翻边和第二自身卡子的配合关系相同。
[0010]进一步，在所述侧支架上靠近第二限位凸块和第四限位凸块的部位分别设有导向槽，所述导向槽为直线，断面呈圆弧型。
[0011]进一步，设在所述第二斜翻边上的加强筋倒斜角或者圆角。
[0012]进一步，在所述滑板的一端部设有推移结构。
[0013]进一步，所述滑板的下面与所述侧支架上的两个导向槽配合，所述滑板上的三个斜翻边的最高点均低于前保总成的翻边的底面。
[0014]本专利技术的有益效果：由于在前保总成的侧支架上增加了一滑板，其能够在外力作用下，使侧支架上的自身卡子产生变形，从而减小了前保总成的翻边与侧支架卡接量，即减小了拆卸前保总成时所需要的拆卸力，能够使前保总成的翻边轻松地脱离侧支架，从而避免了损坏保总成翻边，进而降低了的成本和减少了客户的抱怨。
[0015]由于在滑板另一边上设有第一斜翻边、第二斜翻边和第三斜翻边，并在各斜翻边上设置加强筋，滑板的各斜翻边的斜度与侧支架上的各卡子的导向面的斜度相适配，在推动力的作用下，各斜翻边分别使与之匹配的各自身卡子产生变形，从而使各自身卡子脱离前保总成上的卡槽，进而使前保总成的翻边顺利且轻松的脱离侧支架的卡接限制。
[0016]由于在滑板的各斜翻边位置处设有倒角，能够避免斜翻边与侧支架在相对运动时发生卡滞。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的爆炸图；图2是前保总成翻边部位的结构示意图；图3是侧支架的结构示意图；图4是滑板的结构示意图；图5是滑板与侧支架配合连接的示意图；图6是图5的A部放大图；图7是图5的B部放大图；图8是是前保总成、侧支架及滑板配合连接的示意图；
图9是图8的C—C断面图。
[0018]图中（技术特征）：1—前保总成，10—翻边底面，11—第一卡槽，12—第二卡槽，13—第三卡槽；2—侧支架，20—导向槽，21—第一限位凸块，22—第二限位凸块，23—第三限位凸块，24—第四限，25—第一卡子，26—第一限位凸点，27—第二卡子，28—第二限位凸点，29—第三卡子；3—滑板，30—限位结构，31—第一卡口，32—第二卡口，33—第三卡口，34—第四卡口，35—第一斜翻边，36—第五卡口，37—第二斜翻边，38—第六卡口，39—第三斜翻边；4—翼子板。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本专利技术的技术方案作详细描述。
[0020]参见图1至图7所示的一种汽车前保险杠侧支架结构，包括前保总成1、固定连接在前保总成的翻边部位的侧支架2、与侧支架固定连接的翼子板4，其特征是：在侧支架2上设置有一滑板3；该滑板3位于前保总成1的翻边与侧支架2之间；推压滑板能够使侧支架上的用于与前保总成卡接的卡接结构强行变形，从而使前保总成的翻边能够轻松地拆卸脱离；在前保总成1的翻边部位依次设有第一卡槽11、第二卡槽12和第三卡槽13；在侧支架2的一端部设有第一自身卡子25、中部设有第二自身卡子27、另一端部设有第三自身卡子29；侧支架2上的第一自身卡子25、第二自身卡子27和第三自身卡子29分别与前保总成1上的第一卡槽11、第二卡槽12和第三卡槽13一一对应配合卡接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前保险杠侧支架结构，包括前保总成（1）、固定连接在前保总成的翻边部位的侧支架（2）、与侧支架固定连接的翼子板（4），其特征是：在所述侧支架（2）上设置有一滑板（3）；该滑板（3）位于前保总成的翻边与侧支架（2）之间；在所述前保总成（1）的翻边部位依次设有第一卡槽（11）、第二卡槽（12）和第三卡槽（13）；在所述侧支架（2）的一端部设有第一自身卡子（25）、中部设有第二自身卡子（27）、另一端部设有第三自身卡子（29）；所述侧支架（2）上的第一自身卡子（25）、第二自身卡子（27）和第三自身卡子（29）分别与所述前保总成（1）上的第一卡槽（11）、第二卡槽（12）和第三卡槽（13）一一对应配合卡接。2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠侧支架结构，其特征是：在所述侧支架（2）靠近前保总成（1）的翻边的一边依次设有第一限位凸块（21）、第二限位凸块（22）、第三限位凸块（23）和第四限位凸块（24）；在所述侧支架（2）中部偏一端的部位设有第一限位凸点（26）、中部偏另一端的部位设有第二限位凸点（28）；在所述滑板（3）的一边依次设有第一卡口（31）、第二卡口（32）、第三卡口（33）和第四卡口（34），并分别与所述侧支架（2）一边上的第一限位凸块（21）、第二限位凸块（22）、第三限位凸块（23）和第四限位凸块（24）一一对应配合；在所述滑板（3）的另一边中部偏一端的部位设有第五卡口（36）、中部偏另一端的部位设有第六卡口（38），并...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒兵，张效凯，苏小平，汪在军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：