再充电站和相关电动车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种再充电站（１０），用于对通过能量存储装置（５２）供电的电动车辆（５０）进行再充电，所述车辆（５０）被设计用于沿经过所述再充电站（１０）所在位置的路线行驶，所述站（１０）包括：再充电装置（１２），适于当所述车辆邻近所述站时对该电动车辆（５０）的存储装置（５２）再充电。本发明专利技术的特征在于，所述再充电装置（１２）包括适于存储由电能量源（１６）输送的电能的存储器件（１４）并包括连接装置（１８），所述连接装置（１８）用于将所述站（１０）的存储器件（１４）电连接至所述车辆（５０）的存储装置（５２）并用于将存储在所述站（１０）的存储器件（１４）中的能量传送至所述电动车辆（５０）的存储装置（５２）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及清洁车辆领域，更具体地涉及电动车辆领域。 本专利技术特别涉及但并不限于诸如电动公共汽车或者有轨电车等的轻型城市运输装置的领域。更准确地，本专利技术涉及一种再充电站，用于对通过能量存储装置供电的电动车辆进行再充电，所述车辆被设计用于沿经过再充电站所在位置的路线行驶，所述站包括再充电装置，适于当所述车辆邻近该站时对该电动车辆的存储装置进行再充电。
技术介绍
根据本专利技术，再充电站区别于电动车辆。在电动车辆中，已知的是，城市电动公共汽车具有通过设置在公共汽车 中的存储装置供电的马达。一些这种车辆的存储装置仅由适于通过充电器进行充电的电池构成，该 充电器本身安装在公共汽车中。这种车辆的电池具有以下缺点价格昂贵、寿命有限和呈现低的输送 功率与电池重量比。因此，已知的电动公共汽车通常尺寸较小，并设计用于运送约四十人， 而同时还依然非常昂贵，这不利于这种公共汽车的发展。这种城市电动公共汽车通常沿一定路线行驶，所述路线始于和止于终点 并在位于起始终点与终止终点之间的多个公共汽车停站提供服务，这种路线 通常是环路以使起始终点与终止终点相同。这种终点通常设置有再充电站，其设计用于当所述公共汽车在沿其路线行驶之后回到终点时对公共汽车的存储装置进行再充电。这种已知的再充电站具有连接到专用电网的电缆，其中该专用电网适于将极高功率(120,000瓦的量级)供应至公共汽车的充电器，以使该充电器可在几分钟内对电池进行充电。不利的是，存在如下情况，例如，当位于再充电站处的电动公共汽车的 停止时间不得超过乘客上下车所用时间(即，约三十秒)时，优选地应更快 速地对存储装置进行再充电。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种再充电站，使其可以减少对车辆的存储装置 进行再充电所用的时间。本专利技术通过以下方式实现其目的，即，再充电装置包括适于存储由电能 量源输送的电能的存储器件和连接装置，所述连接装置用于将所述站的存储 器件电连接至车辆的存储装置和用于将存储在该站的存储器件中的能量传 送至电动车辆的存储装置，所述存储器件优选地包括电容器。可以理解的是，在车辆停止在所述站的附近时，该车辆所需的能量已经 存储在所述站的存储器件中，使得向存储装置的传送仅在几秒钟内实现。换言之，当电动车辆处于本专利技术的再充电站附近时，该再充电站的存储 器件电连接至车辆的存储装置，且存储在再充电站的存储器件中的能量传送 至电动车辆的存储装置。可以理解的是，借助本专利技术，电能从本专利技术的再充电站的存储器件传送 至车辆的存储装置所需的时间显著短于已知的车辆借助与高功率网相连的 充电器对电池进行再充电所需的时间。优选地，该再充电站进一步包括用于当车辆不处于所述站附近时对存储器件进行再充电的装置。在牟辆不处于所述站附近的时段中，本专利技术的再充电站的存储器件优选地储满由电能量源输送的电能。这样，与已知的再充电站不同，优选地，利用车辆不处于所述站附近的 时段将电能存储在存储器件中。如上所述，在已知的再充电站中，也有必要使用适于输送高功率的专用 电网，该电网通常需要进行大量工作将高功率电缆铺设到已知再充电站。相反，适于将电能传送至本专利技术的站的存储器件的电能量源优选地为低 功率网，例如城市电网。不同于对车辆的存储装置进行再充电所需的时间，对所述站的存储器件进行充电所需的时间不必特别快，使得城市电网的功率足以胜任。由于城市电网通常易于接入，所以本专利技术的再充电站可以不需进行任何大规模公路作业，因而减少电动车辆的使用成本。优选地，再充电站的连接装置设置有安全器件，适于使能量能够仅在站与车辆正确相连时传送。由于能量传送特别快，所以有必要在传送能量之前确保再充电站与车辆 正确相连，特别是防止出现可能损坏连接装置的电弧。 优选地，所述电容器具有高电容量。例如，电容器可为超大电容器，这种超大电容器在其它使用中已知。 超大电容器提供的优点是，能够存储大量能量。优选地，电容器的尺寸被设置而使其可存储充足的能量以对车辆的存储 装置进行再充电。为此，可提供具有几十发拉电容量的电容器。当所述电动车辆为公共汽车时，再充电站优选地位于公共汽车停靠的公 共汽车停站处。本专利技术还提供一种设备，其包括本专利技术的多个再充电站，所述站沿车辆 行驶的路线设置，且每个站的连接装置适于传送充足的能量，以使车辆能够 至少行驶到下一站。这样，借助本专利技术，车辆的存储装置优选地在沿该车辆行驶路线的多处 进行再充电。当车辆为城市电动公共汽车时，所述设备的每一 个再充电站优选地位于 公共汽车停站处，并优选地利用停靠在公共汽车停站的过程中乘客上下车所用的时间将存储在所述站的存储器件中的能量传送至电动公共汽车的存储装置。这样，本专利技术的设备使车辆不必为了再充电的目的而专门停止。 这样，可以理解的是，借助本专利技术，由于所述存储装置在沿车辆行驶的 整个线路中多次进行再充电，因而不必为了对车辆的存储装置进行完全充电 的目的而专门停止，所以电动车辆可几乎无休止的连续工作。本专利技术还提供一种电动车辆，其包括电能存储装置和通过存储在该存储 装置中的能量供电的电动马达，所述能量存储装置适于通过本专利技术的再充电站进行再充电；所述车辆还包括连接装置，用于在车辆处于所述站的附近时 将车辆的存储装置与所述站的连接装置相连。另外，如上所述，由于在再充电阶段开始时要传送的能量已经包含在再 充电站中，所以本专利技术的车辆比已知车辆的充电快。当所述车辆用于如上所述的本专利技术的设备中时，所述车辆被频繁地再充电。第一优点在于，相对于已知电动车辆的存储装置的容量，所述车辆的存 储装置的能量存储容量可以减少，从而特别地减小车辆的成本。另一优点在于，如果不减小存储装置的能量存储容量，则可以增大车辆 的尺寸，从而能够运送更多数量的人员。优选地，车辆的存储装置包括电容器。这样，本专利技术的车辆的马达通过电容器供电，特别地，该电容器提供的 优点是，其进行再充电能够比电池快得多。这样，电容器优选地具有比经历多次再充电之后完全放电的循环的电池 更长的寿命。众所周知，电池的寿命与其放电深度成反比。可以理解的是，增大存储装置的寿命可以实现进一步降低本专利技术的车辆的成本。根据本专利技术，可以优选地使用具有高电容量类型的电容器，例如，超大 电容器。优选地，电容器具有的电容量在20法拉至50法拉的范围内。由于电容器的能量存储容量通常低于电池的容量，因而有必要通过以上 所述的设备沿车辆的路线对该车辆进行多次再充电。由于再充电站也具有电容器，因而可以理解的是，通过采用两个可用电 容器(其中一个位于本专利技术的再充电站中，另一个位于本专利技术的车辆中)， 优选地可以很快地传送能量。优选地，存储装置进一步包括蓄电池，例如镍镉类型的可再充电电池。根据本专利技术，无论所述电容器是否包含充足的能量以向马达供电，例如， 当实际行驶的线路比起初预定的线路长时，蓄电池均被设计用于将该电容器充满。换言之，本专利技术的车辆结合电容器和蓄电池的优点，即，分别具有快速能量传送和高能量存储容量的优点。优选地，蓄电池经由可逆能量传送器件与车辆的电容器相连。 这种器件可以在蓄电池与电容器之间沿双向传送能量，即，当多余能量存在于电容器中时，电容器适于对蓄电池进行再充电，而且相反地，当电容器中的可用能量不足以向电动马达供电时，蓄电池适于对电容器进行再充电。例如，当车辆下坡行驶时，或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种再充电站（１０），用于对通过能量存储装置（５２）供电的电动车辆（５０）进行再充电，所述车辆（５０）被设计用于沿经过所述再充电站（１０）所在位置的路线行驶，所述站（１０）包括：再充电装置（１２），适于当所述车辆邻近所述站时对该电动车辆（５０）的存储装置（５２）再充电，该再充电装置（１２）包括适于存储由电能量源（１６）输送的电能的存储器件（１４）并包括连接装置（１８），所述连接装置（１８）用于将所述站（１０）的存储器件（１４）电连接至所述车辆（５０）的存储装置（５２）并用于将存储在所述站（１０）的存储器件（１４）中的能量传送至所述电动车辆（５０）的存储装置（５２），该再充电站的特征在于，所述存储器件（１４）包括电容器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2005-10-17 05105741、一种再充电站(10)，用于对通过能量存储装置(52)供电的电动车辆(50)进行再充电，所述车辆(50)被设计用于沿经过所述再充电站(10)所在位置的路线行驶，所述站(10)包括再充电装置(12)，适于当所述车辆邻近所述站时对该电动车辆(50)的存储装置(52)再充电，该再充电装置(12)包括适于存储由电能量源(16)输送的电能的存储器件(14)并包括连接装置(18)，所述连接装置(18)用于将所述站(10)的存储器件(14)电连接至所述车辆(50)的存储装置(52)并用于将存储在所述站(10)的存储器件(14)中的能量传送至所述电动车辆(50)的存储装置(52)，该再充电站的特征在于，所述存储器件(14)包括电容器。2、 如权利要求1所述的再充电站，其特征在于，其进一步包括用于当 所述车辆(50)不邻近所述站(10)时对所述存储器件(14)进行再充电的 装置。3、 如权利要求1或2所述的再充电站，其特征在于，所述电能量源(16) 为低功率电网。4、 如权利要求1至3中任一项所述的再充电站，其特征在于，所述站 (10)的连接装置(18)设置有安全器件，适于使能量能够仅在所述站(10)正确连接到所述车辆(50)时进行传送。5、 如权利要求1至4中任一项所述的再充电站，其特征在于，所述再 充电站(10)的电容器(20)为超大电容器。6、 如权利要求1至5中任一项所述的再充电站，其特征在于，所述在 充电站位于所述车辆(50)停止时所在的停站(22)处。7、 一种设备，包括多个再充电站(10)，用于对通过能量存储装置 (52)供电的电动车辆(50)进行再充电，所述车辆(50)被设计用于沿经过所述再充电站(10)所在位置的路线行驶，每个所述站(10)均包括适于 当所述车辆邻近所述站时对所述电动车辆(50)的存储装置(52)再充电的再充电装置(12),所述再充电装置(12)包括适于存储由电能量源(16)输送的电能的存储器件(14)并包括连接装置(18)，所述连接装置(18) 用于将每个所述站(10)的存储器件(14)电连接至所述车辆(50)的存储 装置(52)并用于将存储在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔米德里奥耶，丹尼斯西里耶，
申请(专利权)人：PVI公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]