一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备制造技术

本发明专利技术提供了一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，包括自行式翻转台车、固定式翻转台架和横移钢轨，固定式翻转台架用于安装在设备基础上，所述横移钢轨固定安装在设备基础上，所述自行式翻转台车滑动设置在横移钢轨上；自行式翻转台车用于将预制构件翻转0

【技术实现步骤摘要】
一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备


[0001]本专利技术属于建筑工业化和装配化建造
，尤其属于构配件生产工厂化和施工机械化
，特别是一种适用于根据不同工况进行装配式地铁车站预制构件(以下简称“预制构件”)姿态翻转的专用智能设备，具体为一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备。

技术介绍

[0002]轨道交通预制装配化建造技术体系是建筑工业化和智慧建造在轨道交通领域的关键核心技术之一。装配式地铁车站建造，则是该体系下技术最密集，风险管控最难，工程经验最少的关键薄弱环节。
[0003]装配式地铁车站一般有预制装配式和装配整体式2条技术路线。由于装配整体式方案存在大量湿接头，防水难度大、施工工艺复杂，技术、经济、安全效益不突出，相较于预制装配式方案，若非材料和施工技术取得革命性突破，其研究价值，推广应用前景均相对有限。
[0004]在我国东北某省会城市，已先期实施一批“桩锚围护结构”条件下预制装配式地铁车站建造并取得成功。为完善预制装配式地铁车站建造技术体系，与“桩锚围护结构”条件互为补充，实现各类地质条件和复杂工况全覆盖。首次选择南部某市轨道交通工程共7座车站实施“桩+内支撑围护结构”条件下预制装配式地铁车站建造，以试验该技术体系的可行性，并积累有关工程经验。
[0005]“桩+内支撑围护结构”装配式地铁车站混凝土预制构件分块少，结构尺寸大、自重大，均为无预应力异型结构。其中，底板A块长22.3m，重116.1t，设计尺寸控制精度要求为2mm。
[0006]为保证底板A块(预制构件)尺寸精度控制及外观质量满足设计和装配施工要求，生产时需迎土面朝上成型。但根据预制构件堆存工况的有限元分析结果，并综合考虑装配施工方向等因素，通过计算分析预制构件整体和关键局部的应力应变情况发现，其最佳堆存和运输姿态为迎土面朝下。因此，需再对底板A块(预制构件)进行180
°
翻转。
[0007]目前，国内并无类似大体积、异型、无预应力的超重预制构件翻转工程案例，因此亟需一款能够实现预制构件姿态调整的翻转设备。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，其解决了当前主要通过吊装配合专用工装，辅以大量人工实现预制构件翻转的技术问题。
[0009]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0010]一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，包括自行式翻转台车、固定式翻转台架和横移钢轨，固定式翻转台架用于安装在设备基础上，所述横移钢轨固定安装在设备基础上，所述自行式翻转台车滑动设置在横移钢轨上；
[0011]自行式翻转台车用于将预制构件翻转0
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°
，所述固定式翻转台架用于承接自行式翻转台车翻转后的预制构件并将其翻转0
‑
90
°
；
[0012]其中，自行式翻转台车包括移动式支座和设置在移动式支座上的若干个预制构件翻转机构，所述预制构件翻转机构包括翻转架和翻转架支座，翻转架通过铰接的方式设置在翻转架支座上，所述翻转架支座固定设置在移动式支座上，所述移动式支座滑动设置在横移钢轨上，移动式支座连接有水平液压动力组件，所述水平液压动力组件用于驱动移动式支座在横移钢轨上移动；所述移动式支座上设置有用于驱动翻转架翻转的斜向液压动力组件；
[0013]固定式翻转台架有两台，分别位于自行式翻转台车同侧的两端位置，固定式翻转台架包括固定式支座和铰接在固定式支座上的第一预制构件翻转机构和第二预制构件翻转机构，第一、二预制构件翻转机构之间通过第一连接架连接，第一、二预制构件翻转机构与所述预制构件翻转机构结构相同，第一、二预制构件翻转机构中的翻转架连接有第一斜向液压动力组件，第一斜向液压动力组件用于驱动第一、二预制构件翻转机构中的翻转架转动。
[0014]其中，预制构件翻转机构中的翻转架为L型翻转架，L型翻转架上设置有斜支撑架，斜向液压动力组件两端分别端与斜支撑架及移动式支座铰接；
[0015]第一、二预制构件翻转机构中的翻转架为L型翻转架，第一斜向液压动力组件一端与该L型翻转架的背侧铰接，另一端与固定式支座铰接。
[0016]进一步限定，第一、二预制构件翻转机构及预制构件翻转机构中的L型翻转架上均设置有橡胶垫。
[0017]其中，自行式翻转台车还包括支撑组件，支撑组件用于安装在设备基础上，支撑组件包括预制构件支撑架和橡胶垫，所述橡胶垫安装在预制构件支撑架上，橡胶垫具有能够与预制构件上异型面相互拟合的接触面。
[0018]进一步优化，固定式支座通过预埋螺栓固定设置在设备基础上。
[0019]其中，移动式支座上设置有缓冲支座和缓冲液压油缸，缓冲支座和缓冲液压油缸共同组成预制构件缓冲及支撑机构。
[0020]进一步优化，移动式支座底部设置有行走轮，所述行走轮与横移钢轨配合。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0022]本专利技术主要由自行式翻转台车、固定式翻转台架和横移钢轨组成，在实际的使用中，自行式翻转台车用于将预制构件翻转0
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90
°
，所述固定式翻转台架用于承接自行式翻转台车翻转后的预制构件并将其翻转0
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90
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；实现装配式车站预制构件根据工况需求进行0
°
～90
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、90
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～180
°
，180
°
～90
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、90
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～0
°
范围内，任意角度可调的正逆向翻转；本专利技术通过采用大量本质安全设计，大幅度减少起重机设备使用时间和频率，减少危险性较大分部分项工程种类和持续时间，取代原来必须的多项特种作业，完成异型、无预应力的超重预制构件姿态翻转智能化、通用化、标准化作业。最终实现安全风险显著降低，工效大幅提升，人工成本大幅缩减的综合效益。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0024]图1为本专利技术整体结构示意图之一。
[0025]图2为本专利技术整体结构示意图之二。
[0026]图3为本专利技术使用时预制构件翻转姿态示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1‑
自行式翻转台车，2
‑
移动式支座，3
‑
预制构件翻转机构，4
‑
翻转架，5
‑
翻转架支座，6
‑
固定式翻转台架，7
‑
固定式支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，其特征在于：包括自行式翻转台车、固定式翻转台架和横移钢轨，固定式翻转台架用于安装在设备基础上，所述横移钢轨固定安装在设备基础上，所述自行式翻转台车滑动设置在横移钢轨上；自行式翻转台车用于将预制构件翻转0
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，所述固定式翻转台架用于承接自行式翻转台车翻转后的预制构件并将其翻转0
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90
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；其中，自行式翻转台车包括移动式支座和设置在移动式支座上的若干个预制构件翻转机构，所述预制构件翻转机构包括翻转架和翻转架支座，翻转架通过铰接的方式设置在翻转架支座上，所述翻转架支座固定设置在移动式支座上，所述移动式支座滑动设置在横移钢轨上，移动式支座连接有水平液压动力组件，所述水平液压动力组件用于驱动移动式支座在横移钢轨上移动；所述移动式支座上设置有用于驱动翻转架翻转的斜向液压动力组件；固定式翻转台架有两台，分别位于自行式翻转台车同侧的两端位置，固定式翻转台架包括固定式支座和铰接在固定式支座上的第一预制构件翻转机构和第二预制构件翻转机构，第一、二预制构件翻转机构之间通过第一连接架连接，第一、二预制构件翻转机构与所述预制构件翻转机构结构相同，第一、二预制构件翻转机构中的翻转架连接有第一斜向液压动力组件，第一斜向液压动力组件用于驱动第一、二预制构件翻转机构中的翻转架转动。2.根据权利要求1所述的一种140t级别装配式地铁车站预制构件的姿态翻转设备，其特征在于：预制构件翻转机...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘国生，徐建新，孙军汉，周凡杰，刘晓阳，张宏伟，张涛，匡志军，张浩民，袁强强，陈志扬，童侨，谈安健，余淑娟，仇黎航，朱小金，
申请(专利权)人：中国水利水电第七工程局有限公司中电建南方建设投资有限公司中电建成都混凝土制品有限公司，
类型：发明
国别省市：