一种发动机后处理系统及测试台架技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆进排气技术领域，公开了一种发动机后处理系统及测试台架。发动机后处理系统包括主管路、第一管路和第二管路。第一管路沿发动机的排气方向依次设置有第一开关阀、选择性催化还原剂、氨逃逸催化器、氧化型催化器以及柴油颗粒过滤器，第一开关阀能够打开或关闭第一管路。第二管路与第一管路并联于主管路上，第二管路上沿发动机的排气方向依次设置有第二开关阀和三元催化转换器，第二开关阀能够打开或关闭第二管路。第一开关阀与第二开关阀两者中的一个打开时，另一个关闭。测试台架采用上述发动机后处理系统，能够分别满足柴油发动机与天然气发动机的尾气排放处理需求，具备通用性，并实现了第一管路与第二管路互锁。互锁。互锁。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后处理系统及测试台架


[0001]本技术属于车辆进排气
，尤其涉及一种发动机后处理系统及测试台架。

技术介绍

[0002]发动机后处理系统是对发动机的排气进行处理的系统，其安装在发动机排气系统中，通过催化氧化反应降低排气中污染物的排放量。
[0003]随着再制造发动机的市场需求拓展，用户对再制造发动机的个性化需求日益突出，再制造发动机的产品排放标准包括欧Ⅰ到欧
Ⅵ
排放标准，燃料形式从柴油拓展到天然气，需要通过测试台架对再制造发动机的尾气排放进行处理，以满足排放法规的要求。
[0004]目前，柴油发动机和天然气发动机的后处理系统只能单独对柴油和天然气进行尾气排放处理。当处理不同燃料形式的发动机时，需要更换不同的后处理系统，操作繁琐，通用性较差，增加了后处理系统的使用成本。

技术实现思路

[0005]本技术的一个目的在于提供一种发动机后处理系统，以分别满足柴油发动机与天然气发动机的尾气排放处理，提高发动机后处理系统的通用性。
[0006]本技术的另一个目的在于提供一种测试台架，以分别满足柴油发动机与天然气发动机的尾气排放处理，提高发动机后处理系统的通用性。
[0007]为达此目的，本技术所采用的技术方案是：
[0008]一种发动机后处理系统，包括：
[0009]主管路；
[0010]第一管路，沿发动机的排气方向依次设置有第一开关阀、选择性催化还原剂、氨逃逸催化器、氧化型催化器以及柴油颗粒过滤器，所述第一开关阀能够打开或关闭所述第一管路；
[0011]第二管路，与所述第一管路并联于所述主管路上，所述第二管路上沿所述发动机的排气方向依次设置有第二开关阀和三元催化转换器，所述第二开关阀能够打开或关闭所述第二管路；
[0012]所述第一开关阀与所述第二开关阀两者中的一个打开时，另一个关闭。
[0013]进一步地，所述选择性催化还原剂与所述氨逃逸催化器集成为一体。
[0014]进一步地，所述氧化型催化器与所述柴油颗粒过滤器集成为一体。
[0015]进一步地，所述发动机后处理系统还包括：
[0016]流量计，安装于所述第一管路上，并位于所述选择性催化还原剂的前端；所述流量计用于测量所述第一管路的排气量。
[0017]进一步地，所述发动机后处理系统还包括：
[0018]单向阻火阀，设置于所述主管路上，并沿所述发动机的排气方向位于所述第一管
路与所述第二管路的前端。
[0019]进一步地，所述发动机后处理系统还包括：
[0020]温度传感器，多个所述温度传感器设置于所述主管路上，并沿所述发动机的排气方向分别位于所述第一管路与所述第二管路的前端和后端。
[0021]进一步地，所述发动机后处理系统还包括：
[0022]压力传感器，多个所述压力传感器设置于所述主管路上，并沿所述发动机的排气方向分别位于所述第一管路与所述第二管路的前端和后端。
[0023]进一步地，所述第一开关阀与所述第二开关阀均为防爆电磁阀。
[0024]一种测试台架，包括上述的发动机后处理系统。
[0025]本技术的有益效果为：
[0026]本技术提出的发动机后处理系统，主管路中并联有第一管路和第二管路，当第一开关阀打开时，柴油发动机的尾气通过第一管路进行尾气排放处理。当第二开关阀打开时，天然气发动机的尾气通过第二管路进行尾气排放处理。使得发动机后处理系统能够分别满足柴油发动机与天然气发动机的尾气排放处理需求，具备通用性，降低了使用成本。
[0027]此外，通过第一开关阀能够使第一管路与主管路连通，第二开关阀能够使第二管路与主管路连通，切换操作简便。同时第一开关阀与第二开关阀中的一个打开时，另一个关闭，实现了第一管路与第二管路的互锁，提高了发动机后处理系统的安全性和可靠性。
[0028]本技术提出的测试台架采用上述的发动机后处理系统，能够分别满足柴油发动机与天然气发动机的尾气排放处理需求，具备通用性，降低了使用成本。通过第一开关阀能够使第一管路与主管路连通，第二开关阀能够使第二管路与主管路连通，切换操作简便。同时第一开关阀与第二开关阀中的一个打开时，另一个关闭，实现了第一管路与第二管路的互锁，提高了发动机后处理系统的安全性和可靠性。
附图说明
[0029]图1是本技术实施例提供的发动机后处理系统的结构分布图。
[0030]图中部件名称和标号如下：
[0031]10、主管路；20、第一管路；30、第二管路；
[0032]1、第一开关阀；2、选择性催化还原剂；3、氨逃逸催化器；4、氧化型催化器；5、柴油颗粒过滤器；6、第二开关阀；7、三元催化转换器；8、流量计；9、单向阻火阀。
具体实施方式
[0033]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理
解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0037]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0038]随着再制造发动机的发展，再制造发动机产品的排放标准包括欧Ⅰ到欧
Ⅵ
排放标准，燃料由柴油拓展到天然气形式，均需要通过测试台架对再制造发动机的尾气排放进行处理，以满足排放法规的要求。
[0039]目前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后处理系统，其特征在于，包括：主管路(10)；第一管路(20)，沿发动机的排气方向依次设置有第一开关阀(1)、选择性催化还原剂(2)、氨逃逸催化器(3)、氧化型催化器(4)以及柴油颗粒过滤器(5)，所述第一开关阀(1)能够打开或关闭所述第一管路(20)；第二管路(30)，与所述第一管路(20)并联于所述主管路(10)上，所述第二管路(30)上沿所述发动机的排气方向依次设置有第二开关阀(6)和三元催化转换器(7)，所述第二开关阀(6)能够打开或关闭所述第二管路(30)；所述第一开关阀(1)与所述第二开关阀(6)两者中的一个打开时，另一个关闭。2.根据权利要求1所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述选择性催化还原剂(2)与所述氨逃逸催化器(3)集成为一体。3.根据权利要求1或2所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述氧化型催化器(4)与所述柴油颗粒过滤器(5)集成为一体。4.根据权利要求1所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述发动机后处理系统还包括：流量计(8)，安装于所述第一管路(20)上，并位于所述选择性催化...

【专利技术属性】
技术研发人员：王毅明，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：