电动车辆电池输出功率控制方法及系统、存储介质和车辆技术方案

本申请提供了一种电动车辆电池输出功率控制方法及系统、存储介质和车辆。所述方法包括：电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；所述电池管理系统向整车控制器发送极限输出功率参数；所述整车控制器根据所述极限输出功率参数控制所述电池的第一输出功率。配置极限输出模式，当车辆切换至极限输出模式时，电池管理系统根据电池当前的状态参数确定电池的极限输出功率参数，并将该极限输出功率参数发送给整车控制器，整车控制器根据该极限输出功率参数控制电池的输出功率。从而使得能量型电池实现以极限输出功率参数向外放电供能。外放电供能。外放电供能。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆电池输出功率控制方法及系统、存储介质和车辆


[0001]本申请涉及电池储能
，特别是涉及一种电动车辆电池输出功率控制方法及系统、存储介质和车辆。

技术介绍

[0002]越来越多的车辆采用电能驱动，车辆中主要采用动力电池存储电能。动力电池通常分为能量型电池和功率型电池。车辆内用于布置动力电池的空间是有限的，为了使在有限空间内布置的动力电池存储尽可能多的电能，因此电动车辆多采用能量型锂离子电池，这种电池的主要特点是能量密度大，但功率性能偏低。相关技术中，对于能量型电池的输出功率的控制方法已经能满足一般车辆的行驶功率需求，但尚不能满足中高端乘用车(例如跑车)的高加速功率需求或特种车辆(例如叉车)的高负载作业功率需求。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种电动车辆电池输出功率控制方法、系统、存储介质和车辆，以解决相关技术中能量型电池的输出功率的控制方法不能满足中高端乘用车的高加速功率需求或特种车辆的高负载作业功率需求的问题。
[0004]本申请实施例第一方面提供了一种电动车辆电池输出功率控制方法，所述方法包括：
[0005]电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；
[0006]所述电池管理系统向整车控制器发送极限输出功率参数；
[0007]所述整车控制器根据所述极限输出功率参数控制所述电池的第一输出功率。
[0008]可选的，电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：
[0009]所述电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，检测所述电池的荷电状态是否大于第一阈值；
[0010]所述电池管理系统响应于检测结果为所述电池的荷电状态大于第一阈值，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数。
[0011]可选的，电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：
[0012]所述电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，检测所述电池的荷电状态是否大于第一阈值和所述电池的工作环境温度是否在第一温度区间内；
[0013]所述电池管理系统响应于检测结果为所述电池的荷电状态大于第一阈值且所述电池的工作环境温度在第一温度区间内，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数。
[0014]可选的，所述极限输出功率参数包括极限输出总功率，所述方法还包括：
[0015]所述电池管理系统检测所述电池的输出电流；
[0016]所述电池管理系统响应于检测到所述输出电流达到所述极限模式的输出电流时，监测所述电池的瞬时输出功率；
[0017]当所述电池管理系统监测到所述瞬时输出功率的累计值达到所述极限输出总功率时，所述电池管理系统根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的普通输出功率参数；
[0018]所述电池管理系统向所述整车控制器发送所述普通输出功率参数；
[0019]所述整车控制器根据所述普通输出功率参数控制所述电池的第二输出功率，以控制所述车辆切换至普通输出模式；
[0020]其中，所述第一输出功率大于所述第二输出功率。
[0021]可选的，所述方法还包括：
[0022]所述电池管理系统监测所述车辆在所述普通输出模式下所述电池输出功率的输出时长；
[0023]所述电池管理系统响应于所述车辆切换至峰值输出模式，判断所述输出时长是否达到第一预设时长；
[0024]所述电池管理系统响应于判断结果是所述输出时长达到所述第一预设时长，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的峰值输出功率参数；
[0025]所述电池管理系统向所述整车控制器发送所述峰值输出功率参数；
[0026]所述整车控制器根据所述峰值输出功率参数控制所述电池的第三输出功率；
[0027]其中，所述第一输出功率大于所述第三输出功率；所述第三输出功率大于所述第二输出功率。
[0028]可选的，所述方法还包括：
[0029]所述电池管理系统响应于所述车辆再次切换至所述极限输出模式，判断所述输出时长是否达到第二预设时长；
[0030]所述电池管理系统响应于判断结果是所述输出时长达到所述第二预设时长，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；
[0031]所述电池管理系统向所述整车控制器发送所述极限输出功率参数；
[0032]所述整车控制器根据所述极限输出功率参数控制所述电池的输出功率。
[0033]可选的，电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：
[0034]所述电池管理系统响应于检测到极限输出信号和/或接收到极限输出指令，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；所述极限输出信号是极限挡位开关闭合所触发的电平信号；所述极限输出指令是所述整车控制器响应于极限挡位开关闭合所触发的电平信号向所述电池管理系统发送的控制指令。
[0035]可选的，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：
[0036]获得所述电池的荷电状态和工作环境温度；
[0037]在极限输出功率分布表中查询所述荷电状态和所述工作环境温度下的所述极限输出功率参数；所述极限输出功率分布表是预先用样本电池在所述极限输出模式下进行放电时标定测试建立的，所述样本电池与所述电池的型号规格相同。
[0038]可选的，所述方法还包括：
[0039]所述整车控制器在接收到极限输出功率参数后，控制仪表盘上用于指示允许所述车辆在极限输出模式工作的信号灯点亮。
[0040]本申请实施例第二方面提供了一种电动车辆电池输出功率控制系统，包括：
[0041]电池管理系统和整车控制器，所述电池管理系统与所述整车控制器通信连接；
[0042]所述电池管理系统，用于响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，并向所述整车控制器发送极限输出功率参数；
[0043]所述整车控制器，用于接收所述极限输出功率参数，并根据所述极限输出功率参数控制所述电池的第一输出功率。
[0044]可选的，所述电池管理系统，还用于响应于车辆切换至极限输出模式，检测所述电池的荷电状态是否大于第一阈值，并响应于检测结果为所述电池的荷电状态大于第一阈值，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数。
[0045]可选的，所述电池管理系统，还用于响应于车辆切换至极限输出模式，检测所述电池的荷电状态是否大于第一阈值和所述电池的工作环境温度是否在第一温度区间内，并响应于检测结果为所述电池的荷电状态大于第一阈值且所述电池的工作环境温度在第一温度区间内，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆电池输出功率控制方法，其特征在于，所述方法包括：电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；所述电池管理系统向整车控制器发送极限输出功率参数；所述整车控制器根据所述极限输出功率参数控制所述电池的第一输出功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：所述电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，检测所述电池的荷电状态是否大于第一阈值；所述电池管理系统响应于检测结果为所述电池的荷电状态大于第一阈值，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：所述电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，检测所述电池的荷电状态是否大于第一阈值和所述电池的工作环境温度是否在第一温度区间内；所述电池管理系统响应于检测结果为所述电池的荷电状态大于第一阈值且所述电池的工作环境温度在第一温度区间内，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述极限输出功率参数包括极限输出总功率，所述方法还包括：所述电池管理系统检测所述电池的输出电流；所述电池管理系统响应于检测到所述输出电流达到所述极限模式的输出电流时，监测所述电池的瞬时输出功率；当所述电池管理系统监测到所述瞬时输出功率的累计值达到所述极限输出总功率时，所述电池管理系统根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的普通输出功率参数；所述电池管理系统向所述整车控制器发送所述普通输出功率参数；所述整车控制器根据所述普通输出功率参数控制所述电池的第二输出功率，以控制所述车辆切换至普通输出模式；其中，所述第一输出功率大于所述第二输出功率。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电池管理系统监测所述车辆在所述普通输出模式下所述电池输出功率的输出时长；所述电池管理系统响应于所述车辆切换至峰值输出模式，判断所述输出时长是否达到第一预设时长；所述电池管理系统响应于判断结果是所述输出时长达到所述第一预设时长，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的峰值输出功率参数；所述电池管理系统向所述整车控制器发送所述峰值输出功率参数；所述整车控制器根据所述峰值输出功率参数控制所述电池的第三输出功率；其中，所述第一输出功率大于所述第三输出功率；所述第三输出功率大于所述第二输
出功率。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电池管理系统响应于所述车辆再次切换至所述极限输出模式，判断所述输出时长是否达到第二预设时长；所述电池管理系统响应于判断结果是所述输出时长达到所述第二预设时长，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；所述电池管理系统向所述整车控制器发送所述极限输出功率参数；所述整车控制器根据所述极限输出功率参数控制所述电池的输出功率。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，电池管理系统响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：所述电池管理系统响应于检测到极限输出信号和/或接收到极限输出指令，根据所述电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数；所述极限输出信号是极限挡位开关闭合所触发的电平信号；所述极限输出指令是所述整车控制器响应于极限挡位开关闭合所触发的电平信号向所述电池管理系统发送的控制指令。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，包括：获得所述电池的荷电状态和工作环境温度；在极限输出功率分布表中查询所述荷电状态和所述工作环境温度下的所述极限输出功率参数；所述极限输出功率分布表是预先用样本电池在所述极限输出模式下进行放电时标定测试建立的，所述样本电池与所述电池的型号规格相同。9.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述整车控制器在接收到极限输出功率参数后，控制仪表盘上用于指示允许所述车辆在极限输出模式工作的信号灯点亮。10.一种电动车辆电池输出功率控制系统，其特征在于，包括：电池管理系统和整车控制器，所述电池管理系统与所述整车控制器通信连接；所述电池管理系统，用于响应于车辆切换至极限输出模式，根据电池当前的状态参数确定所述电池的极限输出功率参数，并向所述整车控制器发送极限输出功率参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：高斌，吴红，李德伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：