叶片阻尼器、涡轮和航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种叶片阻尼器、涡轮和航空发动机。本发明专利技术的叶片阻尼器，包括：阻尼装置，包括第一阻尼件和第二阻尼件，第一阻尼件和第二阻尼件沿着第一方向间隔布置；和弹性装置，连接于第一阻尼件和第二阻尼件之间，并通过自身的弹性变形，来调节第一阻尼件和第二阻尼件之间的距离和角度中的至少之一。基于此，可以改变叶片阻尼器的固有频率和/或与相邻两转子叶片的贴合程度，有效提升叶片阻尼器的减振效果。有效提升叶片阻尼器的减振效果。有效提升叶片阻尼器的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
叶片阻尼器、涡轮和航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，特别涉及一种叶片阻尼器、涡轮和航空发动机。

技术介绍

[0002]在航空发动机中，涡轮的转子叶片工作于非稳态流场中，振动不可避免。为了减小转子叶片的振动应力，降低转子叶片高周疲劳失效风险，一般在相邻转子叶片之间加入叶片阻尼器，利用叶片阻尼器与转子叶片缘板之间的摩擦，来消耗振动能量，实现减振目的。
[0003]传统的叶片阻尼器，一般结构固定，刚度固定，自振频率固定，灵活性较差，一旦叶片阻尼器的减振效果不佳，或者叶片阻尼器与转子叶片发生共振，则需要重新设计阻尼器。
[0004]并且，传统的叶片阻尼器，难以同时与相邻的两个转子叶片均良好接触，大多数情况下，由于加工误差以及叶片阻尼器本身的非线性运动特性，叶片阻尼器与一侧转子叶片良好贴合时，与另一侧转子叶片的缘板要么不能完全贴合，要么接触面积较小，导致总有一个转子叶片的减振效果欠佳。
[0005]可见，叶片阻尼器的减振效果仍有待提升。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的一个技术问题是：提升叶片阻尼器的减振效果。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术第一方面提供一种叶片阻尼器，其包括：
[0008]阻尼装置，包括第一阻尼件和第二阻尼件，第一阻尼件和第二阻尼件沿着第一方向间隔布置；和
[0009]弹性装置，连接于第一阻尼件和第二阻尼件之间，并通过自身的弹性变形，来调节第一阻尼件和第二阻尼件之间的距离和角度中的至少之一。r/>[0010]在一些实施例中，弹性装置包括至少一个弹性件。
[0011]在一些实施例中，至少一个弹性件包括连接于第一阻尼件和第二阻尼件的沿第二方向的端部的弹性件，第二方向与第一方向垂直。
[0012]在一些实施例中，弹性件包括波纹板或弹簧。
[0013]在一些实施例中，弹性装置包括至少两个弹性件，至少两个弹性件沿着第二方向间隔布置，第二方向与第一方向垂直。
[0014]在一些实施例中，第一阻尼件和/或第二阻尼件上设有通气孔。
[0015]在一些实施例中，叶片阻尼器还包括防扭转装置，防扭转装置连接第一阻尼件和第二阻尼件，并防止第一阻尼件和第二阻尼件在第三方向上发生相对扭转，第三方向垂直于第一方向。
[0016]在一些实施例中，防扭转装置包括凸部、插槽和连接轴，凸部设置于第一阻尼件上，凸部上设有至少两个第一孔，至少两个第一孔沿着第一方向间隔排布，第二阻尼件上设有插槽，插槽的侧壁上设有第二孔，凸部插入插槽中，连接轴插入第一孔和第二孔中，使得第一阻尼件与第二阻尼件之间沿第二方向可转动地连接，第二方向垂直于第一方向和第三
方向。
[0017]在一些实施例中，连接轴与第一孔和第二孔中的一个间隙配合。
[0018]本专利技术第二方面提供一种涡轮，其包括两个彼此相邻的转子叶片，并且还包括各实施例的叶片阻尼器，叶片阻尼器设置于两个彼此相邻的转子叶片之间，对两个彼此相邻的转子叶片进行减振。
[0019]本专利技术第三方面提供一种航空发动机，其包括本专利技术的涡轮。
[0020]利用弹性装置调节第一阻尼件和第二阻尼件之间的距离和/或角度，可以改变叶片阻尼器的固有频率和/或与相邻两转子叶片的贴合程度，有效提升叶片阻尼器的减振效果。
[0021]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例进行详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术一些实施例中涡轮的局部结构示意图。
[0024]图2为图1中叶片阻尼器的立体图。
[0025]图3为图2的主视图。
[0026]图4为图2的俯视图。
[0027]图中：
[0028]100、涡轮；10、叶片阻尼器；10a、阻尼装置；10b、弹性装置；10c、防扭转装置；20、转子叶片；20a、第一转子叶片；20b、第二转子叶片；20c、叶身；20d、缘板；20e、榫头；20f、凹槽；
[0029]1、第一阻尼件；11、第一阻尼表面；1a、第一块体；1b、第二块体；1c、通气孔；
[0030]2、第二阻尼件；21、第二阻尼表面；
[0031]3、弹性件；3a、波纹板；
[0032]4、凸部；41、第一孔；
[0033]5、插槽；51、第二孔；
[0034]6、连接轴。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
[0037]在本专利技术的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0038]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0039]图1-图4示例性地示出了本专利技术涡轮和叶片阻尼器的结构。
[0040]涡轮100为航空发动机的重要组成部分。参照图1，一些实施例中，涡轮100包括转子叶片20和叶片阻尼器10。
[0041]转子叶片20是一种动叶片，其设置于涡轮100的转子盘(图中未示出)上，并随着转子盘旋转，以将高温高压的气流吸入航空发动机的燃烧器，为航空发动机提供动力。作为转子叶片20的一种结构形式，参照图1，转子叶片20包括叶身20c、缘板20d和榫头20e。叶身20c、缘板20d和榫头20e沿着转子盘的径向由外向内地依次连接。安装时，榫头20e与转子盘的榫槽配合，实现转子叶片20与转子盘的连接。
[0042]一般，沿着转子盘的周向，设有多个转子叶片20。沿转子盘周向彼此相邻的两个转子叶片20可以分别称为第一转子叶片20a和第二转子叶片20b，以便于描述和区分。
[0043]另外，为了方便后续描述，将转子盘的周向、径向和轴向(或称涡轮100的周向、径向和轴向)分别称为第一方向X、第二方向Y和第三方向Z。也就是说，在未作相反说明的情况下，后续描述中，第一方向X、第二方向Y和第三方向Z分别是指转子盘(涡轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叶片阻尼器(10)，其特征在于，包括：阻尼装置(10a)，包括第一阻尼件(1)和第二阻尼件(2)，所述第一阻尼件(1)和所述第二阻尼件(2)沿着第一方向(X)间隔布置；和弹性装置(10b)，连接于所述第一阻尼件(1)和所述第二阻尼件(2)之间，并通过自身的弹性变形，来调节所述第一阻尼件(1)和所述第二阻尼件(2)之间的距离和角度中的至少之一。2.根据权利要求1所述的叶片阻尼器(10)，其特征在于，所述弹性装置(10b)包括至少一个弹性件(3)。3.根据权利要求2所述的叶片阻尼器(10)，其特征在于，所述至少一个弹性件(3)包括连接于所述第一阻尼件(1)和第二阻尼件(2)的沿第二方向(Y)的端部的弹性件(3)，所述第二方向(Y)与所述第一方向(X)垂直。4.根据权利要求2所述的叶片阻尼器(10)，其特征在于，所述弹性件(3)包括波纹板(3a)或弹簧。5.根据权利要求2所述的叶片阻尼器(10)，其特征在于，所述弹性装置(10b)包括至少两个弹性件(3)，所述至少两个弹性件(3)沿着第二方向(Y)间隔布置，所述第二方向(Y)与所述第一方向(X)垂直。6.根据权利要求1所述的叶片阻尼器(10)，其特征在于，所述第一阻尼件(1)和/或所述第二阻尼件(2)上设有通气孔(1c)。7.根据权利要求1-6任一所述的叶片阻尼器(10)，其特征在于，所述叶片阻尼器(10)还包括防扭转装置(10c)，所述防扭转装置(10c)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗莉，陈铁锋，李颖，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：