一种汽车的气动制动装置制造方法及图纸

本申请实施例提供一种汽车的气动制动装置，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；第三、四气动管路超流量截止阀以及气动制动器安装在轮组上且第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通气动制动器的行车制动腔；第一截止气动管路流量阀的出气口和第三气动管路超流量截止阀的进气口通过第一软管连接，第二气动管路超流量截止阀的出气口和第四气动管路超流量截止阀的进气口通过第二软管连接。本申请的汽车的气动制动装置，在软管破裂的情况下，还可以进行有效的制动。还可以进行有效的制动。还可以进行有效的制动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的气动制动装置


[0001]本申请实施例涉及汽车
，尤其涉及一种汽车的气动制动装置。

技术介绍

[0002]工程车辆，是一种建筑工程工具车，用于工程的运载、挖掘、抢修，甚至作战等，常见工程车有重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。
[0003]特别是冶金框架车、平板车以及模块车等机电液气系统不复杂，并且全部集成在车架和轴线上，由于其载重量大多采用多轴线驱动、制动和转向的工作模式。每个轴线和车间之间的悬挂由液压缸驱动带动车架以及上面货物进行升降，而制动管路必须有一段软管才能满足升降动作要求。在恶劣工作环境中很有可能造成软管破裂，无法制动的情况下，造成人员伤亡和经济损失。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种汽车的气动制动装置，克服了上述问题或者至少部分地解决了上述问题。
[0005]根据本申请实施例的一个方面，提供一种汽车的气动制动装置，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；
[0006]所述第一、二、三和四气动管路超流量截止阀均用于管中的油的流量超过预定值时，管路截止不流通；
[0007]所述气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；
[0008]所述第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；
[0009]所述第三、四气动管路超流量截止阀以及所述气动制动器安装在轮组上且所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通所述气动制动器的所述行车制动腔；
[0010]所述第一截止气动管路流量阀的出气口和所述第三气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第一软管连接，所述第二气动管路超流量截止阀的出气口和所述第四气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第二软管连接。
[0011]可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过三通管并联。
[0012]可选地，所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过三通管并联。
[0013]可选地，所述第一软管和所述第二软管沿着工程车辆悬架布置，在悬架升降过程中随之运动。
[0014]可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀型号相同，所述第三、四气动管路超流量截止阀型号相同。
[0015]可选地，所述第一、二气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的进气口上的导管。
[0016]可选地，所述第三、四气动管路超流量截止阀均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的出气口上的所述导管。
[0017]上述实施例描述的汽车的气动制动装置，通过两路并联的制动线路，在软管破裂的情况下，还可以进行有效的制动。
[0018]上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请一实施例的一种汽车的气动制动装置的结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0023]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0024]本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0025]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]请参阅图1，为本申请一实施例的一种汽车的气动制动装置的结构示意图，所述汽车可以为工程车辆，所述汽车的气动制动装置包括第一气动管路超流量截止阀1、第二气动管路超流量截止阀2、第一软管3、第二软管4、第三气动管路超流量截止阀5、第四气动管路超流量截止阀6、气动制动器7和驻车制动管8。
[0027]所述第一气动管路超流量截止阀1、第二气动管路超流量截止阀2、第三气动管路超流量截止阀5和第四气动管路超流量截止阀6均用于管中的油的流量超过预定值时，管路截止不流通。
[0028]所述气动制动器7的一侧为行车制动腔71，另一侧为驻车制动腔72。
[0029]所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2并联安装在车架上，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2的进气口通过导管相互连通，例如，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2的进气口通过各自的导管连接一个三通管的两个管，该三通管的最后一个管再与气动制动回路连接。
[0030]例如，所述第一气动管路超流量截止阀1和第二气动管路超流量截止阀2均包括两个独立的封闭腔，其中一个封闭腔用于制动气体的流通，另一个封闭腔通过导管连通各自气动管路超流量截止阀的进气口上的导管。
[0031]所述第三气动管路超流量截止阀5、第四气动管路超流量截止阀6以及所述气动制动器7安装在轮组上，且所述第三气动管路超流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的气动制动装置，其特征在于，包括第一、二、三和四气动管路超流量截止阀、第一软管、第二软管和气动制动器；所述第一、二、三和四气动管路超流量截止阀均用于管中的油的流量超过预定值时，管路截止不流通；所述气动制动器包括行车制动腔和驻车制动腔；所述第一、二气动管路超流量截止阀并联安装在车架上，且所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过导管相互连通再与气动制动回路连接；所述第三、四气动管路超流量截止阀以及所述气动制动器安装在轮组上且所述第三、四气动管路超流量截止阀的出气口通过导管相互连通且再连通所述气动制动器的所述行车制动腔；所述第一截止气动管路流量阀的出气口和所述第三气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第一软管连接，所述第二气动管路超流量截止阀的出气口和所述第四气动管路超流量截止阀的进气口通过所述第二软管连接。2.根据权利要求1所述的汽车的气动制动装置，其特征在于，所述第一、二气动管路超流量截止阀的进气口通过三通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张司博，王大江，冯扶民，王金祥，罗利军，刘立志，张宇，刘进伟，闫凯，张志男，
申请(专利权)人：秦皇岛天业通联重工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：