手推车刹车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了手推车刹车系统，包括快拆组，所述快拆组的外侧设有车轮，所述车轮的一侧设有刹车下保护盖，所述刹车下保护盖的两端均设有第一螺丝，所述刹车下保护盖的内部设有刹车抱紧环，所述刹车抱紧环的中间设有刹车圆盘，所述刹车抱紧环的一端设有刹车线紧固组件，所述刹车线紧固组件的一侧设有刹车线主体，所述刹车线主体的中间设有刹车调节螺栓，所述刹车下保护盖的一侧设有刹车上盖，所述刹车上盖的中间设有车架螺栓。本实用新型专利技术刹车圆盘采用一体化结构，加工工艺简化，效率较高，成本相对较低，且整体为铝合金材质，硬度相对较高，大大提高刹车咬合力，提升刹车稳定性、刹车寿命和刹车强度。寿命和刹车强度。寿命和刹车强度。

【技术实现步骤摘要】
手推车刹车系统


[0001]本技术涉及手推车刹车相关
，具体为手推车刹车系统。

技术介绍

[0002]不同用途的手推车都有着不同的车体结构，通用四轮手推车多半有一个载货平台，专用手推车则结构繁多，有的车体制成箱形，适于搬运重量轻而便于装卸的物品；有的车体伸出托架，便于安放杆、轴和管子等零件；有的车体形状完全与货物吻合，如气瓶车；有的十分小巧，可以折叠，便于携带；有的为便于装卸桶装液体、纸卷等筒状货物，车体上有两条扁钢形成低矮斜面，以利于筒状物滚上滚下，如筒状货物装卸车，现代手推车都装有滚动轴承，车轮用实心轮胎或充气轮胎，刹车系统是手推车的重要组成之一，与手推车的安全息息相关。
[0003]现有的手推车刹车系统存在的缺陷是：
[0004]1、现有的手推车刹车系统结构固定，不便于拆装，使得在检查与维修时极为不便，导致实用性较差；
[0005]2、现有的手推车刹车系统的刹车盘采用先加工铝合金部分，再使用包塑结合，导致加工效率较低，加工成本较高，为此我们提出手推车刹车系统来解决现有的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供手推车刹车系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：手推车刹车系统，包括快拆组，所述快拆组的外侧设有车轮，所述车轮的一侧设有刹车下保护盖，所述刹车下保护盖的两端均设有第一螺丝，且第一螺丝与刹车下保护盖之间呈螺纹连接，所述刹车下保护盖的内部设有刹车抱紧环，所述刹车抱紧环的中间设有刹车圆盘，所述刹车抱紧环的一端设有刹车线紧固组件，且刹车抱紧环与刹车线紧固组件之间为固定连接，所述刹车线紧固组件的一侧设有刹车线主体，所述刹车线主体的中间设有刹车调节螺栓，且刹车调节螺栓与刹车抱紧环之间为螺纹连接，所述刹车下保护盖的一侧设有刹车上盖，所述刹车上盖的中间设有车架螺栓，所述刹车上盖的两端均设有第二螺丝，且第二螺丝与刹车上盖之间为螺纹连接。
[0008]优选的，所述车轮的中心设有轴承，且车轮与轴承之间为套接，所述快拆组贯穿车轮的轴承。
[0009]优选的，所述刹车圆盘的内侧齿纹与车轮的齿纹相啮合，所述刹车圆盘的中轴线与车轮的中轴线重合。
[0010]优选的，所述刹车抱紧环的内侧尺寸与刹车圆盘的外侧尺寸相吻合，所述刹车抱紧环的中轴线与刹车圆盘的中轴线重合。
[0011]优选的，所述刹车下保护盖与刹车上盖之间为活动卡接，所述刹车上盖的正面与
刹车下保护盖的正面位于同一平面。
[0012]优选的，所述车架螺栓的中轴线与快拆组的中轴线重合，所述车架螺栓贯穿刹车上盖的中心圆孔，所述快拆组贯穿车架螺栓。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过车架螺栓穿过刹车上盖的中心圆孔，能够将本装置与外界车架进行连接固定，完成本装置的安装，同时也便于本装置的拆装，配合轴承的使用，能够使得车轮转动，刹车圆盘内齿型与车轮外齿型组合固定，两者齿型结构为滑配组合，拆卸与更换更加方便快捷，且通过松动第二螺丝，能够将刹车上盖拆下，便于对本装置内部进行检查与维修，提升本装置的实用性。
[0015]2、本技术刹车圆盘采用一体化结构，加工工艺简化，效率较高，成本相对较低，且整体为铝合金材质，硬度相对较高，大大提高刹车咬合力，提升刹车稳定性、刹车寿命和刹车强度，松动第一螺丝，能够将刹车下保护盖拆下，快拆组穿过车轮轴承，再穿过车架螺栓，使刹车圆盘套入刹车抱紧环内孔内，利用快拆组能够将整个装置组合固定在一起。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的整体侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的刹车下保护盖立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的局部立体结构示意图。
[0020]图中：1、快拆组；2、车轮；3、刹车下保护盖；4、第一螺丝；5、刹车抱紧环；6、刹车圆盘；7、刹车线紧固组件；8、刹车线主体；9、刹车调节螺栓；10、刹车上盖；11、车架螺栓；12、第二螺丝。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：手推车刹车系统，包括快拆组1，快
拆组1的外侧设有车轮2，车轮2的一侧设有刹车下保护盖3，刹车下保护盖3的两端均设有第一螺丝4，且第一螺丝4与刹车下保护盖3之间呈螺纹连接，刹车下保护盖3的内部设有刹车抱紧环5，刹车抱紧环5的中间设有刹车圆盘6，刹车抱紧环5的一端设有刹车线紧固组件7，且刹车抱紧环5与刹车线紧固组件7之间为固定连接，刹车线紧固组件7的一侧设有刹车线主体8，刹车线主体8的中间设有刹车调节螺栓9，且刹车调节螺栓9与刹车抱紧环5之间为螺纹连接，刹车下保护盖3的一侧设有刹车上盖10，刹车上盖10的中间设有车架螺栓11，刹车上盖10的两端均设有第二螺丝12，且第二螺丝12与刹车上盖10之间为螺纹连接。
[0025]进一步，车轮2的中心设有轴承，且车轮2与轴承之间为套接，快拆组1贯穿车轮2的轴承，快拆组1穿过车轮2轴承，再穿过车架螺栓11，使刹车圆盘6套入刹车抱紧环5内孔内，利用快拆组1能够将整个装置组合固定在一起。
[0026]进一步，刹车圆盘6的内侧齿纹与车轮2的齿纹相啮合，刹车圆盘6的中轴线与车轮2的中轴线重合，刹车圆盘6采用一体化结构，加工工艺简化，效率较高，成本相对较低，且整体为铝合金材质，硬度相对较高，大大提高刹车咬合力，提升刹车稳定性、刹车寿命和刹车强度。
[0027]进一步，刹车抱紧环5的内侧尺寸与刹车圆盘6的外侧尺寸相吻合，刹车抱紧环5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.手推车刹车系统，包括快拆组(1)，其特征在于：所述快拆组(1)的外侧设有车轮(2)，所述车轮(2)的一侧设有刹车下保护盖(3)，所述刹车下保护盖(3)的两端均设有第一螺丝(4)，且第一螺丝(4)与刹车下保护盖(3)之间呈螺纹连接，所述刹车下保护盖(3)的内部设有刹车抱紧环(5)，所述刹车抱紧环(5)的中间设有刹车圆盘(6)，所述刹车抱紧环(5)的一端设有刹车线紧固组件(7)，且刹车抱紧环(5)与刹车线紧固组件(7)之间为固定连接，所述刹车线紧固组件(7)的一侧设有刹车线主体(8)，所述刹车线主体(8)的中间设有刹车调节螺栓(9)，且刹车调节螺栓(9)与刹车抱紧环(5)之间为螺纹连接，所述刹车下保护盖(3)的一侧设有刹车上盖(10)，所述刹车上盖(10)的中间设有车架螺栓(11)，所述刹车上盖(10)的两端均设有第二螺丝(12)，且第二螺丝(12)与刹车上盖(10)之间为螺纹连接。2.根据权利要求1所述的手推车刹车系...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，
申请(专利权)人：太仓亿海金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：