一种低功率换向ASR阀制造技术

本发明专利技术公开了一种低功率换向ASR阀，属于车辆制动技术领域。该一种低功率换向ASR阀，包括阀体、阀座、阀门、动铁芯组件、漆包线骨架、线圈绕组和插头，还包括：静铁芯，外壁有倒刺，静铁芯内部有管孔，连通有排气口；铜管，动铁芯组件用于封堵静铁芯的管孔，动铁芯组件侧壁设有通槽，动铁芯组件外设有复位弹簧；通气孔，一端与通槽连通；第一阀口，能被动铁芯组件堵塞；腔体，腔体与通气孔连通，腔体还连通有第二进气口和出气口，腔体内滑动连接有阀门，阀门用于封堵通气孔或第二进气口。本发明专利技术的一种低功率换向ASR阀，将传统的车辆制动系统中高功率ASR电磁阀与双向单通阀集成在一起，并兼具气源直接工作形式和电磁工作形式。接工作形式和电磁工作形式。接工作形式和电磁工作形式。

【技术实现步骤摘要】
一种低功率换向ASR阀


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，具体涉及一种低功率换向ASR阀。

技术介绍

[0002]现有的车辆制动技术，通过执行机构调节车辆的制动气压。ASR电磁阀、双向单通阀，就是执行机构的核心元件。ASR电磁阀通电时可快速通气，双向单通阀消除双气路同时供气时，选择一路进行有效制动的问题。且现有技术中是常规ASR电磁阀与双向单通阀通过管接头、高压软管连接在一起使用，且在安装时容易接错管接头，引起气路紊乱，增加生产及测试成本。
[0003]常规的ASR电磁阀存在以下缺点：功耗高，长时间制动易发生短路，引起制动失效；无缓冲弹簧，动铁芯总成寿命差，常规ASR电磁阀的线包总成与阀体采用压铆连接，内件损件更换难度大、成本高等；力学性能不稳定，导致制动侧滑，车辆的安全行车距离增加，影响制动安全。常规的双向单通阀采用梭子结构，制动时梭子运动位移较大，且外圆磨损严重；与梭子套配合间隙较大，轴向移动时有旋转趋势，导致密封面贴合较差，易漏气，且部件未模块化。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种低功率换向ASR阀，将传统的制动系统中高功率ASR电磁阀与双向单通阀集成在一起，并兼具气源直接工作形式和电磁工作形式。从而提升了车辆制动制动系统的集成化程度，降低了车辆制动制动系统的部件使用量，进而降低了车辆制动制动系统的成本，提升了车辆制动制动系统的可靠性，且本专利技术具有模块化生产、生产难度小、成本低的特点。
[0005]本专利技术提供了一种低功率换向ASR阀，包括阀体、阀座、阀门、动铁芯组件、漆包线骨架、线圈绕组和插头，还包括：
[0006]静铁芯，设于所述漆包线骨架内，所述静铁芯外壁有倒刺，静铁芯内部有管孔，连通有排气口；
[0007]铜管，设于所述漆包线骨架内，所述动铁芯组件滑动连接于铜管内，动铁芯组件用于封堵所述静铁芯的管孔，动铁芯组件侧壁设有通槽，动铁芯组件外设有复位弹簧，所述通槽能与静铁芯的管孔连通；
[0008]通气孔，设于所述阀座内，通气孔与通槽连通；
[0009]第一阀口，与所述通槽连通，所述第一阀口能被所述动铁芯组件堵塞；
[0010]腔体，设于所述阀体内，所述腔体与通气孔连通，腔体还连通有第二进气口和出气口，阀门滑动连接于腔体内，阀门用于封堵通气孔或第二进气口。
[0011]较佳的，所述动铁芯组件内设有滑孔，所述滑孔顶端滑动连接有上密封塞，滑孔底端滑动连接有下密封塞，上密封塞用于封堵所述静铁芯管孔，下密封塞用于封堵所述第一阀口，上密封塞与下密封塞之间设有缓冲弹簧，滑孔靠近上密封塞一端设有第一隔档，滑孔
靠近下密封塞一端设有第二隔档，第一隔档用于限制上密封塞窜动，第二隔档用于限制下密封塞窜动。
[0012]较佳的，所述阀门设有密封唇，所述密封唇与所述阀座的外壁相贴合，密封唇用于从通气孔至腔体单向导通。
[0013]较佳的，所述密封唇内壁设有多个环形凹槽，所述环形凹槽内设有润滑脂。
[0014]较佳的，所述铜管外设有卡槽，所述卡槽内设有径向弹簧，所述径向弹簧用于限制铜管沿轴向运动和沿径向晃动。
[0015]较佳的，所述动铁芯组件底端外壁设有台阶面，复位弹簧的结构外形为锥形，复位弹簧外径较小的一端顶触在动铁芯组件的台阶面上，复位弹簧外径较大的一端顶触在铜管的底端。
[0016]较佳的，所述插头包括插座和插针，所述插针设有压接片，所述线圈绕组同时通过压接和焊接的两种连接方式与所述压接片连接。
[0017]较佳的，所述线圈绕组上设有防尘片。
[0018]较佳的，所述线圈绕组外侧还设有导磁板。
[0019]较佳的，所述线圈总成与阀体之间通过螺栓连接。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种低功率换向ASR阀，将传统制动系统中高功率ASR电磁阀与双向单通阀集成在一起，并兼具气源直接工作形式和电磁工作形式。从而提升了车辆制动制动系统的集成化程度，降低了车辆制动制动系统的部件使用量，进而降低了车辆制动制动系统的成本，提升了车辆制动制动系统的可靠性，且本专利技术具有模块化生产、生产难度小、成本低的特点。
[0021]动铁芯组件装有上密封塞、下密封塞、缓冲弹簧，动铁芯组件移动时缓冲弹簧可以缓解上密封塞对静铁芯的冲击力，也可以缓解下密封塞对阀座的冲击力。上密封塞或下密封塞由于压缩过度而不能恢复到原来的形状时，缓冲弹簧可带动上密封塞或下密封塞移动，从而有效保证上密封塞或下密封塞的密封性。此结构可有效增加密封效果以及使用寿命，也可减少工作噪音。
[0022]阀座的特殊设计结构实现双向单通的作用，且阀门的密封唇的唇口将传统的面密封改进为多层线性唇口密封结构，使得密封性能远远超越一般的橡胶件，且更加的稳定，该设计方式比面密封方式密封性更好更有效，大大提高了密封可靠性。多个环形凹槽可以存润滑脂，阀门与阀座相对运动时，密封唇的唇口处的多层结构很大程度的减小阻力，使阀门开启压力更小。即使密封唇的唇口发生磨损，在气压的作用下多层线性密封结构会辅助密封，增加可靠性。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的外部结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术的气源直接工作形式的结构示意图；
[0026]图4为本专利技术的电磁工作形式的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术的插头结构示意图；
[0028]图6为本专利技术的动铁芯组件剖面结构示意图；
[0029]图7为本专利技术动铁芯组件的三维结构示意图；
[0030]图8为本专利技术静铁芯的结构示意图；
[0031]图9为本专利技术铜管的结构示意图；
[0032]图10为本专利技术阀门的结构示意图；
[0033]图11为本专利技术径向弹簧的结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]101.阀体，102.阀座，103.动铁芯组件，104.漆包线骨架，105.静铁芯，106.通槽，107.线圈绕组，108.第一阀口，109.通气孔，110.第一进气口，111.腔体，112.第二进气口，113.排气口，114.出气口，115.阀门，116.管孔，201.滑孔，202.上密封塞，203.下密封塞，204.缓冲弹簧，205.第一隔档，206.第二隔档，3.密封唇，4.环形凹槽，501.铜管，502.径向弹簧，503.复位弹簧，504.台阶面，505.卡槽，601.插针，602.压接片，603.插座，7.防尘片，8.导磁板。
具体实施方式
[0036]下面结合附图1
‑
9，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]实施例1：
[0038]如图1
‑
4所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低功率换向ASR阀，包括阀体(101)、阀座(102)、阀门(115)、动铁芯组件(103)和线圈总成，其特征在于，还包括：静铁芯(105)，设于所述线圈总成的漆包线骨架(104)内，所述静铁芯(105)外壁有倒刺，静铁芯(105)内部有管孔(116)，连通有排气口(113)；铜管(501)，设于所述漆包线骨架(104)内，所述动铁芯组件(103)滑动连接于铜管(501)内，动铁芯组件(103)用于封堵所述静铁芯(105)的管孔(116)，动铁芯组件(103)侧壁设有通槽(106)，动铁芯组件(103)外设有复位弹簧(503)，所述通槽(106)能与静铁芯(105)的管孔(116)连通；通气孔(109)，设于所述阀座(102)内，通气孔(109)与通槽(106)连通；第一阀口(108)，与所述通槽(106)连通，所述第一阀口(108)能被所述动铁芯组件(103)堵塞；腔体(111)，设于所述阀体(101)内，所述腔体(111)与通气孔(109)连通，腔体(111)还连通有第二进气口(112)和出气口(114)，阀门(115)滑动连接于腔体(111)内，阀门(115)用于封堵通气孔(109)或第二进气口(112)。2.如权利要求1所述的一种低功率换向ASR阀，其特征在于，所述动铁芯组件(103)内设有滑孔(201)，所述滑孔(201)顶端滑动连接有上密封塞(202)，滑孔(201)底端滑动连接有下密封塞(203)，上密封塞(202)用于封堵所述静铁芯(105)管孔，下密封塞(203)用于封堵所述第一阀口(108)，上密封塞(202)与下密封塞(203)之间设有缓冲弹簧(204)，滑孔(201)靠近上密封塞(202)一端设有第一隔档(205)，滑孔(201)靠近下密封塞(203)一端设有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文琦，
申请(专利权)人：张文琦，
类型：发明
国别省市：