一种电子驻车装置及变速系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电子驻车装置及变速系统，电子驻车装置包括壳体、驻车轴，以及设置在所述壳体内的驻车电机和棘爪棘轮组件，所述驻车轴分别与所述驻车电机和棘爪棘轮组件连接，所述驻车轴设置为在所述驻车电机带动下转动，以触发所述棘爪棘轮组件动作而实现驻车和解锁，所述驻车轴包括伸出所述壳体的紧急驱动端，所述紧急驱动端设置为受外力作用带动所述驻车轴旋转，以在紧急情况下完成手动驻车和/或解锁。本实用新型专利技术涉及车辆驻车技术领域，提供了一种电子驻车装置及变速系统，可通过在紧急驱动端施力，既能实现紧急情况下的驻车，又可实现解锁，而且其结构简单。而且其结构简单。而且其结构简单。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车装置及变速系统


[0001]本文涉及车辆驻车
，尤指一种电子驻车装置及变速系统。

技术介绍

[0002]新能源电驱产品市场占比日益增长，电子驻车装置也随之增加，液压驻车及机械驻车系统逐渐减少。伴随着汽车功能的多元化，驻车装置的紧急驻车功能也逐渐崭露头角，部分新能源减速机不需要主动润滑，故障后可以长时间高速拖车。但是当新能源汽车发生电气故障或者软件BUG时，该紧急解锁方案可以通过随车标准工具实现紧急解锁功能，方便拖车维修，也可以实现紧急驻车功能，大大提升整车的安全性能。
[0003]目前，市面上大部分驻车装置，只具备单一的紧急解锁功能，或者紧急驻车功能，并且往往要另外一套电气结构辅助，结构复杂，成本高昂。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种电子驻车装置，包括壳体、驻车轴，以及设置在所述壳体内的驻车电机和棘爪棘轮组件，所述驻车轴分别与所述驻车电机和棘爪棘轮组件连接，所述驻车轴设置为在所述驻车电机带动下转动，以触发所述棘爪棘轮组件动作而实现驻车和解锁，所述驻车轴包括伸出所述壳体的紧急驱动端，所述紧急驱动端设置为受外力作用带动所述驻车轴旋转，以在紧急情况下完成手动驻车和/或解锁。
[0005]与相关技术相比，本申请的技术方案通过在紧急驱动端施力，既能实现紧急情况下的驻车，又可实现解锁，而且其结构简单。
[0006]在一些示例性实施例中，所述驻车轴包括主轴体，所述紧急驱动端包括连接头，所述连接头设置在所述主轴体的一端且与所述主轴体固定连接。
[0007]在一些示例性实施例中，所述连接头与随车工具的输出端匹配；或者所述电子驻车装置包括传动组件，所述连接头与所述传动组件连接，所述传动组件设置为受外力作用而带动所述连接头旋转。
[0008]在一些示例性实施例中，所述壳体上设有用以所述主轴体伸出的安装孔，所述主轴体上套设有油封，所述油封对应所述安装孔设置。
[0009]在一些示例性实施例中，所述主轴体上设有挡圈，所述挡圈设置在所述油封靠近所述连接头的一侧。
[0010]在一些示例性实施例中，还包括换挡齿轮，所述换挡齿轮固定在所述主轴体上；
[0011]所述棘爪棘轮组件包括旋转设置在壳体内的棘轮和棘爪，所述棘爪与所述换挡齿轮之间设有限位组件，以在解锁时限位所述棘爪。
[0012]在一些示例性实施例中，所述限位组件包括设置在所述棘爪上的限位凸起，所述换挡齿轮的边沿包括齿轮段和弧面段，所述限位凸起与所述弧面段相抵，以在解锁过程中限位所述棘爪。
[0013]在一些示例性实施例中，所述换挡齿轮上设有突出的限位筋，所述壳体的内壁设
有处于所述限位筋的行程上的两个限位面，所述限位筋设置为在两所述限位面之间移动，以限制所述换挡齿轮的旋转角度。
[0014]在一些示例性实施例中，还包括凸轮，所述凸轮套设在所述主轴体上，所述棘爪设置为与所述凸轮配合。
[0015]在一些示例性实施例中，所述凸轮的一端设有第一凸起，所述换挡齿轮上设有滑槽，所述第一凸起设置为在所述滑槽内滑动，所述第一凸起设置为在解锁过程中抵在所述滑槽的一端，用以所述换挡齿轮带动所述凸轮旋转。
[0016]在一些示例性实施例中，所述驻车轴还包括第一扭簧，所述第一扭簧套设在所述主轴体上且位于所述凸轮背向所述换挡齿轮的一侧，所述第一扭簧的一端与所述主轴体连接，另一端与所述凸轮连接，以在驻车过程中带动所述凸轮旋转。
[0017]本申请提供了一种变速系统，包括上述的电子驻车装置。
[0018]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
[0019]附图用来提供对本申请技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0020]图1为本申请实施例的电子驻车装置驻车状态示意图；
[0021]图2为本申请实施例的电子驻车装置未驻车状态示意图；
[0022]图3为图1中的驻车轴第一示意图；
[0023]图4为图1中的驻车轴第二示意图；
[0024]图5为图1中的驻车轴第三示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026]100
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驻车电机、101
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传动齿轮组、200
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驻车轴、201
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主轴体、202
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紧急驱动端、203
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换挡齿轮、204
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第一扭簧、205
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凸轮、206
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限位筋、207
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齿轮段、208
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连接头、209
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滑槽、210
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第一凸起、211
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弧面段、212
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挡圈、213
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油封、214
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配合面、215
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圆柱销、216
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挡环、300
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棘爪棘轮组件、301
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棘爪、302
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棘轮、303
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第二扭簧、304
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限位凸起、305
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旋转轴、400
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壳体。
[0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]目前的驻车装置通常只具备单一的紧急解锁功能，或者紧急驻车功能，并且需要要一套电气结构辅助，整体结构复杂，制造成本也相对较高。
[0030]请参照图1至图5，本技术一实施例的电子驻车装置包括壳体400、驻车轴200，以及设置在壳体400内的驻车电机100和棘爪棘轮组件300，其中，驻车轴100分别与驻车电
机100和棘爪棘轮组件300连接，该驻车轴可在驻车电机100带动下转动，以触发棘爪棘轮组件300动作而实现驻车和解锁。该驻车轴200包括处于其一端的紧急驱动端202，该紧急驱动端202伸出壳体400，该紧急驱动端200可在外力作用旋转，以带动驻车轴100旋转，从而可在紧急情况下完成手动驻车和手动解锁。由此，该电子驻车装置通过在紧急驱动端202施力，即旋转紧急驱动端202，既能实现紧急情况下的驻车，又可实现解锁，而且其结构简单。
[0031]如图1和图2所示，该驻车电机100的输出端通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车装置，包括壳体、驻车轴，以及设置在所述壳体内的驻车电机和棘爪棘轮组件，所述驻车轴分别与所述驻车电机和棘爪棘轮组件连接，所述驻车轴设置为在所述驻车电机带动下转动，以触发所述棘爪棘轮组件动作而实现驻车和解锁，其特征在于，所述驻车轴包括伸出所述壳体的紧急驱动端，所述紧急驱动端设置为受外力作用带动所述驻车轴旋转，以在紧急情况下完成手动驻车和/或解锁。2.根据权利要求1所述的电子驻车装置，其特征在于，所述驻车轴包括主轴体，所述紧急驱动端包括连接头，所述连接头设置在所述主轴体的一端且与所述主轴体固定连接。3.根据权利要求2所述的电子驻车装置，其特征在于，所述连接头与随车工具的输出端匹配；或者所述电子驻车装置包括传动组件，所述连接头与所述传动组件连接，所述传动组件设置为受外力作用而带动所述连接头旋转。4.根据权利要求2所述的电子驻车装置，其特征在于，所述壳体上设有用以所述主轴体伸出的安装孔，所述主轴体上套设有油封，所述油封对应所述安装孔设置。5.根据权利要求4所述的电子驻车装置，其特征在于，所述主轴体上设有挡圈，所述挡圈设置在所述油封靠近所述连接头的一侧。6.根据权利要求2
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5任一所述的电子驻车装置，其特征在于，还包括换挡齿轮，所述换挡齿轮固定在所述主轴体上；所述棘爪棘轮组件包括旋转设置在壳体内的棘轮和棘爪，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：林庆杰，李凯，姚文博，刘先浩，付永超，林霄喆，谭艳军，于海生，赵玉婷，于闯，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：