本实用新型专利技术提供了一种用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，属于减速机技术领域。它解决了现有减速器与电动机连接不稳定的问题。本用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，包括电机壳体与减速器壳体，电机壳体上设置有连接端板，连接端板上来设有若干个贯穿连接端板的通槽，减速壳体上设置有与通槽相配合的插板以及设置于插板前端的连接部，连接部上设置有减震块以及用于将减震块固定于通槽与插板之间的安装件，安装件可拆装连接于连接部上。本实用新型专利技术具有减震性好、拆装简单的优点。拆装简单的优点。拆装简单的优点。
【技术实现步骤摘要】
用于减速机中减速器与电动机的锁定结构
[0001]本技术属于减速机
，涉及一种用于减速机中减速器与电动机的锁定结构。
技术介绍
[0002]减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，减速电机广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药、医疗、美容、保健按摩、办公用品等各种通用机械设备的减速传动机构，其主要起到的作用是：通过降速提高输出扭矩或者降速来降低负载的惯量。
[0003]减速电动机大多都是直接将减速机连接于电动机的输出轴上，电动机的输出轴穿入至减速机内部带动齿轮进行转动，现有减速机内的减速器与电动机都是分隔设置的，两者通过法兰实现，为了提升减速器与电动机连接的稳定性，减小因震动而产生的松动，通常在法兰上设置多个螺栓，其存在拆装麻烦，效率低的缺点。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种减震性好、拆装简单的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，包括电机壳体与减速器壳体，其特征在于，所述的电机壳体上设置有连接端板，所述的连接端板上来设有若干个贯穿连接端板的通槽，所述的减速壳体上设置有与通槽相配合的插板以及设置于插板前端的连接部，所述的连接部上设置有减震块以及用于将减震块固定于通槽与插板之间的安装件，所述安装件可拆装连接于连接部上。
[0007]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述连接端板朝向连接部一侧的端面上开设有供减震块卡入的卡槽，所述的卡槽环绕通槽分布。
[0008]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述的安装件包括安装部以及设置于安装部上的卡接部与固定部，所述的安装部套设于连接部上，且安装部通过卡接部固定减震块，通过固定部与连接部相固连。
[0009]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述减震块朝向安装件的一侧开设有供卡接部插入的形变槽。
[0010]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述卡接部朝向减震块一侧的端部具有圆弧形表面。
[0011]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述减震块的上端面抵接于卡槽的上内表面上，减震块的下端抵接于连接部上，所述的卡接部穿入至形变槽内后，减震块与卡槽过盈配合。
[0012]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述的固定部上开设有固
定孔，所述的连接端板上开设有与固定孔相配合的连接孔，所述的安装件上设置有固定件，所述固定件自上而下依次穿过固定孔、连接孔实现固定部与连接端板的连接。
[0013]在上述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构中，所述连接孔的内表面为光滑面，所述的固定孔内加工有与固定件相配合的螺孔。
[0014]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0015]1、本技术的连接部上设置有减震块以及用于将减震块固定于通槽与插板之间的安装件，通过安装件不仅保持减震块的稳定连接，还实现连接端板与连接部的固定，方便操作且提升了减震性能。
[0016]2、本技术安装件的卡接部穿入至形变槽内后，减震块与卡槽过盈配合，以此提升减震性能。
[0017]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0018]图1是本技术的整体结构示意图。
[0019]图2是本技术中连接端板与插板的连接结构示意图。
[0020]图3是本技术中安装件的结构示意图。
[0021]图中，1、电机壳体；2、减速器壳体；3、连接端板；4、通槽；5、插板；6、连接部；7、减震块；8、安装件；9、卡槽；10、安装部；11、卡接部；12、固定部；13、形变槽；14、固定孔；15、连接孔；16、固定件。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0023]如图1至图3所示，一种用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，包括电机壳体1与减速器壳体2，电机壳体1上设置有连接端板3，连接端板3上来设有若干个贯穿连接端板3的通槽4，减速壳体上设置有与通槽4相配合的插板5以及设置于插板5前端的连接部6，连接部6上设置有减震块7以及用于将减震块7固定于通槽4与插板5之间的安装件8，安装件8可拆装连接于连接部6上。
[0024]在本实施例中，减速器与电动机安装时，将减速器的连接部6穿入至电动机连接端板3的通槽4内，插接完成后利用安装件8实现减震块7的卡接安装以及连接端板3与连接部6的固定，方便操作且提升了减震性能。
[0025]在本实施例中，为了方便减震块7的安装连接，连接端板3朝向连接部6一侧的端面上开设有供减震块7卡入的卡槽9，卡槽9环绕通槽4分布。减震块7安装于卡槽9中，然后通过安装件8实现固定。
[0026]在本实施例中，安装件8包括安装部10以及设置于安装部10上的卡接部11与固定部12，安装部10套设于连接部6上，且安装部10通过卡接部11固定减震块7，通过固定部12与连接部6相固连。
[0027]在本实施例中，减震块7朝向安装件8的一侧开设有供卡接部11插入的形变槽13，卡接部11穿入至形变槽13内后，减震块7与卡槽9过盈配合，减震块7的上端面抵接于卡槽9
的上内表面上，减震块7的下端抵接于连接部6上。
[0028]作为优选，为了防止卡接部11对减震块7的内表面造成划伤，卡接部11朝向减震块7一侧的端部具有圆弧形表面。
[0029]在本实施例中，固定部12上开设有固定孔14，连接端板3上开设有与固定孔14相配合的连接孔15，安装件8上设置有固定件16，固定件16自上而下依次穿过固定孔14、连接孔15实现固定部12与连接端板3的连接，作为优选，为了防止出现连接时的卡滞，连接孔15的内表面为光滑面，固定孔14内加工有与固定件16相配合的螺孔。
[0030]本技术的工作原理为：减速器与电动机安装时，将减速器的连接部6穿入至电动机连接端板3的通槽4内，插接完成后利用安装件8实现减震块7的卡接安装以及连接端板3与连接部6的固定，方便操作且提升了减震性能。
[0031]具体的，减震块7朝向安装件8的一侧开设有供卡接部11插入的形变槽13，卡接部11穿入至形变槽13内后，减震块7与卡槽9过盈配合，减震块7的上端面抵接于卡槽9的上内表面上，减震块7的下端抵接于连接部6上，安装件8上设置有固定件16，固定件16自上而下依次穿过固定孔14、连接孔15实现固定部12与连接端板3的连接，为了防止出现连接时的卡滞，连接孔15的内表面为光滑面，固定孔14内加工有与固定件16相配合的螺孔。
[0032]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，包括电机壳体(1)与减速器壳体(2)，其特征在于，所述的电机壳体(1)上设置有连接端板(3)，所述的连接端板(3)上开设有若干个贯穿连接端板(3)的通槽(4)，所述的减速器壳体(2)上设置有与通槽(4)相配合的插板(5)以及设置于插板(5)前端的连接部(6)，所述的连接部(6)上设置有减震块(7)以及用于将减震块(7)固定于通槽(4)与插板(5)之间的安装件(8)，所述安装件(8)可拆装连接于连接部(6)上。2.根据权利要求1所述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，其特征在于，所述连接端板(3)朝向连接部(6)一侧的端面上开设有供减震块(7)卡入的卡槽(9)，所述的卡槽(9)环绕通槽(4)分布。3.根据权利要求2所述的用于减速机中减速器与电动机的锁定结构，其特征在于，所述的安装件(8)包括安装部(10)以及设置于安装部(10)上的卡接部(11)与固定部(12)，所述的安装部(10)套设于连接部(6)上，且安装部(10)通过卡接部(11)固定减震块(7)，通过固定部(12)与连接部(6)相固连。4.根据权利要求3所述的用于减速机中减速器与电动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，
申请(专利权)人：浙江佐欣传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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