一种新能源车尾灯警示控制方法、基于该方法的装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种新能源车尾灯警示控制方法、基于该方法的装置及汽车，该控制方法通过监测油门踏板状态、实时车速、能量回收率，当油门踏板处于关闭状态，实时车速和能量回收率到达某一阈值时，控制器就会将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示信号，以免后车来不及刹车而发生交通事故，相比于现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，本发明专利技术可以在车辆处于能量回收状态车速降低时，给后车减速警示，极大的降低交通事故发生的概率；该装置用于实现该控制方法中的判定和执行功能；汽车包括上述装置，且可实现与该控制方法同样的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车尾灯警示控制方法、基于该方法的装置及汽车


[0001]本专利技术涉及新能源车
，具体涉及一种新能源车尾灯警示控制方法、基于该方法的装置及汽车。

技术介绍

[0002]新能源车是未来汽车行业的趋势，相比于传统燃油车新能源车增加了很多新的功能。新能源车通常采用高压供电系统，在车辆启动及泊车熄火之前各需经过一个高压上电和高压下电过程，该过程各电子元件严格遵循上下电时序，保证新能源车的正常启动和熄火。此外，为应对能源危机，几乎所有的新能源车都增加了能量回收功能。在传统燃油车中，当车辆制动时，制动系统会将摩擦产生的能量转化为热能散发掉，而在新能源车辆中，当驱动停止时汽车车轮带动电机转化为“发电机”以向蓄电池充电，依此来实现能量回收，从而大大增加了新能源车辆的续航能力。但是，虽然能量回收功能的增加节约了能源，但也增加了安全隐患。现有技术中，当驾驶员松开油门踏板时能量回收功能便自动开启，车速会快速降低，车速降低而刹车警示灯却不会点亮，无法给予后车减速的警示信号，增加了事故发生的风险。

技术实现思路

[0003]本专利技术的第一目的在于：针对现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，提供一种新能源车尾灯警示控制方法；本专利技术的第二目的是提供一种基于该方法的装置；本专利技术的第二目的是提供一种汽车。
[0004]为了实现上述第一目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0005]一种新能源车尾灯警示控制方法，包括如下步骤：
[0006]S1：整车上高压，开始运行；
[0007]S2：获取实时的油门踏板信息；
[0008]S3：判断油门踏板是否开启，当油门踏板开启为真时，回到步骤S2；当油门踏板开启为假时，进行步骤S4；
[0009]S4：获取实时车速v，判断实时车速v与预先设定的速度阈值v0的关系，当v<v0为假时，进行步骤S6；当v<v0为真时，进行步骤S5；
[0010]S5：获取车辆实时能量回收率p，判断实时能量回收率p与预先设定的能量回收率阈值p0的关系，当p<p0为真时，则回到步骤S2；当p<p0为假时，进行步骤S6；
[0011]S6：启动刹车灯控制器，点亮刹车灯。
[0012]采用前述技术方案的本专利技术，通过监测油门踏板状态、实时车速、能量回收率，当油门踏板处于关闭状态，实时车速和能量回收率到达某一阈值时，控制器就会将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示信号，以免后车来不及刹车而发生交通事故，相比于现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，本专利技术在驾驶员松开油门踏板，车辆处于能量回收状态车速降低时，通过控制器将刹车警
示灯点亮，给后车一个减速警示，可以极大的降低交通事故发生的概率。
[0013]进一步的，还包括步骤：
[0014]S7：判断车辆是否处于P挡驻车状态，当P挡驻车为假时，则回到步骤S2；当P挡驻车为真时，进行步骤S8；
[0015]S8：判断车辆是否下高压，当下高压为假时，则回到步骤S2；当下高压为真时，结束运行。
[0016]对车辆是否处于P挡驻车状态及是否下高压进行判定，只有当车辆处于驻车状态且下高压之后才停止该控制方法的运行，确保行驶安全。
[0017]进一步的，步骤S2中采用油门踏板位置传感器获取所述实时的油门踏板信息，该传感器用于随时监测油门踏板的位置，确保后续准确判定油门踏板是否开启。
[0018]为实现第二目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0019]一种基于所述控制方法的装置，包括判定模块和执行模块，所述判定模块用于判定油门踏板是否开启、v与v0的大小关系及p与p0的大小关系，所述执行模块用于启动刹车灯控制器。
[0020]通过设置判定模块和执行模块，完成步骤S1
‑
S6的判定和执行功能，保证该控制方法的准确运行。
[0021]进一步的，所述判定模块还用于判定车辆是否处于P挡驻车状态以及车辆是否下高压，完成步骤S7
‑
S8的判定功能，确保当车辆处于驻车状态且下高压之后才停止该控制方法的运行，进而确保行驶安全。
[0022]为实现第三目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0023]一种汽车，包括上述装置。
[0024]相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：本专利技术在车辆处于能量回收状态车速降低时，通过控制器将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示，可以极大的降低交通事故发生的概率。
附图说明：
[0025]图1为本控制方法逻辑框图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。
[0027]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0028]实施例1，一种新能源车尾灯警示控制方法，包括如下步骤：
[0029]S1：整车上高压，开始运行；
[0030]S2：获取实时的油门踏板信息；
[0031]S3：判断油门踏板是否开启，当油门踏板开启为真时，回到步骤S2；当油门踏板开启为假时，进行步骤S4；
[0032]S4：获取实时车速v，判断实时车速v与预先设定的速度阈值v0的关系，当v<v0为假
时，进行步骤S6；当v<v0为真时，进行步骤S5；
[0033]S5：获取车辆实时能量回收率p，判断实时能量回收率p与预先设定的能量回收率阈值p0的关系，当p<p0为真时，则回到步骤S2；当p<p0为假时，进行步骤S6；
[0034]S6：启动刹车灯控制器，点亮刹车灯；
[0035]S7：判断车辆是否处于P挡驻车状态，当P挡驻车为假时，则回到步骤S2；当P挡驻车为真时，进行步骤S8；
[0036]S8：判断车辆是否下高压，当下高压为假时，则回到步骤S2；当下高压为真时，结束运行。
[0037]步骤S2中采用油门踏板位置传感器获取所述实时的油门踏板信息。
[0038]采用前述技术方案的本专利技术，通过监测油门踏板状态、实时车速、能量回收率，当油门踏板处于关闭状态，实时车速和能量回收率到达某一阈值(v≥v0或者v<v0，p≥p0)时，控制器就会将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示信号(v≥v0时车辆车速较快且刚开始减速，或者v<v0，p≥p0时车速快速降低均点亮刹车警示灯提示后车)，以免后车来不及刹车而发生交通事故，相比于现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，本专利技术在驾驶员松开油门踏板，车辆处于能量回收状态车速降低时，通过控制器将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示，可以极大的降低交通事故发生的概本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车尾灯警示控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：整车上高压，开始运行；S2：获取实时的油门踏板信息；S3：判断油门踏板是否开启，当油门踏板开启为真时，回到步骤S2；当油门踏板开启为假时，进行步骤S4；S4：获取实时车速v，判断实时车速v与预先设定的速度阈值v0的关系，当v<v0为假时，进行步骤S6；当v<v0为真时，进行步骤S5；S5：获取车辆实时能量回收率p，判断实时能量回收率p与预先设定的能量回收率阈值p0的关系，当p<p0为真时，则回到步骤S2；当p<p0为假时，进行步骤S6；S6：启动刹车灯控制器，点亮刹车灯。2.根据权利要求1所述的料位监测方法，其特征在于，还包括步骤：S7：判断车辆是否处...

【专利技术属性】
技术研发人员：王武，颜伏伍，陈德欣，谢兵，雷超宏，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：