一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通领域的一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，包括底板，所述底板的顶部固定安装有操作台，所述操作台的顶部设置有矩形壳，所述矩形壳的正面设置有第一电机，所述第一电机的输出轴焊接有丝杆，丝杆的背面贯穿矩形壳并延伸至内腔与矩形壳内腔的背面轴承支撑；正反螺纹杆带动螺纹套向内侧移动，螺纹套带动夹件向内侧移动，进而将钢件固定住，液压杆组件带动钢件向上移动，当其超过操作台时，第一电机的输出轴带动丝杆转动，丝杆带动连接块向操作台方向移动，通过液压杆组件向下移动将钢件放在操作台上，并反向转动第二电机将夹件移走，随后对进行检修护理，检修完成后将钢件移下操作台即可。检修完成后将钢件移下操作台即可。检修完成后将钢件移下操作台即可。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体是一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的快速发展，尤其是近年来城市轨道交通领域的飞速发展，一些大型城市，大量的地铁车辆都进入了检修维护阶段，而且，由于这些车辆都在高架或隧道内运行，在运营一段时间后，灰尘、油污等附着在这些设备上面，因此，为了保证车辆的运行安全，需要经常性地对车辆底部的钢件进行检修和维护。
[0003]目前是通过人工将钢件抬放到检修台上，对于较重的钢件移动起来起来比较费力，不但耗费人力，而且影响检修速度，具有一定缺陷，本领域技术人员提供了一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]包括底板，所述底板的顶部固定安装有操作台，所述操作台的顶部设置有矩形壳，所述矩形壳的正面设置有第一电机，所述第一电机的输出轴焊接有丝杆，所述丝杆的背面贯穿矩形壳并延伸至内腔与矩形壳内腔的背面轴承支撑，所述丝杆的表面螺纹连接有连接块，所述连接块底部的两侧均贴合有液压杆组件，所述液压杆组件的底部贴合有外壳，所述外壳的一侧设置有第二电机，所述第二电机的输出轴焊接有正反螺纹杆，所述正反螺纹杆的一侧贯穿外壳并延伸至内腔与外壳内腔的一侧轴承支撑，所述正反螺纹杆杆表面的两侧均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的底部焊接有夹件。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述螺纹套的顶部焊接有滑动件，所述滑动件的顶部现与外壳内腔的顶部滑动连接。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述外壳的一侧贴合有第一机壳，所述第二电机的底部与第一机壳内腔的底部固定安装，所述第一机壳的表面开设有第一通孔，所述第一通孔的内腔卡接有第一固定丝，所述第一固定丝的一侧贯穿第一通孔并延伸至外部与第一机壳的一侧螺纹连接。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述液压杆组件的表面开设有卡孔，所述卡孔的内腔卡接有锁丝，所述锁丝的一侧贯穿液压杆组件并延伸至外部分别与外壳的顶部和连接块的底部螺纹连接。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述矩形壳的正面贴合有第二机壳，所述第一电机的底部与第二机壳内腔的底部固定安装，所述第二机壳的表面开设有第二通孔，所述第二通孔的内腔卡接有第二固定丝，所述第二固定丝的一侧贯穿第二通孔并延伸至外部与第
二机壳的一侧螺纹连接。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述矩形壳内腔的两侧均固定安装有滑杆，所述滑杆的表面与连接块的内腔滑动连接。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述矩形壳两侧的前后两端均固定安装有支撑杆，所述支撑杆的底部与底板的顶部固定安装。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，正反螺纹杆带动螺纹套向内侧移动，螺纹套带动夹件向内侧移动，进而将钢件固定住，液压杆组件带动钢件向上移动，当其超过操作台时，第一电机的输出轴带动丝杆转动，丝杆带动连接块向操作台方向移动，通过液压杆组件向下移动将钢件放在操作台上，并反向转动第二电机将夹件移走，随后对进行检修护理，检修完成后将钢件移下操作台即可。
[0015]2、本技术中，通过滑动件对螺纹套进行限位，防止其随着正反螺纹杆转动而转动，通过第一机壳对第二电机进行支撑，同时对其进行保护，通过第一固定丝将第一机壳固定住，同时方便将其拆卸，通过锁丝将液压杆组件固定住，增加其稳定性，同时方便将其拆卸，通过第二机壳对第一电机进行支撑，同时对其进行保护，通过第二固定丝将第二机壳固定住，同时方便将其拆卸，通过滑杆对连接块进行支撑限位，防止其随着丝杆转动而转动，通过支撑杆对矩形壳进行支撑，增加其稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示立体意图；
[0017]图2为本技术中第一电机和丝杆等结构的局部拆分立体示意图；
[0018]图3为本技术中第二电机和正反螺纹杆的结构局部拆分立体示意图；
[0019]图4为本技术图1中A处局部放大图。
[0020]图中：1、底板；2、操作台；3、矩形壳；4、第一电机；5、丝杆；6、连接块；7、液压杆组件；8、外壳；9、第二电机；10、正反螺纹杆；11、螺纹套；12、夹件；13、滑动件；14、第一机壳；15、锁丝；16、第二机壳；17、滑杆；18、支撑杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，包括底板1，底板1的顶部固定安装有操作台2，操作台2的顶部设置有矩形壳3，矩形壳3的正面设置有第一电机4，第一电机4的输出轴焊接有丝杆5，丝杆5的背面贯穿矩形壳3并延伸至内腔与矩形壳3内腔的背面轴承支撑，丝杆5的表面螺纹连接有连接块6，连接块6底部的两侧均贴合有液压杆组件7，液压杆组件7的底部贴合有外壳8，外壳8的一侧设置有第二电机9，第二电机9的输出轴焊接有正反螺纹杆10，正反螺纹杆10的一侧贯穿外壳8并延伸至内腔与外壳8内腔的一侧轴承支撑，正反螺纹杆杆10表面的两侧均螺纹连接有螺纹套
11，螺纹套11的底部焊接有夹件12。
[0023]其中，螺纹套11的顶部焊接有滑动件13，滑动件13的顶部现与外壳8内腔的顶部滑动连接，通过滑动件13对螺纹套11进行限位，防止其随着正反螺纹杆10转动而转动。
[0024]其中，外壳8的一侧贴合有第一机壳14，第二电机9的底部与第一机壳14内腔的底部固定安装，第一机壳14的表面开设有第一通孔，第一通孔的内腔卡接有第一固定丝，第一固定丝的一侧贯穿第一通孔并延伸至外部与第一机壳14的一侧螺纹连接，通过第一机壳14对第二电机9进行支撑，同时对其进行保护，通过第一固定丝将第一机壳14固定住，同时方便将其拆卸。
[0025]其中，液压杆组件7的表面开设有卡孔，卡孔的内腔卡接有锁丝15，锁丝15的一侧贯穿液压杆组件7并延伸至外部分别与外壳8的顶部和连接块6的底部螺纹连接，通过锁丝15将液压杆组件7固定住，增加其稳定性，同时方便将其拆卸。
[0026]其中，矩形壳3的正面贴合有第二机壳16，第一电机4的底部与第二机壳16内腔的底部固定安装，第二机壳16的表面开设有第二通孔，第二通孔的内腔卡接有第二固定丝，第二固定丝的一侧贯穿第二通孔并延伸至外部与第二机壳16的一侧螺纹连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定安装有操作台(2)，所述操作台(2)的顶部设置有矩形壳(3)，所述矩形壳(3)的正面设置有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出轴焊接有丝杆(5)，所述丝杆(5)的背面贯穿矩形壳(3)并延伸至内腔与矩形壳(3)内腔的背面轴承支撑，所述丝杆(5)的表面螺纹连接有连接块(6)，所述连接块(6)底部的两侧均贴合有液压杆组件(7)，所述液压杆组件(7)的底部贴合有外壳(8)，所述外壳(8)的一侧设置有第二电机(9)，所述第二电机(9)的输出轴焊接有正反螺纹杆(10)，所述正反螺纹杆(10)的一侧贯穿外壳(8)并延伸至内腔与外壳(8)内腔的一侧轴承支撑，所述正反螺纹杆(10)表面的两侧均螺纹连接有螺纹套(11)，所述螺纹套(11)的底部焊接有夹件(12)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，其特征在于：所述螺纹套(11)的顶部焊接有滑动件(13)，所述滑动件(13)的顶部现与外壳(8)内腔的顶部滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，其特征在于：所述外壳(8)的一侧贴合有第一机壳(14)，所述第二电机(9)的底部与第一机壳(14)内腔的底部固定安装，所述第一机壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雄，梁斌，黄小兵，
申请(专利权)人：张雄，
类型：新型
国别省市：