一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法技术

本发明专利技术涉及钢桁梁拖拉施工领域，具体涉及一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，所述钢桁梁在既有线路一侧进行整体拼装，并在钢桁梁前端拼装拖拉导梁。当拖拉导梁前端到达第二桥台时，启顶前端节点并安装滑块继续拖拉直至下一节点到达第二桥台，启顶该节点并安装滑块，拆除其前端拼装梁后继续重复拖拉。直至拖拉导梁前端节点位于第二桥台上，利用三向千斤顶启顶钢桁梁并落梁就位与未灌浆支座连接。当前端的拼装梁近第一桥台一侧拖拉至第二桥台后，即后端的拼装梁或钢桁梁也到达了第二桥台处，此时及时将前端的拼装梁拆除。如此，第二桥台一侧铺设安装的拖拉轨道只需要长度大于拼装梁即可，因此提升了工艺适性，并且降低了施工成本。工成本。工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法


[0001]本专利技术涉及钢桁梁拖拉施工领域，具体涉及一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法。

技术介绍

[0002]背景：我国高铁发展迅速，高铁网纵横交错，受环境条件的限制，后建高铁线路往往需要与既有线路交叉，钢桁梁作为新建高铁跨越既有线路的一种结构形式，其拖拉施工方法可有效减少对既有线路运行的影响，最短时间跨越既有线路。
[0003]申请号为200710168601.3的中国专利技术专利公开了：钢桁梁纵向多点连续拖拉施工方法，它是在钢桁梁的前端设置前导梁,在桥梁墩身之间设置钢桁梁散拼施工平台支架，利用跨线门吊散拼钢梁杆件成整体节间，然后多点同步连续拖拉钢桁梁及前导梁前移，并在空出的散拼支架上继续拼装钢桁梁节间杆件，之后继续多点同步连续拖拉钢桁梁前进n个节间，如此循环，直至完成钢桁梁的架设。其带来的有益效果是：可以在岸上支架上拼装钢梁，有条件做到工厂化作业，避免因雨季、冬季对钢梁焊接、高强螺栓施拧质量带来不利影响，可以更好的保证质量，有效缩短施工工期。
[0004]目前使用导梁拖拉钢桁梁跨越时，当钢桁梁完成横跨两岸的桥墩，导梁整体已经跨越至对岸，再对导梁整体上进行分节拆除。其存在两种问题：1、当对岸空间局促时，无法容纳导梁整体的空间，按照现有工艺导梁将无法完全被拖拉至对岸，导致无法实现钢桁梁的跨越；2、由于保证拖拉的稳定，需要在两岸铺设轨道，钢桁梁和导梁整体在轨道上移动，而轨道最终将会被拆除。而现有的拖拉工艺，导梁需要整体拉至对岸，因此对岸铺设轨道的长度要大于导梁的长度，最终还要拆除轨道，浪费了施工成本。

技术实现思路

[0005]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，减少对岸铺设轨道的长度，降低施工成本，能够适应对岸空间局促的情况。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，包括以下步骤：S1.在既有铁路线两侧安装桥台，分别为第一桥台和第二桥台；S2.在第一桥台和第二桥台互相远离的一侧安装拖拉轨道；S3.钢桁梁设置在第一桥台一侧的拖拉轨道上，并在钢桁梁近第二桥台端安装拖拉导梁，其中拖拉导梁由多节拼装梁组成；S4.在钢桁梁底部和拖拉导梁的底部拼装节点处安装一组滑块，并且，滑块与拖拉轨道连接；S5.通过驱动装置拖动钢桁梁和拖拉导梁朝第二桥台方向移动；S6.当拖拉导梁和钢桁梁下方的滑块离开第一桥台时，将滑块依次拆除；S7.当拖拉导梁前端到达第二桥台时，起顶拖拉导梁前端，在对应处安装滑块，对
应的滑块与第二桥台侧的拖拉轨道连接；S8.继续拖动钢桁梁和拖拉导梁，直至拖拉导梁的前端的拼装梁节点处到达第二桥台，起顶该节点，在节点处安装滑块，对应的滑块与第二桥台侧的拖拉轨道连接，拆除该节点前端的拼装梁；S9.重复步骤8，直至钢桁梁与拖拉导梁连接处的节点到达第二桥台，拆除最后的拼装梁；S10.起顶钢桁梁落梁就位。
[0007]上述装置中，所述钢桁梁在既有线路一侧进行整体拼装，并在钢桁梁前端拼装拖拉导梁。在钢桁梁下弦节点处设置滑块，并与下方拖拉轨道连接。启动驱动装置拖拉拖拉导梁和钢桁梁整体分次前进，并分次拆除钢桁梁和拖拉导梁下方滑块。当拖拉导梁前端到达第二桥台时，启顶前端节点并安装滑块继续拖拉直至下一节点到达第二桥台，启顶该节点并安装滑块，拆除其前端拼装梁后继续重复拖拉。直至拖拉导梁前端节点位于第二桥台上，利用三向千斤顶启顶钢桁梁并落梁就位与未灌浆支座连接。当前端的拼装梁近第一桥台一侧拖拉至第二桥台后，即后端的拼装梁或钢桁梁也到达了第二桥台处，此时及时将前端的拼装梁拆除。如此，第二桥台一侧铺设安装的拖拉轨道只需要长度大于拼装梁即可，大大减少了拖拉轨道铺设施工的成本，并且也能适应第二桥台一侧空间局促的情况，因此本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法提升了工艺适性，并且降低了施工成本。
[0008]进一步的，所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，在第一桥台和第二桥台中还包括未灌浆支座，所述未灌浆支座设置在第一桥台和第二桥台相近侧，所述未灌浆支座，所述拖拉轨道延伸至未灌浆支座上方，在拖拉轨道和未灌浆支座之间用钢垫块抄垫密实，钢桁梁落梁就位时，钢桁梁底部两端设置在未灌浆支座上。
[0009]进一步的，所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，所述驱动装置包括反力座和驱动千斤顶，所述反力座设置在第一桥台近第二桥台一侧，所述驱动千斤顶设置在钢桁梁远离第二桥台一端，所述反力座和驱动千斤顶通过钢绞线连接。
[0010]进一步的，所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，所述驱动千斤顶为连续千斤顶。
[0011]进一步的，所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，起顶钢桁梁落梁就位时，包括如下步骤：S1.拆除反力座、驱动千斤顶；S2.在未灌浆支座上，对应于钢桁梁两侧底部外侧的腹板处设置千斤顶；S3.两侧千斤顶同步起顶钢桁梁，拆除拖拉轨道，并在钢桁梁两侧底部内侧腹板下方设置垫块，通过在钢桁梁两侧底部内侧腹板下方抄垫，钢桁梁两侧底部外侧腹板处通过千斤顶将钢桁梁交替顶落梁至设计高度；S4.对所述未灌浆支座进行灌浆；S5.二恒及附属设施施工。
[0012]进一步的，所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，在安装拖拉轨道之前，在拖拉轨道的安装位置处施工条形基础和预埋件，所述拖拉轨道安装在预埋件上。
[0013]上述技术方案可以看出，本专利技术具有如下有益效果：
本专利技术提供了一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，当前端的拼装梁近第一桥台一侧拖拉至第二桥台后，即后端的拼装梁或钢桁梁也到达了第二桥台处，此时及时将前端的拼装梁拆除。如此，第二桥台一侧铺设安装的拖拉轨道只需要长度大于拼装梁即可，大大减少了拖拉轨道铺设施工的成本，并且也能适应第二桥台一侧空间局促的情况，因此本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法提升了工艺适性，并且降低了施工成本。
附图说明
[0014]图1为本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法中导梁前端从第一桥台拖出的步骤示意图；图2为本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法中导梁前端到达第二桥台的步骤示意图；图3为本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法中第一节拼装梁被拆除的步骤示意图；图4为本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法中第二节拼装梁被拆除的步骤示意图；图5为本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法中最后一节拼装梁被拆除的步骤示意图；图6为本专利技术所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法中钢桁梁完成落梁的步骤示意图。
[0015]图中：11
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第一桥台；12
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第二桥台；13
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拖拉轨道；14
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未灌浆支座；2
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钢桁梁；3
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拖拉导梁；31
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拼装梁；4
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滑块；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，其特征在于：包括以下步骤：S1.在既有铁路线两侧安装桥台，分别为第一桥台（11）和第二桥台（12）；S2.在第一桥台（11）和第二桥台（12）互相远离的一侧安装拖拉轨道（13）；S3.钢桁梁（2）设置在第一桥台（11）一侧的拖拉轨道（13）上，并在钢桁梁（2）近第二桥台（12）端安装拖拉导梁（3），其中拖拉导梁（3）由多节拼装梁（31）组成；S4.在钢桁梁（2）底部和拖拉导梁（3）的底部拼装节点处安装一组滑块（4），并且，滑块（4）与拖拉轨道（13）连接；S5.通过驱动装置拖动钢桁梁（2）和拖拉导梁（3）朝第二桥台（12）方向移动；S6.当拖拉导梁（3）和钢桁梁（2）下方的滑块（4）离开第一桥台（11）时，将滑块（4）依次拆除；S7.当拖拉导梁（3）前端到达第二桥台（12）时，起顶拖拉导梁（3）前端，在对应处安装滑块（4），对应的滑块（4）与第二桥台（12）侧的拖拉轨道（13）连接；S8.继续拖动钢桁梁（2）和拖拉导梁（3），直至拖拉导梁（3）的前端的拼装梁（31）节点处到达第二桥台（12），起顶该节点，在节点处安装滑块（4），对应的滑块（4）与第二桥台（12）侧的拖拉轨道（13）连接，拆除该节点前端的拼装梁（31）；S9.重复步骤8，直至钢桁梁（2）与拖拉导梁（3）连接处的节点到达第二桥台（12），拆除最后的拼装梁（31）；S10.起顶钢桁梁（2）落梁就位。2.根据权利要求1所述的一种跨越既有铁路线的钢桁梁拖拉安装方法，其特征在于：在第一桥台（11）和第二桥台（12）中还包括未灌浆支座（14），所述未灌浆支座（14）设置在第一桥台（11）和第二桥台（12）相近...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙夏峰，朱树成，李明汭，张伟，房益丰，李旭，
申请(专利权)人：江苏沪宁钢机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：