一种站内提高接发车效率的方法、系统技术方案

本发明专利技术提出一种站内提高接发车效率的方法、系统，联锁设备采用虚拟闭塞技术，采用短进路方式，将站内每个区段当做一个短进路(由一个区段构成的进路)，通过短进路的办理与解锁，实现站内接发车效率的最大化，短进路控制极大的提升了站内接发车办理效率；同时为了实现短进路的安全解锁，由群组控制服务器判断列车的实际位置，并根据列车实际位置，给联锁发送跨压标志，正常跨压后区段出清，进路可以自动正常解锁，使用实际列车位置跨压解锁在安全性保证的情况下提升了进路解锁效率；对于短进路信号机采用常态不显示，使用时显示的方式，使操作界面简洁，避免操作员错误办理进路。避免操作员错误办理进路。避免操作员错误办理进路。

【技术实现步骤摘要】
一种站内提高接发车效率的方法、系统


[0001]本专利技术属于列车控制领域，特别涉及一种站内提高接发车效率的方法、系统。

技术介绍

[0002]现有的联锁系统中进路由接发车信号机始端信号机以及终端信号机组成，信号机为实体机构，始终端信号机间为若干道岔区段或无岔区段，进路开放需要检查进路内以及离去区段无车占用，因此接发车效率取决于进路区段以及离去区段长度、线路速度以及实际列车速度，但是在大型站场，一般由于站场规模大，股道数量多，导致咽喉区长，严重影响接发车效率。客运专线最高效率可达到3分钟，但是对于货运重载等线路，发车间隔一般都在7分钟或者更长。
[0003]近些年来，由于经济的发展和需要，货运铁路的运量需求越来越大，尤其是重载铁路，为了提供运输效率，一方面加大每列车的运量，如万吨列车，但是由于车站站台长度、机车功率的限制不能无限加大，另外一方面就是加大发车效率，既有由站间闭塞改为四显示自动闭塞，提高了区间的运输效率，但是站内的效率并没有太大的提供。
[0004]部分系统(如朔黄)引入了虚拟信号的方案，但是此方案是在咽喉区部分点布置虚拟信号机，常态显示，实际上等同既有的进路信号机，只是室外没有相应的信号机构，在解锁时遵循既有的三点检查解锁，解锁时间长，对效率有所提升，但是还是有很大提升空间。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本专利技术提出一种站内提高接发车效率的方法，所述方法包括：
[0006]调度集中设备将列车进路触发信息发送给联锁设备；
[0007]联锁设备接收进路触发信息并控制进路锁闭，将进路锁闭状态发送给群组控制服务器；
[0008]群组控制服务器确定列车状态，并根据锁闭状态向联锁设备发送可以开放进路信息；
[0009]联锁设备根据开放进路信息办理短进路，并将短进路办理成功信息发送给群组控制服务器；
[0010]群组控制服务器收到进路成功信息后控制列车通过。
[0011]进一步的，联锁设备接收进路触发信息后进行进路条件检查，当短进路区段空闲时，转换道岔位置，道岔位置到位后对进路进行锁闭，并将进路锁闭状态发给群组控制服务器。
[0012]进一步的，群组控制服务器确定列车跨压标志、短进路出清信息，并将跨压标志、短进路出清信息发送给联锁设备；
[0013]联锁设备根据跨压标志、短进路出清信息控制短进路自动解锁。
[0014]进一步的，当出现故障联锁设备不能自动解锁短进路时，采用人工解锁或区段故障解锁方式解锁进路。
[0015]进一步的，采用人工解锁方式解锁进路包括以下步骤：
[0016]群组控制服务器将停车保证信息发送给联锁设备；
[0017]联锁设备关闭短进路的始端信号、检查短进路未处于接近锁闭状态、信号机关闭且短进路所在区段空闲，并在收到群组服务器发送停车保证信息后，人工解锁进路。
[0018]进一步的，采用区段故障解锁方式解锁进路包括以下步骤：
[0019]群组控制服务器将短进路允许解锁条件、信号禁止开放条件发送给联锁设备；
[0020]联锁设备检查允许解锁条件、信号禁止开放条件，条件满足后联锁设备区段解锁进路。
[0021]本专利技术还提供一种站内提高接发车效率的系统，所述系统包括：调度集中设备、联锁设备、群组控制服务器，
[0022]其中，调度集中设备，用于将列车进路触发信息发送给联锁设备；
[0023]联锁设备，用于接收进路触发信息并控制进路锁闭，将进路锁闭状态发送给群组控制服务器，
[0024]群组控制服务器，用于确定列车状态，并根据锁闭状态向联锁设备发送可以开放进路信息；
[0025]联锁设备，还用于根据开放进路信息办理短进路，并将短进路办理成功信息发送给群组控制服务器；
[0026]群组控制服务器，还用于收到进路成功信息后控制列车通过。
[0027]进一步的，联锁设备，用于接收进路触发信息后进行进路条件检查，当短进路区段空闲时，转换道岔位置，道岔位置到位后对进路进行锁闭，并将进路锁闭状态发给群组控制服务器。
[0028]进一步的，群组控制服务器，还用于确定列车跨压标志、短进路出清信息，并将跨压标志、短进路出清信息发送给联锁设备；
[0029]联锁设备，还用于根据跨压标志、短进路出清信息控制短进路自动解锁。
[0030]进一步的，当出现故障联锁设备不能自动解锁短进路时，采用人工解锁或区段故障解锁方式解锁进路。
[0031]进一步的，采用人工解锁方式解锁进路时，
[0032]群组控制服务器，用于将停车保证信息发送给联锁设备；
[0033]联锁设备，用于关闭短进路的始端信号、检查短进路未处于接近锁闭状态、信号机关闭且短进路所在区段空闲，并在收到群组服务器发送停车保证信息后，人工解锁进路。
[0034]进一步的，采用区段故障解锁方式解锁进路时，
[0035]群组控制服务器，用于将短进路允许解锁条件、信号禁止开放条件发送给联锁设备；
[0036]联锁设备，用于检查允许解锁条件、信号禁止开放条件，条件满足后联锁设备区段解锁进路。
[0037]本专利技术的站内提高接发车效率的方法、系统，联锁设备采用虚拟闭塞技术，采用短进路方式，将站内每个区段当做一个短进路(由一个区段构成的进路)，通过短进路的办理与解锁，实现站内接发车效率的最大化，短进路控制极大的提升了站内接发车办理效率；同时为了实现短进路的安全解锁，由群组控制服务器判断列车的实际位置，并根据列车实际
位置，给联锁发送跨压标志，正常跨压后区段出清，进路可以自动正常解锁，使用实际列车位置跨压解锁在安全性保证的情况下提升了进路解锁效率；对于短进路信号机采用常态不显示，使用时显示的方式，使操作界面简洁，避免操作员错误办理进路。
[0038]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1示出了本专利技术实施例中的自组网控制系统示意图；
[0041]图2示出了本专利技术实施例中的区段短进路进路控制流程示意图；
[0042]图3示出了本专利技术实施例中的值班员控制列车进路办理界面示意图；
[0043]图4示出了本专利技术实施例中的值班员控制列车解锁进路办理示意图；
[0044]图5示出了本专利技术实施例中的站内提高接发车效率的方法流程示意图。
具体实施方式
[0045]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种站内提高接发车效率的方法，其特征在于，所述方法包括：调度集中设备将列车进路触发信息发送给联锁设备；联锁设备接收进路触发信息并控制进路锁闭，将进路锁闭状态发送给群组控制服务器；群组控制服务器确定列车状态，并根据进路锁闭状态向联锁设备发送开放进路信息；联锁设备根据开放进路信息办理短进路，并将短进路办理成功信息发送给群组控制服务器；群组控制服务器收到进路成功信息后控制列车通过。2.根据权利要求1所述的站内提高接发车效率的方法，其特征在于，联锁设备接收进路触发信息后进行进路条件检查，当短进路区段空闲时，转换道岔位置，道岔位置到位后对进路进行锁闭，并将进路锁闭状态发给群组控制服务器。3.根据权利要求1或2所述的站内提高接发车效率的方法，其特征在于，群组控制服务器确定列车跨压标志、短进路出清信息，并将跨压标志、短进路出清信息发送给联锁设备；联锁设备根据跨压标志、短进路出清信息控制短进路自动解锁。4.根据权利要求3所述的站内提高接发车效率的方法，其特征在于，当出现故障联锁设备不能自动解锁短进路时，采用人工解锁或区段故障解锁方式解锁进路。5.根据权利要求4所述的站内提高接发车效率的方法，其特征在于，采用人工解锁方式解锁进路包括以下步骤：群组控制服务器将停车保证信息发送给联锁设备；联锁设备关闭短进路的始端信号、检查短进路未处于接近锁闭状态、信号机关闭且短进路所在区段空闲，并在收到群组服务器发送停车保证信息后，人工解锁进路。6.根据权利要求4所述的站内提高接发车效率的方法，其特征在于，采用区段故障解锁方式解锁进路包括以下步骤：群组控制服务器将短进路允许解锁条件、信号禁止开放条件发送给联锁设备；联锁设备检查允许解锁条件、信号禁止开放条件，条件满足后联锁设备区段解锁进路。7.一种站内提高接发车效率的系统，其特征在于，所述系统包括：调度集中设备、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘辉，张利峰，王晔，王春华，聂志国，林强，殷琴，马春燕，
申请(专利权)人：中国铁路通信信号股份有限公司，
类型：发明
国别省市：