一种可分体组合式高强度汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可分体组合式高强度汽车轮毂，包括轮毂和转轴，所述轮毂的中间位置固定连接有安装架，且安装架的一侧侧壁开设有安装孔，且安装孔中安装有螺栓，所述安装架的另一相对侧壁一体成型有多个固定块，且固定块上滑动连接有受力块，所述转轴靠近轮毂的一端一体成型有多个安装块，且多个安装块中分别开设有多个螺纹孔，多个所述安装块分别位于多个固定块之间，且多个安装块分别与多个安装孔一一相对，多个所述受力块靠近固定块的侧壁分别固定连接有多个固定板。本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，利用受力块在转轴上的移动，使得转轴的受力点更加分散，能够有效的加强轮毂与转轴之间的连接强度。毂与转轴之间的连接强度。毂与转轴之间的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种可分体组合式高强度汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种可分体组合式高强度汽车轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]目前市面上的轮毂都需要连接转轴使用，轮毂和转轴的连接处需要承受和较大的力，用以实现支撑汽车的效果，但是轮毂和转轴之间接触面积较小，使得轮毂和转轴之间的受力较为集中，长期使用容易磨损，降低轮毂强度。
[0004]为此，我们提出一种可分体组合式高强度汽车轮毂来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可分体组合式高强度汽车轮毂，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的轮毂都需要连接转轴使用，轮毂和转轴的连接处需要承受和较大的力，用以实现支撑汽车的效果，但是轮毂和转轴之间接触面积较小，使得轮毂和转轴之间的受力较为集中，长期使用容易磨损，降低轮毂强度的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种可分体组合式高强度汽车轮毂，包括轮毂和转轴，所述轮毂的中间位置固定连接有安装架，且安装架的一侧侧壁开设有安装孔，且安装孔中安装有螺栓，所述安装架的另一相对侧壁一体成型有多个固定块，且固定块上滑动连接有受力块，所述转轴靠近轮毂的一端一体成型有多个安装块，且多个安装块中分别开设有多个螺纹孔，多个所述安装块分别位于多个固定块之间，且多个安装块分别与多个安装孔一一相对，多个所述受力块靠近固定块的侧壁分别固定连接有多个固定板，且固定板的一侧侧壁固定连接有滑杆，所述滑杆的另一端滑动套设有套管，且套管远离滑杆的一端固定连接有斜块，所述套管的外侧套设有复位弹簧，且复位弹簧的两端分别与固定板和斜块固定连接。
[0008]优选地，所述安装架的一侧侧壁开设有多个凹槽，且多个凹槽与安装孔一一对应，所述凹槽中嵌设有挡灰块。
[0009]优选地，所述挡灰块靠近螺栓的侧壁固定设置有多个固定管，且多个固定管远离挡灰块的一端滑动插设有多个限位杆，所述固定管的内部设置有限位弹簧，且限位弹簧的两端分别与限位杆和挡灰块固定连接。
[0010]优选地，所述固定块由铁质材料制成，且受力块靠近固定块的侧壁固定连接有磁片。
[0011]优选地，多个所述受力块靠近转轴的侧壁与转轴相互贴合，且多个受力块中心对称设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过挡灰块、凹槽和第一限位杆等，当挡灰块嵌入凹槽中时，限位杆会与螺栓的表面贴合，其中一部分限位杆会插入螺栓的槽口中并保持与槽口一致的形状，使得螺栓不能够继续转动，防止螺栓松动，进一步提高轮毂的连接强度；
[0014]2.通过斜块、安装块和受力块等，在安装轮毂的过程中时，向安装孔中安装螺栓，此时螺栓会穿过螺纹孔与斜块相抵，继续转动螺栓，螺栓会推动受力块沿着转轴平移，使得轮毂与转轴之间的受力点更加分散，能够有效的加强轮毂和转轴之间的连接强度，同时还能够降低转轴在连接处的磨损。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种可分体组合式高强度汽车轮毂的外部整体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种可分体组合式高强度汽车轮毂的固定块结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种可分体组合式高强度汽车轮毂的受力块结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的一种可分体组合式高强度汽车轮毂的斜块结构示意图；
[0019]图5为本技术提出的一种可分体组合式高强度汽车轮毂的挡灰块结构示意图。
[0020]图中：1、轮毂；2、安装架；3、凹槽；4、安装孔；5、螺栓；6、转轴；7、安装块；8、螺纹孔；9、固定块；10、受力块；11、磁片；12、固定板；13、滑杆；14、套管；15、复位弹簧；16、斜块；17、挡灰块；18、固定管；19、限位杆；20、限位弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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5，一种可分体组合式高强度汽车轮毂，包括轮毂1和转轴6，轮毂1的中间位置固定连接有安装架2，且安装架2的一侧侧壁开设有安装孔4，且安装孔4中安装有螺栓5，安装架2的另一相对侧壁一体成型有多个固定块9，且固定块9上滑动连接有受力块10，转轴6靠近轮毂1的一端一体成型有多个安装块7，且多个安装块7中分别开设有多个螺纹孔8，多个安装块7分别位于多个固定块9之间，且多个安装块7分别与多个安装孔4一一相对，多个受力块10靠近固定块9的侧壁分别固定连接有多个固定板12，且固定板12的一侧侧壁固定连接有滑杆13，滑杆13的另一端滑动套设有套管14，且套管14远离滑杆13的一端固定连接有斜块16，套管14的外侧套设有复位弹簧15，且复位弹簧15的两端分别与固定板12和斜块16固定连接。
[0024]安装架2的一侧侧壁开设有多个凹槽3，且多个凹槽3与安装孔4一一对应，凹槽3中嵌设有挡灰块17。
[0025]挡灰块17能够有效的阻挡车辆行驶过程中，灰尘对螺栓5的附着，保护螺栓5不会被灰尘腐蚀或者遇水生锈。
[0026]挡灰块17靠近螺栓5的侧壁固定设置有多个固定管18，且多个固定管18远离挡灰块17的一端滑动插设有多个限位杆19，固定管18的内部设置有限位弹簧20，且限位弹簧20的两端分别与限位杆19和挡灰块17固定连接。
[0027]当挡灰块17嵌入凹槽3中时，限位杆19会与螺栓5的表面贴合，其中一部分限位杆19会插入螺栓5的槽口中并保持与槽口一致的形状，使得螺栓5不能够继续转动，防止螺栓5松动，进一步提高轮毂1的连接强度。
[0028]固定块9由铁质材料制成，且受力块10靠近固定块9的侧壁固定连接有磁片11。
[0029]该设置使得在轮毂1与转轴6未连接的时候，磁片11吸附在固定块9上，降低受力块10的晃动，进而减低运输过程中产生的磨损和噪音。
[0030]多个受力块10靠近转轴6的侧壁与转轴6相互贴合，且多个受力块10中心对称设置。
[0031]该设置使得轮毂1与转轴6固定连接之后，在车辆行驶过程中多个受力块10受力均匀，保证车辆行驶的平稳性。
[0032]本技术中，在安装轮毂1时，将轮毂1向转轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可分体组合式高强度汽车轮毂，包括轮毂(1)和转轴(6)，其特征在于，所述轮毂(1)的中间位置固定连接有安装架(2)，且安装架(2)的一侧侧壁开设有安装孔(4)，且安装孔(4)中安装有螺栓(5)，所述安装架(2)的另一相对侧壁一体成型有多个固定块(9)，且固定块(9)上滑动连接有受力块(10)，所述转轴(6)靠近轮毂(1)的一端一体成型有多个安装块(7)，且多个安装块(7)中分别开设有多个螺纹孔(8)，多个所述安装块(7)分别位于多个固定块(9)之间，且多个安装块(7)分别与多个安装孔(4)一一相对，多个所述受力块(10)靠近固定块(9)的侧壁分别固定连接有多个固定板(12)，且固定板(12)的一侧侧壁固定连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的另一端滑动套设有套管(14)，且套管(14)远离滑杆(13)的一端固定连接有斜块(16)，所述套管(14)的外侧套设有复位弹簧(15)，且复位弹簧(15)的两端分别与固定板(12)和斜块(16)固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志豪，楼淑华，胡宗祥，
申请(专利权)人：浙江奥通铝轮有限公司，
类型：新型
国别省市：