机动车的变速器和传动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种机动车的变速器(2)，包括用于第一驱动单元(3)的第一驱动轴(7)、用于第二驱动单元(4)的第二驱动轴(8)、从动轴(9)、用于第一驱动单元(3)的具有第一驱动轴(7)和通过恒定传动比与第一驱动轴(7)连接的副轴(11)的第一子变速器(5)、用于第二驱动单元(4)的具有第二驱动轴(8)的第二子变速器(6)，所述第二子变速器(6)构造为具有太阳轮(24)、齿圈(22)和行星架(23)的行星齿轮传动机构，给第二驱动单元(4)配设切换装置(S3)，在所述切换装置(S3)的第一切换位置(E)中形成用于第二驱动单元(4)的第一传动比，在所述切换装置(S3)的第二切换位置(F)中形成用于第二驱动单元的第二传动比并且在所述切换装置(S3)的第三切换位置(N)中形成用于第二驱动单元的至少一个第三传动比。传动比。传动比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的变速器和传动系统


[0001]本专利技术涉及一种机动车的变速器。本专利技术还涉及一种机动车的传动系统。

技术介绍

[0002]从US 2017/0129323 A1已知一种构造为混合动力车辆的机动车的变速器。该变速器具有第一驱动轴和第二驱动轴，第一驱动单元可连接到第一驱动轴上，第二驱动单元可连接到第二驱动轴上。此外，变速器包括从动轴，从动端可连接到该从动轴上。第一驱动轴是用于第一驱动单元的第一子变速器的组成部分。第二驱动轴是用于第二驱动单元的第二子变速器的组成部分。根据US 2017/0129323 A1，两个子变速器构造为正齿轮传动机构。这两个子变速器可相互连接，更确切地说，通过一个设置在副轴上的切换元件相互连接。
[0003]根据US 2017/0129323 A1的变速器需要较大的安装空间并且具有较高的重量。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术所基于的任务是提供一种机动车的新型变速器和一种具有这种变速器的传动系统。
[0005]所述任务通过根据权利要求1的机动车的变速器来解决。
[0006]该变速器具有用于第一驱动单元的第一驱动轴。
[0007]该变速器还具有用于第二驱动单元的第二驱动轴。
[0008]该变速器还具有从动轴。
[0009]该变速器具有用于第一驱动单元的具有第一驱动轴和通过恒定传动比与第一驱动轴连接的副轴的第一子变速器。
[0010]该变速器具有用于第二驱动单元的具有第二驱动轴的第二子变速器，所述第二子变速器构造为具有太阳轮、齿圈和行星架的行星齿轮传动机构。
[0011]在此，一个切换装置配设给第二驱动单元，在所述切换装置的第一切换位置中形成用于第二驱动单元的第一传动比，在所述切换装置的第二切换位置中形成第二传动比并且在所述切换装置的第三切换位置中形成至少一个第三传动比。
[0012]因此，通过所述切换装置可获得不同的传动比，从而改善第二驱动单元的使用。
[0013]优选存在正好一个第一传动比和/或正好一个第二传动比和/或正好两个第三传动比。优选，第一传动比是最大的传动比和/或第二传动比是中间的传动比和/或第三传动比是最小的传动比。
[0014]优选，第二驱动单元可在第一切换位置中与第二子变速器连接。优选，第二驱动单元可在第二切换位置中直接连接到第二子变速器的第二驱动轴上，从而第二驱动单元直接与第二子变速器的第二驱动轴作用连接。有利的是，第二驱动单元可在第三切换位置中与第一子变速器连接。
[0015]通过不同的连接最终在从动端获得不同的传动比。因此，第二驱动单元可覆盖广泛的使用范围。
[0016]优选齿圈可形成第二子变速器的第二驱动轴。
[0017]此外，行星架可永久地连接到从动轴和设置在从动轴上的齿轮上。作为替代方案，可通过切换元件进行连接。
[0018]有利的是，太阳轮永久地固定在壳体上。
[0019]在这些实施方式中对于第二驱动单元与第二子变速器的连接产生有利的传动比。
[0020]优选行星齿轮传动机构具有一个唯一的行星齿轮组。这主要是为了澄清行星齿轮传动机构并不具有多个行星齿轮组。
[0021]优选可在副轴上设置齿轮，这些齿轮仅与同轴于第一驱动轴设置的齿轮啮合，至少一些同轴于第一驱动轴设置的齿轮与设置在从动轴上的齿轮啮合，为第一驱动轴和副轴配设切换元件，这些切换元件根据其切换位置为第一驱动单元提供具有第一数量的齿轮啮合的挡位或具有第二、更大数量的齿轮啮合的迂回挡位(Windungsgang)。
[0022]用于优选构造为内燃机的第一驱动单元的第一子变速器构造为具有相互啮合的齿轮的正齿轮传动机构。设置在副轴上的齿轮在此仅与同轴于第一子变速器的第一驱动轴设置的那些齿轮啮合。由此，副轴可相对于第一驱动轴在空间中自由定位。根据配置于第一子变速器、即副轴和第一驱动轴的切换元件的切换位置，第一子变速器提供具有第一数量、尤其是两个齿轮啮合的传统挡位或具有第二数量、即四个齿轮啮合的迂回挡位。
[0023]用于优选构造为电机的第二驱动单元的第二子变速器构造为行星齿轮传动机构。
[0024]对于根据本专利技术的变速器可实现特别紧凑的结构。这尤其是因为第二子变速器设计为行星齿轮传动机构并且副轴可相对于第一驱动轴在空间中自由定位并且不与从动轴啮合。通过将第二子变速器设计为行星齿轮传动机构，副轴和从动轴可设计得相对较短。如果配设给第二子变速器的切换元件设计为双切换元件，则可实现进一步的安装空间优势。
[0025]根据一种有利的扩展方案，行星齿轮传动机构的行星架通过一个同轴于第一驱动轴设置的齿轮永久地连接到从动轴上。
[0026]根据一种有利的扩展方案，存在构造为电机的第三驱动单元，所述第三驱动单元与第一驱动轴作用连接。如果存在另一第三驱动单元且它和第二驱动单元一样优选构造为电机，则可实现其它优点。尤其是构造为电机的第三驱动单元可用作起动器
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发电机并且改善变速器或具有变速器的传动系统的功能。如果在构造为内燃机的第一驱动单元和第一驱动轴之间还存在分离离合器，则可在分离离合器打开时提供纯电动动力换挡(Lastschaltungen)。由此可进一步改善具有变速器的传动系统的运行。
[0027]机动车的根据本专利技术的传动系统在权利要求10中定义。
附图说明
[0028]优选的扩展方案由从属权利要求和下述说明中得出。参考附图更详细地阐述本专利技术的实施例，但本专利技术不限于此。附图如下：
[0029]图1示出具有变速器的第一种实施例的机动车传动系统的示意图；
[0030]图2示出图1的传动系统的换挡图；
[0031]图3示出具有变速器的第一种实施例的传动系统的示例性传动比值的列表；
[0032]图4示出具有变速器的第二种实施例的机动车传动系统的示意图；
[0033]图5示出具有变速器的第三种实施例的机动车传动系统的示意图。
具体实施方式
[0034]图1示出根据本专利技术的机动车传动系统1的示意图，该传动系统具有根据本专利技术的变速器2。
[0035]除了变速器2之外，传动系统1还包括第一驱动单元3和第二驱动单元4，第一驱动单元3优选构造为内燃机并且第二驱动单元4优选构造为电机。图1的传动系统因此是混合动力传动系统。
[0036]变速器2包括两个子变速器5、6。第一子变速器5用作用于优选构造为内燃机的第一驱动单元3的子变速器，第一驱动单元3可连接到变速器2的第一子变速器5的第一驱动轴7上。
[0037]在内燃机VM和第一驱动轴7之间可设置减振装置TD。减振装置TD可具有扭转减震器和/或减振器(Tilger)和/或滑动离合器。扭转减震器可构造为双质量飞轮并且减振器可构造为转速自适应减振器。
[0038]第二子变速器6用作尤其是用于构造为电机的第二驱动单元4的子变速器，优选构造为电机的第二驱动单元4也可连接到变速器2的第二输入轴8上，该第二输入轴由第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.机动车的变速器(2)，所述变速器包括用于第一驱动单元(3)的第一驱动轴(7)、用于第二驱动单元(4)的第二驱动轴(8)、从动轴(9)、用于第一驱动单元(3)的具有第一驱动轴(7)和通过恒定传动比与第一驱动轴(7)连接的副轴(11)的第一子变速器(5)以及用于第二驱动单元(4)的具有第二驱动轴(8)的第二子变速器(6)，其中，所述第二子变速器(6)构造为具有太阳轮(24)、齿圈(22)和行星架(23)的行星齿轮传动机构，为第二驱动单元(4)配设切换装置(S3)，在所述切换装置(S3)的第一切换位置(E)中形成用于第二驱动单元(4)的第一传动比，在所述切换装置(S3)的第二切换位置(F)中形成用于第二驱动单元的第二传动比并且在所述切换装置(S3)的第三切换位置(N)中形成用于第二驱动单元的至少一个第三传动比。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述行星齿轮传动机构的行星架(23)通过一个同轴于第一驱动轴(7)设置的齿轮(14)永久地连接到从动轴(9)上。3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，所述第二驱动单元(4)在第三切换位置(N)中与第一子变速器(5)连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的变速器，其特征在于，所述第二驱动单元(4)在第一切换位置(E)中与第二子变速器(6)连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：