一种多功能的客车乘客门控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多功能的客车乘客门控制系统，包括相互连接的气源和一键开门装置，还包括若干门泵组件。一键开门装置通过若干分支气路分别连接若干门泵组件，各分支气路均设有一用于控制门泵组件的电磁阀；一键开门装置通过若干一键开门气路分别连接于若干电磁阀，用于在紧急状态下通过所述电磁阀实现一键开门。本实用新型专利技术通过增设一键开门气路及改进电磁阀的连接方式，快速实现前、后乘客门的同时开启，使乘客在紧急状况发生时能够迅速逃生，有效地增加了乘客的逃生时间，提高客车乘客门控制系统的安全性。客门控制系统的安全性。客门控制系统的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能的客车乘客门控制系统


[0001]本技术涉及客车乘客门控制
，更具体的讲是一种多功能的客车乘客门控制系统。

技术介绍

[0002]传统的客车乘客门控制系统在电气系统失效和紧急状态时，驾驶人员通过操作串联在汽车储气筒和电磁阀之间的手动断气阀来切断汽车储气筒向电磁阀的供气，从而实现乘客门的手动操作开启和关闭。然而该应急措施无法自动打开车门，还需要手动开门，耗费时间长，因此存在较大的安全隐患。
[0003]为了解决上述问题，现有客车乘客门控制系统通常设置有具有一键开门功能的应急控制器，然而《城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》（JT/T 1240
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2019）对客车乘客门控制系统有着如下规定：在紧急情况下，当车辆静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，操作该应急控制器可同时开启所有乘客门（条款5.3）；当车辆以大于5km/h的速度正常运行时，乘客门控制器应处于被抑制状态，防止非正常操作而危及乘客的安全（条款5.7）；当车辆静止或车速小于或等于5km/h时，乘客门控制器应自动恢复其正常功能。
[0004]为了同时满足上述法规要求，现有客车乘客门控制系统的气路结构往往设置得比较复杂，甚至需要开发多通多位电磁阀以适配气路结构。为此，我们提供一种具有一键开门功能的乘客门控制系统，并在此基础上进一步优化乘客门控制系统的气路结构，使其同时具有应急抑制和开门缓冲功能。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种多功能的客车乘客门控制系统，主要目的在于解决现有技术中存在的问题。
[0006]本技术采用如下技术方案：
[0007]一种多功能的客车乘客门控制系统，包括相互连接的气源和一键开门装置，还包括若干门泵组件；上述一键开门装置通过若干分支气路分别连接于若干上述门泵组件，各上述分支气路均设有一用于控制门泵组件的电磁阀；所述一键开门装置通过若干一键开门气路分别连接于若干上述电磁阀，用于在紧急状态下通过上述电磁阀实现一键开门。
[0008]进一步，各上述分支气路在上述电磁阀之前设有相互连接的车外应急阀、车内应急阀和二位三通阀；上述气源与手动断气阀之间设有一控制阀，该控制阀通过若干应急抑制气路分别连接于各上述二位三通阀，用于在正常行驶的状态下通过二位三通阀抑制车门开启。
[0009]进一步，各上述分支气路还设有单向节流阀，用于实现开关门缓冲。
[0010]进一步，各上述分支气路上还设有用于维护气路的气水分离器。
[0011]进一步，还包括设置于上述气源和一键开门装置之间的手动断气阀。
[0012]进一步，上述门泵组件的数量为2个，分别用于控制车辆的前乘客门和后乘客门。
[0013]进一步，上述电磁阀为二位五通阀。
[0014]由上述对本技术结构的描述可知，本技术具有如下优点：
[0015]本技术的一键开门装置通过若干分支气路分别连接若干门泵组件，各分支气路均设有一用于控制门泵组件的电磁阀；一键开门装置通过若干一键开门气路分别连接于若干电磁阀。本技术通过增设一键开门气路及改进电磁阀的连接方式，快速实现前、后乘客门的同时开启，使乘客在紧急状况发生时能够迅速逃生，有效地提高了客车乘客门控制系统的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。
[0018]如图1所示，一种多功能的客车乘客门控制系统，包括相互连接的气源1和一键开门装置3，还包括若干门泵组件4。一键开门装置3通过若干分支气路分别连接于若干门泵组件4，各分支气路均设有一用于控制门泵组件4的电磁阀5；一键开门装置3通过若干一键开门气路分别连接于若干电磁阀5。当客车在紧急情况下，以小于或等于5km/h的速度运行或静止时，一键开门气路会自动恢复启动，驾驶员只需操作一键开门装置3便可通过电磁阀5实现客车前、后乘客门的一键开启。本技术通过增设一键开门气路及改进电磁阀5的连接方式，快速实现客车前、后乘客门的同时开启，使乘客在紧急状况发生时能够迅速逃生，有效地增加了乘客的逃生时间，提高客车乘客门控制系统的安全性。
[0019]优选地，该电磁阀5可设置为市面上常见的二位五通阀，采用此种气路装置，即不需要开发新的多位多通阀。
[0020]如图1所示，各分支气路在电磁阀5之前设有相互连接的车外应急阀6、车内应急阀7和二位三通阀8。车外应急阀6，用于实现应急停车状态时，在车外机械控制气路的通气及断气状态；车内应急阀7，用于实现车辆应急停车状态，控制气路的通气及断气，断掉并放空气路中的气体，实现开门状态。气源1与手动断气阀2之间设有一控制阀11，该控制阀通过若干应急抑制气路分别连接于各二位三通阀8，该二位三通阀8能够抑制车门的开启。当车辆以大于5km/h的速度正常运行时，控制阀11与应急抑制气路导通，此时二位三通阀8处于通电的状态，气源1沿应急抑制气路到达二位三通阀8，二位三通阀8的B接口与P接口导通、A接口与P接口截止，此时，前乘客门的车外应急阀6、前乘客门的车内应急阀7、后乘客门的车外应急阀6、后乘客门的车内应急阀7、手动断气阀2和一键开门装置3均处于断气状态，客车乘客门的开启功能被抑制，防止非正常操作而危及乘客的安全。当车辆静止或车速小于或等于5km/h时，乘客门控制系统自动恢复乘客门的开启功能，方便乘客在紧急状况发生时迅速逃生。该应急抑制气路同时能满足《关于M2和M3车辆一般结构的认证要求》（UN R107）对客车乘客门控制系统有着如下规定：当车速高于3km/h时，内部控制件应处于失效状态，此要求也可以适用于外部控制件（条款7.6.5.1.9）。
[0021]如图1所示，本技术在各分支气路设置单向节流阀12，该单向节流阀12能够调整开门速度和关门速度，实现开门缓冲和关门缓冲，防止车门夹伤乘客。本技术还在各
分支气路设有气水分离器13，该气水分离器13主要用于维护气路。
[0022]如图1所示，本技术在气源1和一键开门装置3之间还设有手动断气阀2。当一键开门装置出现故障，驾驶员可通过操作手动断气阀2从而机械控制气路的通气及断气，断掉并放空气路中的气体，进而实现开门状态，由此确保安全性和可靠性。
[0023]如图1所示，门泵组件4是用于实现乘客门开启的执行设备，门泵组件4选用现有的常规结构，在此不多加赘述。本技术中门泵组件4的数量为2个，分别用于控制车辆的前乘客门和后乘客门。当车辆静止或车速小于或等于5km/h时，乘客门控制系统自动恢复乘客门的开启功能，此时，一键开门气路和门泵组件4处于通气状态，门泵组件4处于非抑制开启乘客门状态，驾驶员通过操作一键开门装置3打开乘客门。
[0024]上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能的客车乘客门控制系统，其特征在于：包括相互连接的气源和一键开门装置，还包括若干门泵组件；所述一键开门装置通过若干分支气路分别连接于若干所述门泵组件，各所述分支气路均设有一用于控制门泵组件的电磁阀；所述一键开门装置通过若干一键开门气路分别连接于若干所述电磁阀，用于在紧急状态下通过所述电磁阀实现一键开门。2.根据权利要求1所述的一种多功能的客车乘客门控制系统，其特征在于：各所述分支气路在所述电磁阀之前设有相互连接的车外应急阀、车内应急阀和二位三通阀；所述气源与手动断气阀之间设有一控制阀，该控制阀通过若干应急抑制气路分别连接于各所述二位三通阀，用于在正常行驶的状态下通过二位三通阀抑制车...

【专利技术属性】
技术研发人员：许哲，朱文杰，陈涛，衷彦，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：