本申请涉及校平装置技术领域，且公开了动车转向架板件的快速校平装置，包括校平机构和夹持机构，所述夹持机构设置在校平机构上且用于夹持转向架板件本体，所述夹持机构包括安装于校平机构的驱动箱，所述驱动箱的内侧活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定连接有限位块，所述限位块的顶部固定连接有活动板，所述活动板的顶部固定连接有限位夹板，所述螺纹杆的左端固定连接有滚动轴承，所述螺纹杆的右端固定连接有活动转柄，所述驱动箱的顶部固定连接有校平台。该动车转向架板件的快速校平装置，实现了校平装置限位效果好的目的，尽量避免动车转向架板件在校平的过程中发生脱落或偏移的现象。架板件在校平的过程中发生脱落或偏移的现象。架板件在校平的过程中发生脱落或偏移的现象。
【技术实现步骤摘要】
动车转向架板件的快速校平装置
[0001]本申请涉及校平装置
，具体为一种动车转向架板件的快速校平装置。
技术介绍
[0002]动车转向架板件是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，主要用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
[0003]动车转向架板件在生产加工的过程中，往往需要用到校平装置对动车转向架板件进行校平处理，以提高动车转向架板件生产的质量，但是现有的动车转向架板件的快速校平装置存在着限位效果较差的缺点，导致动车转向架板件在校平的过程中容易发生脱落或偏移的现象，影响了动车转向架板件校平的效果，不方便使用，降低了校平装置的使用效率和使用效果。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本申请提供了一种动车转向架板件的快速校平装置，具备限位效果好等优点，解决了现有的动车转向架板件的快速校平装置存在着限位效果较差的缺点，导致动车转向架板件在校平的过程中容易发生脱落或偏移的现象，影响了动车转向架板件校平的效果，不方便使用，降低了校平装置的使用效率和使用效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：动车转向架板件的快速校平装置，包括校平机构和夹持机构，所述夹持机构设置在校平机构上且用于夹持转向架板件本体，所述夹持机构包括安装于校平机构的驱动箱，所述驱动箱的内侧活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部固定连接有限位块，所述限位块的顶部固定连接有活动板，所述活动板的顶部固定连接有限位夹板，所述螺纹杆的左端固定连接有滚动轴承，所述螺纹杆的右端固定连接有活动转柄，所述驱动箱的顶部固定连接有校平台，所述限位夹板与转向架板件本体活动连接。
[0006]进一步，所述校平机构包括校平座，所述校平座的内侧固定连接有缓冲球，所述校平座的内侧固定连接有空气弹簧，所述空气弹簧的顶部固定连接有缓冲板，所述缓冲板的左右两侧均固定连接有移动块，所述移动块滑动设置于校平座内侧预设的移动长槽内，所述校平座底部的四角均固定连接有支撑脚，所述缓冲板与驱动箱固定连接。
[0007]进一步，所述校平座的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有液压泵，所述支撑架上固设有与液压泵相连接的液压杆，所述液压杆的底端固定连接有校平块。
[0008]进一步，所述螺纹块的数量为两个，两个所述螺纹块的内侧均开设有与螺纹杆外侧螺纹相适配的螺纹孔，且两个螺纹孔内侧螺纹方向相反。
[0009]进一步，所述驱动箱的顶部开设有限位长槽，且限位长槽和限位块的数量均为两个，两个所述限位块分别与两个限位长槽滑动连接。
[0010]进一步，所述活动板和限位夹板的数量均为两个，两个所述限位夹板均与转向架板件本体活动连接。
[0011]进一步，所述滚动轴承由内圈、滚珠和外圈组成，且内圈与螺纹杆固定连接，外圈与驱动箱固定连接，内圈和外圈均与滚珠活动连接。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该动车转向架板件的快速校平装置，将需要校平的转向架板件本体放在限位夹板的上方，通过转动活动转柄可以带动螺纹杆转动，因为螺纹杆与螺纹块螺纹连接，所以螺纹杆转动的过程中，会分别带动两个螺纹块、两个限位块、两个活动板和两个限位夹板做相对的移动，两个限位夹板做相对移动的过程中，可以对转向架板件本体进行限位固定，尽量避免转向架板件本体在校平的过程中发生偏移的现象，提高了转向架板件本体加工的质量，整体结构简单，方便使用，实现了校平装置限位效果好的目的，尽量避免动车转向架板件在校平的过程中发生脱落或偏移的现象，提高了动车转向架板件校平的效果，提高了校平装置的使用效率和使用效果。
[0014]2、该动车转向架板件的快速校平装置，通过液压泵可将液压油抽入液压杆的内侧，可使液压杆驱动，通过液压杆可以带动校平块向下移动，校平块向下移动的过程中，配合校平台可以对转向架板件本体进行挤压校平，实现了转向架板件本体校平的目的，通过缓冲球、空气弹簧、缓冲板和移动块之间的配合作用，可以使转向架板件本体在挤压校平的过程中具有缓冲的效果，提高了转向架板件本体校平的效果。
附图说明
[0015]图1为本申请结构示意图；
[0016]图2为本申请结构中校平座连接结构正视图；
[0017]图3为本申请结构中校平座连接结构左视图。
[0018]图中：100校平机构、101校平座、102缓冲球、103空气弹簧、104缓冲板、105移动块、106支撑脚、107支撑架、108液压泵、109液压杆、110校平块、200夹持机构、201驱动箱、202螺纹杆、203螺纹块、204限位块、205活动板、206限位夹板、207滚动轴承、208活动转柄、209校平台、3转向架板件本体。
具体实施方式
[0019]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]请参阅图1、图2和图3，本实施例中的一种动车转向架板件的快速校平装置，包括校平机构100和夹持机构200，夹持机构200设置在校平机构100上且用于夹持转向架板件本体3，其中，校平机构100与夹持机构200固定连接，夹持机构200与转向架板件本体3活动连接，夹持机构200可以对转向架板件本体3进行限位固定，尽量避免转向架板件本体3在校平的过程中发生偏移的现象，提高了转向架板件本体3加工的质量。
[0021]校平机构100配合夹持机构200，可以对转向架板件本体3进行挤压校平，实现了转
向架板件本体3校平的目的，同时可以使转向架板件本体3在挤压校平的过程中具有缓冲的效果，提高了转向架板件本体3校平的效果，实现了校平装置限位效果好的目的，尽量避免动车转向架板件在校平的过程中发生脱落或偏移的现象，提高了动车转向架板件校平的效果，提高了校平装置的使用效率和使用效果，下面进行详细说明。
[0022]为了实现校平机构100的校平作用，如图1和图3所示，本实施例中的校平机构100包括校平座101，校平座101的内侧固定连接有缓冲球102，校平座101的内侧固定连接有空气弹簧103，空气弹簧103的顶部固定连接有缓冲板104，缓冲球102与缓冲板104固定连接，空气弹簧103在校平座101与缓冲板104之间均匀分布，缓冲板104与校平座101活动连接，缓冲板104的左右两侧均固定连接有移动块105，校平座101的内侧开设有移动长槽，且移动长槽和移动块105的数量均为两个，两个移动长槽分别与两个移动块105滑动连接。
[0023]校平座101底部的四角均固定连接有支撑脚106，其中，支撑脚106的数量为四个，四个支撑脚106的底部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.动车转向架板件的快速校平装置，其特征在于：包括校平机构（100）和夹持机构（200），所述夹持机构（200）设置在校平机构（100）上且用于夹持转向架板件本体（3）；所述夹持机构（200）包括安装于校平机构（100）的驱动箱（201），所述驱动箱（201）的内侧活动连接有螺纹杆（202），所述螺纹杆（202）的外侧螺纹连接有螺纹块（203），所述螺纹块（203）的顶部固定连接有限位块（204），所述限位块（204）的顶部固定连接有活动板（205），所述活动板（205）的顶部固定连接有限位夹板（206），所述螺纹杆（202）的左端固定连接有滚动轴承（207），所述螺纹杆（202）的右端固定连接有活动转柄（208），所述驱动箱（201）的顶部固定连接有校平台（209），所述限位夹板（206）与转向架板件本体（3）活动连接。2.根据权利要求1所述的动车转向架板件的快速校平装置，其特征在于：所述校平机构（100）包括校平座（101），所述校平座（101）的内侧固定连接有缓冲球（102），所述校平座（101）的内侧固定连接有空气弹簧（103），所述空气弹簧（103）的顶部固定连接有缓冲板（104），所述缓冲板（104）的左右两侧均固定连接有移动块（105），所述移动块（105）滑动设置于校平座（101）内侧预设的移动长槽内，所述校平座（101）底部的四角均固定连接有支...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕仁萍，徐浩，
申请(专利权)人：南京江北铁路车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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