一种反向双作用缸制造技术

本申请涉及一种反向双作用缸，涉及制动控制技术的领域。其包括缸体，缸体内设置有第一腔室和第二腔室，第一腔室内滑移连接有第一活塞，第一活塞上固定连接有第一活塞杆，第一活塞杆贯穿缸体并穿出缸体外，第二腔室内滑移连接有第二活塞，第二活塞上固定连接有第二活塞杆，第二活塞杆穿入第一腔室，且第二活塞杆与第一活塞杆通过连接件连接，缸体上设置有用于控制第一活塞朝向第二腔室方向运动的第一驱动件，缸体上还设置有用于带动第一活塞复位的第一复位件，缸体上还设置有用于控制第二活塞朝远离第一腔室方向运动的第二驱动件，缸体上还设置有用于带动第二活塞复位的第二复位件。本申请具有使得制动缸同时具备停车制动和行车制动的作用。车制动的作用。车制动的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种反向双作用缸


[0001]本申请涉及制动控制技术的领域，尤其是涉及一种反向双作用缸。

技术介绍

[0002]轨道车行驶过程中需要减速或者刹车时，需要通过制动器对转动盘进行制动，传统的制动器通过制动缸驱动，制动缸通常包括行车制动缸和停车制动缸，行车制动缸是在轨道车行驶过程中实现减速或者刹车，而停车制动缸是在轨道车停车时保持轨道车的刹车效果。目前，现有的制动气缸只具备单一的制动功能，难以同时具备行车制动功能和停车制动功能，从而节约制动缸在轨道车上所占空间。

技术实现思路

[0003]为了实现制动缸同时具备行车制动功能和停车制动功能的目的，本申请提供一种反向双作用缸。
[0004]本申请提供的一种反向双作用缸采用如下的技术方案：
[0005]一种反向双作用缸，包括缸体，所述缸体内设置有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内滑移连接有第一活塞，所述第一活塞上固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆贯穿缸体并穿出缸体外，所述第二腔室内滑移连接有第二活塞，所述第二活塞上固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆穿入第一腔室，且第二活塞杆与第一活塞杆通过连接件连接，所述缸体上设置有用于控制第一活塞朝向第二腔室方向运动的第一驱动件，所述缸体上还设置有用于带动第一活塞复位的第一复位件，所述缸体上还设置有用于控制第二活塞朝远离第一腔室方向运动的第二驱动件，所述缸体上还设置有用于带动第二活塞复位的第二复位件。
[0006]通过采用上述技术方案，操作者通过第一驱动件推动第一活塞移动，并带动第一活塞杆收缩，第一活塞杆收缩则对行驶中的轨道车进行刹车；操作者通过第一复位件带动第一活塞杆复位，解除对轨道车的行车制动效果。操作者通过第二驱动件带动第二活塞移动，从而使得第二活塞杆带动第一活塞杆收缩，从而对停止移动的轨道车进行制动；操作者通过第二复位件带动第二活塞杆复位，解除对第一活塞杆的限制效果，进而使得第一活塞杆在第一复位件的作用下复位，解除对轨道车的停车制动效果。通过上述动作使得该制动缸同时具有停车制动和行车制动效果。
[0007]可选的，所述第一驱动件包括第一进气嘴，所述第一进气嘴与第一腔室连通，所述第一进气嘴进气带动第一活塞朝背离第一活塞杆方向移动。
[0008]通过采用上述技术方案，操作者对第一进气嘴进行供气，使得第一活塞朝背离第一活塞杆方向移动，进而使得第一活塞杆收缩，第一活塞杆收缩则对行驶中的轨道车进行刹车。
[0009]可选的，所述第一复位件包括第一出气嘴和第一弹簧，所述第一弹簧设置在第一腔室内，且第一弹簧位于第一活塞背离第一活塞杆的一端，所述第一出气嘴与第一腔室连
通。
[0010]通过采用上述技术方案，操作者停止对第一进气嘴进行供气，并使得第一出气嘴排气，则第一活塞在第一弹簧的作用下将第一活塞杆顶出，解除对轨道车的行车制动作用。
[0011]可选的，所述第二复位件包括第二进气嘴，所述第二进气嘴与第二腔室连通，所述第二进气嘴进气带动第二活塞朝向第一腔室方向移动。
[0012]通过采用上述技术方案，操作者对第二进气嘴供气使得第二活塞朝向第一活塞方向移动，解除第二活塞杆对第一活塞杆的控制效果，则解除对轨道车的停车制动效果。
[0013]可选的，所述第二驱动件包括第二出气嘴和第二弹簧，所述第二出气嘴与第二腔室连通，所述第二弹簧设置在第二腔室内，且第二弹簧位于第二活塞远离第二活塞杆的一侧。
[0014]通过采用上述技术方案，操作者通过打开第二出气嘴使得第二腔室内的气体排出，第二活塞则在第二弹簧的作用下朝远离第一腔室方向移动，该过程中第二活塞杆带动第一活塞杆收缩，实现停车制动。
[0015]可选的，所述连接件包括端头，所述第一活塞杆内设置有空腔，所述端头沿第一活塞的长度方向滑移设置在空腔内，所述第二活塞杆同时贯穿第一活塞杆和第一活塞并与端头固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，操作者通过给第二出气嘴排气使得第二活塞在第二弹簧的弹力作用下朝远离第一活塞方向移动，从而使得第二活塞杆连通端头朝第二腔室方向移动，端头移动则带动第一活塞杆收缩，进而实现对停止移动的轨道车进行制动的作用。
[0017]可选的，所述缸体上设置有用于平衡第一腔室和第二腔室且压强的通孔，所述通孔与第一腔室和第二腔室均连通，且所述通孔与缸体外界连通。
[0018]通过采用上述技术方案，使得第一活塞和第二活塞在移动过程中，减少缸体内气压对制动效果的影响。
[0019]可选的，所述缸体上开设有贯穿孔，所述贯穿孔与第二腔室连通，所述缸体在贯穿孔上封堵有后盖。
[0020]通过采用上述技术方案，当第二进气嘴无法正常向第二腔室内供气时，操作者打开后盖通过其它杆件将第二活塞朝第一腔室方向推动，以解除对第一活塞杆的限位效果，并解除停车制动作用。
[0021]可选的，所述贯穿孔内设置有用于与螺杆螺纹连接的螺母。
[0022]通过采用上述技术方案，操作者将螺杆插入通孔并使得螺母与螺杆螺纹连接，操作者通过拧动螺杆使得螺杆推动第二活塞朝向第一腔室方向移动。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.操作者通过给第一进气嘴供气，使得第一活塞朝向第二腔室方向移动，从而带动第一活塞杆收缩，进而实现行车制动，当操作者对第二出气嘴进行排气，并打开第一进气嘴时，第二弹簧带动第二活塞和第二活塞杆朝向底盖移动，在端头的作用下第一活塞杆收缩，实现停车制动，使得该制动缸同时具有行车制动和停车制动两个效果；
[0025]2.当第二进气嘴无法正常供气时，操作者可以通过将螺柱穿入通孔，通过拧动螺柱使得第二活塞朝向第一腔室方向移动，解除对第一活塞杆的限位效果，进而解除停车制动的作用。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0027]图2是本申请实施例用于体现第一进气嘴和第二进气嘴的剖视图。
[0028]附图标记说明：1、缸体；11、顶盖；12、第一缸筒；121、第一腔室；122、第一活塞；123、第一活塞杆；13、中间体；131、通孔；14、底盖；15、第二缸筒；151、第二腔室；152、第二活塞；153、第二活塞杆；16、第一驱动件；17、第二复位件；2、连接件；21、端头；22、空腔；3、第一进气嘴；31、第一进气孔；32、第一复位件；321、第一出气嘴；322、第一出气孔；323、第一弹簧；4、第二进气嘴；41、第二进气孔；42、第二驱动件；421、第二出气嘴；422、第二出气孔；423、第二弹簧；5、贯穿孔；51、后盖；52、螺母。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种反向双作用缸。如图1和图2，反向双作用缸包括缸体1，缸体1包括顶盖11、第一缸筒12、中间体13、第二缸筒15以及底盖14，中间体13一侧与第一缸筒12固定，中间体13另一侧与第二缸筒15固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种反向双作用缸，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）内设置有第一腔室（121）和第二腔室（151），所述第一腔室（121）内滑移连接有第一活塞（122），所述第一活塞（122）上固定连接有第一活塞杆（123），所述第一活塞杆（123）贯穿缸体（1）并穿出缸体（1）外，所述第二腔室（151）内滑移连接有第二活塞（152），所述第二活塞（152）上固定连接有第二活塞杆（153），所述第二活塞杆（153）穿入第一腔室（121），且第二活塞杆（153）与第一活塞杆（123）通过连接件（2）连接，所述缸体（1）上设置有用于控制第一活塞（122）朝向第二腔室（151）方向运动的第一驱动件（16），所述缸体（1）上还设置有用于带动第一活塞（122）复位的第一复位件（32），所述缸体（1）上还设置有用于控制第二活塞（152）朝远离第一腔室（121）方向运动的第二驱动件（42），所述缸体（1）上还设置有用于带动第二活塞（152）复位的第二复位件（17）。2.根据权利要求1所述的一种反向双作用缸，其特征在于：所述第一驱动件（16）包括第一进气嘴（3），所述第一进气嘴（3）与第一腔室（121）连通，所述第一进气嘴（3）进气带动第一活塞（122）朝背离第一活塞杆（123）方向移动。3.根据权利要求1所述的一种反向双作用缸，其特征在于：所述第一复位件（32）包括第一出气嘴（321）和第一弹簧（323），所述第一弹簧（323）设置在第一腔室（121）内，且第一弹簧（323）位于第一活塞（122）背离第一活塞杆（123）的一端，所述第一出气嘴（321）与第一腔室（121）连通。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鸿顺，王文渊，朱耀，刘兴明，
申请(专利权)人：南京广道工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：