一种铁路列车车辆进出站检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路列车车辆进出站检测装置，涉及铁路设备技术领域，包括底板，还包括缓冲结构以及固定键，所述底板顶端的两侧均安装有压力传感器，且压力传感器之间底板的顶端均安装有三个伸缩杆，所述伸缩杆的外壁均套设有固定弹簧，且伸缩杆的顶端安装有顶板，所述顶板底端的两侧均安装有安装槽，且安装槽内部的顶端均安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端均安装有第二滑块，且第二滑块的底端均安装有压杆，所述压杆的底端均安装有压板。本实用新型专利技术通过固定弹簧的反作用力下，将压力进行缓冲，而在缓冲弹簧的反作用力下，推动第二滑块使其带动压杆以及压板回复原位，该结构实现了对压力的缓冲，防止压力过大使装置损坏。坏。坏。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路列车车辆进出站检测装置


[0001]本技术涉及铁路设备
，具体为一种铁路列车车辆进出站检测装置。

技术介绍

[0002]铁路列车进出站自动管理系统是列车进出港口物流公司专用线时，对列车车辆信息自动采录的设备，长时间使用后多次出现丢轴和记轴判辆不准确的问题，经厂方技术人员检测，设备主机存在老化和数据采集漂移等问题，现有的设备主件磁钢退磁严重，卡具、天线、轨箱锈蚀严重，生产厂家的主要板卡已经进行了升级换代，在维护上也存在诸多不便，必须尽快研发新型铁路列车进出站自动管理系统，以适应列车进出站管理需要，而铁路列车车辆进出站检测装置则是铁路列车进出站自动管理系统重要的部分。
[0003]传统的铁路列车车辆进出站检测装置在进行使用的过程中，列车驶过检测装置，对检测装置施加压力，易对检测装置造成破坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路列车车辆进出站检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的检测装置易受压力破坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路列车车辆进出站检测装置，包括底板，还包括缓冲结构以及固定键；
[0006]所述底板顶端的两侧均安装有压力传感器，且压力传感器之间底板的顶端均安装有三个伸缩杆，所述伸缩杆的外壁均套设有固定弹簧，且伸缩杆的顶端安装有顶板，所述顶板底端的两侧均安装有安装槽，且安装槽内部的顶端均安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端均安装有第二滑块，且第二滑块的底端均安装有压杆，所述压杆的底端均安装有压板，且顶板顶端的两侧均安装有连接块，所述连接块的上方设置有面板，且固定键位于面板顶端两侧的内部；
[0007]所述缓冲结构位于伸缩杆之间底板的顶端；
[0008]所述缓冲结构包括固定槽，所述固定槽均安装于伸缩杆之间底板的顶端，且固定槽的内部均横向安装有滑杆，且滑杆的外壁均滑动连接有第一滑块，且第一滑块相互远离一侧滑杆的外壁均套设有伸缩弹簧，所述第一滑块的顶端均通过铰接键连接有连接杆。
[0009]优选的，所述压杆的底端均穿过安装槽，且压杆的底端均延伸至安装槽的下方。
[0010]优选的，所述连接杆的顶端均穿过固定槽，且连接杆的顶端均延伸至顶板的底端。
[0011]优选的，所述连接杆均通过铰接键连接于顶板的底端，且连接杆均通过第一滑块与滑杆构成滑动结构。
[0012]优选的，所述固定键包括连接槽、螺纹杆、放置槽和螺帽，所述连接槽均开设于连接块顶端的内部，且放置槽均开设于面板顶端两侧的内部，所述放置槽的内部均设置有螺帽，且螺帽的底端均安装有螺纹杆。
[0013]优选的，所述螺纹杆的底端均穿过面板，且螺纹杆的底端均延伸至连接槽的内部；
[0014]所述连接槽的内部均设置有螺纹，且螺纹杆均与连接槽通过螺纹连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过第二滑块带动压杆与压板，使压板与压力传感器接触，并通过压板推动压杆，使压杆推动第二滑块，使第二滑块在安装槽的内部向上滑动，并使缓冲弹簧压缩，此时压力传感器接收信号，表明列车已驶入车站，车站即可通知乘客远离轨道，随后在伸缩弹簧的反作用力下，将压力进行缓冲，此时推动第一滑块反向滑动，且伸缩杆重新伸长，通过固定弹簧的反作用力下，同时将压力进行缓冲，而在缓冲弹簧的反作用力下，推动第二滑块使其带动压杆以及压板回复原位，该结构实现了对压力的缓冲，防止压力过大使装置损坏。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术的主视结构示意图；
[0018]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图4为为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、底板；2、伸缩杆；3、固定槽；4、第一滑块；5、滑杆；6、固定弹簧；7、连接杆；8、伸缩弹簧；9、固定键；901、连接槽；902、螺纹杆；903、放置槽；904、螺帽；10、压力传感器；11、压板；12、第二滑块；13、安装槽；14、面板；15、连接块；16、顶板；17、缓冲弹簧；18、压杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1：请参阅图1
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4，一种铁路列车车辆进出站检测装置，包括底板1，还包括缓冲结构以及固定键9；
[0023]底板1顶端的两侧均安装有压力传感器10，且压力传感器10之间底板1的顶端均安装有三个伸缩杆2，伸缩杆2的外壁均套设有固定弹簧6，且伸缩杆2的顶端安装有顶板16，顶板16底端的两侧均安装有安装槽13，且安装槽13内部的顶端均安装有缓冲弹簧17，缓冲弹簧17的底端均安装有第二滑块12，且第二滑块12的底端均安装有压杆18，压杆18的底端均穿过安装槽13，且压杆18的底端均延伸至安装槽13的下方，压杆18的底端均安装有压板11，且顶板16顶端的两侧均安装有连接块15，连接块15的上方设置有面板14，且固定键9位于面板14顶端两侧的内部；
[0024]缓冲结构位于伸缩杆2之间底板1的顶端；
[0025]请参阅图1
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4，一种铁路列车车辆进出站检测装置还包括缓冲结构，缓冲结构包括固定槽3，固定槽3均安装于伸缩杆2之间底板1的顶端，且固定槽3的内部均横向安装有滑杆5，且滑杆5的外壁均滑动连接有第一滑块4，且第一滑块4相互远离一侧滑杆5的外壁均套设有伸缩弹簧8，第一滑块4的顶端均通过铰接键连接有连接杆7；
[0026]连接杆7的顶端均穿过固定槽3，且连接杆7的顶端均延伸至顶板16的底端；
[0027]连接杆7均通过铰接键连接于顶板16的底端，且连接杆7均通过第一滑块4与滑杆5
构成滑动结构；
[0028]具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，通过顶板16使伸缩杆2压缩，并通过伸缩杆2带动固定弹簧6收缩，在此过程中，顶板16还会推动连接杆7，通过连接杆7推动固定槽3内部的第一滑块4，使第一滑块4在滑杆5的外壁滑动，通过第一滑块4使伸缩弹簧8压缩。
[0029]实施例2：固定键9包括连接槽901、螺纹杆902、放置槽903和螺帽904，连接槽901均开设于连接块15顶端的内部，且放置槽903均开设于面板14顶端两侧的内部，放置槽903的内部均设置有螺帽904，且螺帽904的底端均安装有螺纹杆902；
[0030]螺纹杆902的底端均穿过面板14，且螺纹杆902的底端均延伸至连接槽901的内部；
[0031]连接槽901的内部均设置有螺纹，且螺纹杆902均与连接槽901通过螺纹连接；
[0032]具体地，如图1和图4所示，使用该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路列车车辆进出站检测装置，包括底板（1），其特征在于：还包括缓冲结构以及固定键（9）；所述底板（1）顶端的两侧均安装有压力传感器（10），且压力传感器（10）之间底板（1）的顶端均安装有三个伸缩杆（2），所述伸缩杆（2）的外壁均套设有固定弹簧（6），且伸缩杆（2）的顶端安装有顶板（16），所述顶板（16）底端的两侧均安装有安装槽（13），且安装槽（13）内部的顶端均安装有缓冲弹簧（17），所述缓冲弹簧（17）的底端均安装有第二滑块（12），且第二滑块（12）的底端均安装有压杆（18），所述压杆（18）的底端均安装有压板（11），且顶板（16）顶端的两侧均安装有连接块（15），所述连接块（15）的上方设置有面板（14），且固定键（9）位于面板（14）顶端两侧的内部；所述缓冲结构位于伸缩杆（2）之间底板（1）的顶端；所述缓冲结构包括固定槽（3），所述固定槽（3）均安装于伸缩杆（2）之间底板（1）的顶端，且固定槽（3）的内部均横向安装有滑杆（5），且滑杆（5）的外壁均滑动连接有第一滑块（4），且第一滑块（4）相互远离一侧滑杆（5）的外壁均套设有伸缩弹簧（8），所述第一滑块（4）的顶端均通过铰接键连接有连接杆（7）。2.根据权利要求1所述的一种铁路列车车辆进出站检测装置，其特征在于：所述压杆（18）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘方方，吴昊，刘飞，沈波，
申请(专利权)人：安徽港口物流有限公司，
类型：新型
国别省市：