一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法、装置、电子设备及存储介质，包括以下步骤：S1、实时监测车辆的当前状态；S2、在车辆为使用状态时，确认里程收费系统终端是否接收到定位信号，若是，则执行步骤S1，否则执行步骤S3；S3、判断车辆的当前位置是否为屏蔽区域，若是则执行步骤S1，否则执行步骤S4；S4、判定里程收费系统终端为恶意干扰。实施本发明专利技术能够准确识别恶意干扰，以减小损失。以减小损失。以减小损失。

【技术实现步骤摘要】
一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及里程收费
，更具体地说，涉及一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]由于基于各种车载终端进行里程记录并进行自动扣费能节省人力，并且具有使用的方便性，正在被大力的推广中。在计费过程中，车载终端通过预设的定位功能对行程进行定位并发送至计费平台，计费平台根据该行程获取其对应的计费，并通过该车载终端实现对应账号的扣费。在一些场景下，会出现一些用户出于非法的目的，采用一些不合理的手段进行车载终端定位过程中的定位信息的干扰，使计费平台无法接收到定位信号，丢失对应的行程记录，这样就会出现少收费或不收费等错误计费，损害国家利益。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法、装置、电子设备及存储介质。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法，包括以下步骤：
[0005]S1、实时监测车辆的当前状态；
[0006]S2、在所述车辆为使用状态时，确认里程收费系统终端是否接收到定位信号，若是，则执行所述步骤S1，否则执行步骤S3；
[0007]S3、判断所述车辆的当前位置是否为屏蔽区域，若是则执行步骤S1，否则执行步骤S4；
[0008]S4、判定所述里程收费系统终端为恶意干扰。
[0009]优选地，在本专利技术所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法中，在所述步骤S1中，所述实时监测车辆的当前状态，包括：
[0010]通过所述里程收费系统终端实时监测所述车辆的打火状态，当所述车辆为打火状态时判定所述车辆为使用状态。
[0011]优选地，在本专利技术所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法中，在所述步骤S1中，所述实时监测车辆的当前状态，包括：
[0012]通过所述里程收费系统终端监测所述车辆的加速度信息，当所述加速度信息满足预设条件时判断所述车辆为使用状态。
[0013]优选地，在本专利技术所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法中，所述加速度信息满足预设条件包括：
[0014]获取加速度数值，并在所述加速数值大于第一预设值开始记录其第一持续时长，当所述第一持续时长超过第二预设值时判定所述加速度信息满足所述预设条件。
[0015]优选地，在本专利技术所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法中，在所述步骤S3中，所述判断所述车辆当前位置是否为屏蔽区域，包括：
[0016]通过移动网络通信链路发送请求信息至云平台，并在接收到所述云平台的有效回应信息时，判定所述车辆的当前位置为非屏蔽区域；或
[0017]获取所述里程收费系统终端的历史定位数据，以根据所述历史定位数据判断所述车辆的当前位置是否为屏蔽区域。
[0018]优选地，在本专利技术所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法中，还包括：
[0019]S5、获取所述恶意干扰的第二持续时长；
[0020]S6、获取所述里程收费系统终端的惯导数据，以根据所述惯导数据获取所述第二持续时长内所述里程收费系统终端的第一计算路径；
[0021]S7、获取所述里程收费系统终端的基站接入信息，以根据所述基站接入信息获取所述第二持续时间内所述里程收费系统终端的第二计算路径；
[0022]S8、以所述第一计算路径和/或所述第二计算路径为所述里程收费系统终端为恶意干扰的佐证数据。
[0023]优选地，在本专利技术所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法中，所述方法还包括：
[0024]判断所述第一计算路径是否小于第三预设值，若是，则以所述第一计算路径为所述佐证数据；否则以所述第二计算路径为所述佐证数据；或
[0025]判断所述第二计算路径是否大于第四预设值，若是，则以所述第二计算路径为所述佐证数据，否则以所述第一计算路径为所述佐证数据。
[0026]另，本专利技术还构造一种里程收费系统终端恶意干扰判断装置，包括：
[0027]监测单元，用于实时监测车辆的当前状态；
[0028]第一判断单元，用于在所述车辆为使用状态时，确认里程收费系统终端是否接收到定位信号，若是，则输出肯定结果，若否，则输出否定结果；
[0029]第二判断单元，用于判断所述车辆的当前位置是否为屏蔽区域，若是，则输出肯定结果，若否，则输出否定结果；
[0030]判定单元，用于在第二判断单元输出否定结果时判定所述里程收费系统终端为恶意干扰。
[0031]另，本专利技术还构造一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上面中任意一项所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法。
[0032]另，本专利技术还构造一种电子设备，包括存储器和处理器；
[0033]所述存储器用于存储计算机程序；
[0034]所述处理器用于执行所述计算机程序实现如上面任一项所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法。
[0035]实施本专利技术的一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法、装置、电子设备及存储介质，具有以下有益效果：能够准确识别恶意干扰，以减小损失。
附图说明
[0036]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：
[0037]图1是本专利技术一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法一实施例的流程示意图；
[0038]图2是本专利技术一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法另一实施例的流程示意图；
[0039]图3是本专利技术一种里程收费系统终端恶意干扰判定装置一实施例的逻辑框图。
具体实施方式
[0040]为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本专利技术的具体实施方式。
[0041]如图1所示，在本专利技术的一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法第一实施例中，包括以下步骤：包括以下步骤：S1、实时监测车辆的当前状态；S2、在所述车辆为使用状态时，确认里程收费系统终端是否接收到定位信号，若是，则执行所述步骤S1，否则执行步骤S3；S3、判断所述车辆的当前位置是否为屏蔽区域，若是则执行步骤S1，否则执行步骤S4；S4、判定所述里程收费系统终端为恶意干扰。具体的，可以在本地实时监测车辆以获取车辆的当前状态，判定车辆当前是否为使用状态。通常可以理解，当车辆为使用状态时，其才有可能为运行状态，才需要根据运行路径进行收费记录。当判定车辆为使用状态时，在本地判断里程收费系统终端是否能够接收到定位信号，该过程可以通过对里程收费系统终端中定位信号的反馈进行判断。当判定里程收费系统终端能够接收到定位信号，此时则可以认为里程收费系统终端为正常工作状态，其在运行中可以基于接收的定位信号进行定位记录行驶此行程以此收费。定位信号可以为GPS信号或者北斗信号。当判定里程收费系统终端没有接收到定位信号时，此时则需要对不能接收到定位信号的原因进行确认。其确认车辆当前的位置是否为屏蔽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种里程收费系统终端恶意干扰判定方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、实时监测车辆的当前状态；S2、在所述车辆为使用状态时，确认里程收费系统终端是否接收到定位信号，若是，则执行所述步骤S1，否则执行步骤S3；S3、判断所述车辆的当前位置是否为屏蔽区域，若是则执行步骤S1，否则执行步骤S4；S4、判定所述里程收费系统终端为恶意干扰。2.根据权利要求1所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述实时监测车辆的当前状态，包括：通过所述里程收费系统终端实时监测所述车辆的打火状态，当所述车辆为打火状态时判定所述车辆为使用状态。3.根据权利要求1所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述实时监测车辆的当前状态，包括：通过所述里程收费系统终端监测所述车辆的加速度信息，当所述加速度信息满足预设条件时判断所述车辆为使用状态。4.根据权利要求3所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法，其特征在于，所述加速度信息满足预设条件包括：获取加速度数值，并在所述加速数值大于第一预设值开始记录其第一持续时长，当所述第一持续时长超过第二预设值时判定所述加速度信息满足所述预设条件。5.根据权利要求3所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述判断所述车辆当前位置是否为屏蔽区域，包括：通过移动网络通信链路发送请求信息至云平台，并在接收到所述云平台的有效回应信息时，判定所述车辆的当前位置为非屏蔽区域；或获取所述里程收费系统终端的历史定位数据，以根据所述历史定位数据判断所述车辆的当前位置是否为屏蔽区域。6.根据权利要求1所述的里程收费系统终端恶意干扰判定方法，其特征在于，所述方法还包括：S5、获取所述恶意干扰的第二持...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶利明，吴日龙，邵喜建，赖海友，吕剑英，钱聪，黄志晖，卢克利，
申请(专利权)人：浙江盛洋科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：