一种防震汽车门板卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防震汽车门板卡扣，包括固定件、限位套、至少两个弹性条及推动件，固定件开设有通孔；限位套套设于固定件且其轴线与通孔的轴线相互平行；至少弹性条沿通孔的周向均匀分布，弹性条的一端连接于固定件并可沿连接处弹性转动；推动件包括推动块、拉杆、多个卡接部及卡杆，推动块可转动设置于弹性条的另一端，推动块与固定件同轴设置且其外径沿远离固定件的方向逐渐增大，拉杆设置于推动块靠近固定件的一侧，拉杆的一端连接于推动块，多个卡接部连接于通孔的内壁并沿通孔的轴向间隔分布，卡杆沿通孔的径向设置并连接于拉杆的另一端，卡杆与卡接部卡接。本实用新型专利技术能调节卡扣的夹紧力。卡扣的夹紧力。卡扣的夹紧力。

【技术实现步骤摘要】
一种防震汽车门板卡扣


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种防震汽车门板卡扣。

技术介绍

[0002]汽车门板卡扣一般用于将装饰板固定于汽车的钣金的塑料件。
[0003]公告号CN208778410U公开了一种防震汽车门板卡扣，包括卡槽部和卡孔部，卡槽部和卡孔部固定连接，卡槽部适于进入装饰板的卡槽，卡孔部适于进入门板的钣金孔；卡槽部和卡孔部之间设置有裙摆，裙摆由内往外从卡槽部向卡孔部倾斜；卡孔部呈梭形结构；卡孔部顶端设置有导向尖，导向尖由中间向四周发散并形成尖塔状；卡孔部两侧开设有两个弹性槽，两个弹性槽内侧形成一个支撑柱，两个弹性槽外侧形成两个弹性片，支撑柱上开设有空心槽，空心槽贯穿支撑柱，弹性片下端开设有内凹槽，内凹槽开设于弹性片外壁并向内凹陷；卡孔部底端设置有弹性垫，弹性垫卡设于内凹槽内且放置于裙摆上。
[0004]通过将导向尖穿过装饰板并进入钣金孔，使得弹性片卡接于钣金的内壁，使得装饰板固定于钣金上，但是不同区域要求的夹紧力不同，通过上述门板卡扣不能调节夹紧力，导致装饰板局部可能出现松动、震动。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种防震汽车门板卡扣，解决现有技术中门板卡扣无法调节卡紧力的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种防震汽车门板卡扣，包括：
[0007]固定件，所述固定件开设有通孔；
[0008]限位套，所述限位套套设于所述固定件且其轴线与所述通孔的轴线相互平行；
[0009]至少两个弹性条，至少两个所述弹性条沿所述通孔的周向均匀分布，所述弹性条的一端连接于所述固定件并可沿连接处弹性转动；
[0010]推动件，包括推动块、拉杆、多个卡接部及卡杆，所述推动块可转动设置于所述弹性条的另一端，所述推动块与所述固定件同轴设置且其外径沿远离所述固定件的方向逐渐增大，所述拉杆设置于所述推动块靠近所述固定件的一侧，所述拉杆的一端连接于所述推动块，多个所述卡接部连接于所述通孔的内壁并沿所述通孔的轴向间隔分布，所述卡杆沿所述通孔的径向设置并连接于所述拉杆的另一端，所述卡杆与所述卡接部卡接。
[0011]在其中的一个实施例中，所述推动块呈锥形。
[0012]在其中的一个实施例中，所述卡接部包括两个相互平行且间隔设置的卡块，所述卡块连接于所述通孔的内壁。
[0013]在其中的一个实施例中，所述卡接部中的两个所述卡块对称分布于所述通孔的轴线的两侧。
[0014]在其中的一个实施例中，所述卡块远离所述推动块的一侧沿所述通孔的轴向开设有卡槽，所述卡杆的两端分别卡设于所述卡槽。
[0015]在其中的一个实施例中，多个所述卡块沿所述通孔的周向错开分布。
[0016]在其中的一个实施例中，所述卡杆绕所述通孔的轴线可转动设置且其两端分别可转动抵接于所述通孔的内壁。
[0017]在其中的一个实施例中，所述推动件还包括限位环，所述限位环连接于所述通孔的内壁并设置于所述卡块与所述推动块之间。
[0018]在其中的一个实施例中，所述拉杆的外径等于所述推动块的小径端的内径。
[0019]在其中的一个实施例中，还包括橡胶垫圈，所述橡胶垫圈套设于所述固定件并设置于所述限位套靠近所述弹性条的一侧。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：将弹性条穿过装饰板和钣金孔，然后通过工具(夹钳)或人手动拉动卡杆，使得卡杆带动拉杆和推动块靠近限位套的方向滑动，当卡杆滑过卡接部后转动卡杆，使得卡杆与卡接部卡接，实现了拉杆的轴向的固定，推动块向外拉动的过程中，推动块推动多个弹性条向外张开，随着推动块逐渐靠近限位套，多个弹性条张开程度逐渐增大，在钣金孔的尺寸固定的情况下，能推动限位套固定件向钣金孔内延伸，使得装饰板越来越紧的压迫在钣金上，且夹紧力可调，能避免装饰板松动，起到减震的作用。
附图说明
[0021]图1是本技术所述的防震汽车门板卡扣的三维示意图；
[0022]图2是本技术所述的防震汽车门板卡扣的结构示意图；
[0023]图3是沿图2中A—A线的剖视图。
[0024]附图标记：
[0025]固定件1；
[0026]限位套2；
[0027]弹性条3；
[0028]推动件4；
[0029]推动块41；
[0030]拉杆42；
[0031]卡接部43；
[0032]卡块431；
[0033]卡杆44；
[0034]限位环45；
[0035]橡胶垫圈5。
具体实施方式
[0036]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0037]如图1至3所示，本技术提供了一种防震汽车门板卡扣，包括固定件1、限位套2、至少两个弹性条3及推动件4，固定件1开设有通孔；限位套2套设于固定件1且其轴线与通
孔的轴线相互平行；至少两个弹性条3沿通孔的周向均匀分布，弹性条3的一端连接于固定件1并可沿连接处弹性转动；推动件4包括推动块41、拉杆42、多个卡接部43及卡杆44，推动块41可转动设置于弹性条3的另一端，推动块41与固定件1同轴设置且其外径沿远离固定件1的方向逐渐增大，拉杆42设置于推动块41靠近固定件1的一侧，拉杆42的一端连接于推动块41，多个卡接部43连接于通孔的内壁并沿通孔的轴向间隔分布，卡杆44沿通孔的径向设置并连接于拉杆42的另一端，卡杆44与卡接部43卡接。
[0038]将弹性条3穿过装饰板和钣金孔，然后通过工具(夹钳)或人手动拉动卡杆44，使得卡杆44带动拉杆42和推动块41靠近限位套2的方向滑动，当卡杆44滑过卡接部43后转动卡杆44，使得卡杆44与卡接部43卡接，实现了拉杆42的轴向的固定，推动块41向外拉动的过程中，推动块41推动多个弹性条3向外张开，随着推动块41逐渐靠近限位套2，多个弹性条3张开程度逐渐增大，在钣金孔的尺寸固定的情况下，能推动限位套2固定件1向钣金孔内延伸，使得装饰板越来越紧的压迫在钣金上，且夹紧力可调，能避免装饰板松动，起到减震的作用。
[0039]可以理解的，固定件1可以为筒体、开设有通孔的块体、开设有通孔的立方体等。
[0040]在其中的一个实施例中，固定件1为圆筒。
[0041]可以理解的，限位套2可以与固定件1粘接，也可以一体成型。
[0042]在其中的一个实施例中，限位套2呈锥形并具有弹性，限位套2与固定件1同轴设置，限位套2的内圈连接于固定件1的一端，限位套2沿靠近固定件1的另一端的方向外径不断增大。通过上述设置，通过压缩限位套2，使得限位套2靠近钣金的过程中发生弹性形变，当限位套2固定后有推动固定件1滑出通孔的弹性力，能起到弹性预紧的作用。
[0043]可以理解的，限位套2的材质可以为弹性塑料、弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防震汽车门板卡扣，其特征在于，包括：固定件，所述固定件开设有通孔；限位套，所述限位套套设于所述固定件且其轴线与所述通孔的轴线相互平行；至少两个弹性条，至少两个所述弹性条沿所述通孔的周向均匀分布，所述弹性条的一端连接于所述固定件并可沿连接处弹性转动；推动件，包括推动块、拉杆、多个卡接部及卡杆，所述推动块可转动设置于所述弹性条的另一端，所述推动块与所述固定件同轴设置且其外径沿远离所述固定件的方向逐渐增大，所述拉杆设置于所述推动块靠近所述固定件的一侧，所述拉杆的一端连接于所述推动块，多个所述卡接部连接于所述通孔的内壁并沿所述通孔的轴向间隔分布，所述卡杆沿所述通孔的径向设置并连接于所述拉杆的另一端，所述卡杆与所述卡接部卡接。2.根据权利要求1所述的防震汽车门板卡扣，其特征在于，所述推动块呈锥形。3.根据权利要求1所述的防震汽车门板卡扣，其特征在于，所述卡接部包括两个相互平行且间隔设置的卡块，所述卡块连接于所述通孔的内壁。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：童高鹏，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：