本实用新型专利技术公开了一种用于高铁的工程车油箱的保护装置，包括底框，所述底框上设置有两个稳固梁和放置机构，所述放置机构包括两个支撑板、四个第一弹簧、四个定位柱、四个第二连接块和安装板，所述支撑板位于底框上，所述定位柱贯穿第一弹簧和第二连接块，所述第二连接块分布在安装板相背的表面上，所述安装板顶部设置有两个挡杆，所述稳固梁顶端底部的中心位置设置有升降气缸，所述升降气缸的底部设置有第一连接块，两个所述第一连接块之间设置有稳固板，所述稳固板的内表面设置有稳固柱；油箱底端放置在安装板内，限位板贴合在油箱顶端表面，油箱被限位固定，第一弹簧与第二弹簧起到缓冲作用，避免油箱受到振动作用力。避免油箱受到振动作用力。避免油箱受到振动作用力。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁的工程车油箱的保护装置
[0001]本技术属于车辆
，具体涉及一种用于高铁的工程车油箱的保护装置。
技术介绍
[0002]油箱具有重量轻、易于清扫、占地空间较大等特点，油箱需要具有密封性。
[0003]现有的油箱安装使用，油箱受到车辆的振动作用力，在长时间下，油箱会影响密封性，油箱会受到损坏的问题，为此我们提出一种用于高铁的工程车油箱的保护装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于高铁的工程车油箱的保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的油箱长时间受到振动作用力会影响密封性，油箱会受到损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高铁的工程车油箱的保护装置，包括底框，所述底框上设置有两个稳固梁和放置机构，所述放置机构包括两个支撑板、四个第一弹簧、四个定位柱、四个第二连接块和安装板，所述支撑板位于底框上，所述定位柱贯穿第一弹簧和第二连接块，所述第二连接块分布在安装板相背的表面上，所述安装板顶部设置有两个挡杆，所述稳固梁顶端底部的中心位置设置有升降气缸，所述升降气缸的底部设置有第一连接块，两个所述第一连接块之间设置有稳固板，所述稳固板的内表面设置有稳固柱，所述稳固柱上设置有两个滑动柱，所述滑动柱的底部设有限位板，所述滑动柱的外侧套设有第二弹簧。
[0006]优选的，所述底框为长方形边框形状，所述稳固梁为“U”型结构，所述支撑板的两端边侧均与底框焊接连接。
[0007]优选的，所述第一弹簧位于支撑板和第二连接块之间，所述第二连接块和定位柱滑动连接，所述安装板为“U”型结构，两个所述挡杆分布在安装板的两端端部位置。
[0008]优选的，所述稳固板为“U”型结构，所述第一连接块对称设有定位杆，所述定位杆贯穿稳固梁。
[0009]优选的，所述滑动柱为“T”型结构，所述滑动柱贯穿稳固柱，所述第二弹簧的底端与限位板连接，所述第二弹簧的顶端与稳固柱连接，所述限位板位“U”型结构。
[0010]优选的，两个所述稳固梁的外侧设置有两个防护框，所述防护框为长方形边框形状，所述稳固梁和防护框之间通过手拧梅花螺丝旋合连接。
[0011]1.通过设置的底框、安装板、限位板、稳固板、第一弹簧和第二弹簧，油箱底端放置在安装板内，限位板贴合在油箱顶端表面，油箱被限位固定，第一弹簧与第二弹簧起到缓冲作用，避免油箱受到振动作用力。
[0012]2.通过设置的稳固梁和防护框，稳固梁和防护框强度高，使安装板上的油箱被防护住。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的安装板俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术的稳固板侧视结构示意图；
[0016]图中：1、底框；2、稳固梁；3、升降气缸；4、第一连接块；5、稳固板；6、定位杆；7、支撑板；8、第一弹簧；9、第二连接块；10、定位柱；11、安装板；12、挡杆；13、稳固柱；14、滑动柱；15、第二弹簧；16、限位板；17、防护框。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例
[0019]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种用于高铁的工程车油箱的保护装置，包括底框1，底框1上设置有两个稳固梁2和放置机构，放置机构包括两个支撑板7、四个第一弹簧8、四个定位柱10、四个第二连接块9和安装板11，支撑板7位于底框1上，支撑板7通过螺丝旋合连接在底框1上，定位柱10贯穿第一弹簧8和第二连接块9，第二连接块9分布在安装板11相背的表面上，油箱底端放置在安装板11内，安装板11顶部设置有两个挡杆12，挡杆12阻挡住油箱，使油箱安放的稳定，稳固梁2顶端底部的中心位置设置有升降气缸3，升降气缸3的底部设置有第一连接块4，第一连接块4与升降气缸3之间通过焊接连接，两个第一连接块4之间设置有稳固板5，稳固板5的内表面设置有稳固柱13，稳固柱13上设置有两个滑动柱14，滑动柱14的底部设有限位板16，滑动柱14的外侧套设有第二弹簧15，升降气缸3运行，升降气缸3由缩短状态变为延伸伸长状态，第一连接块4竖直下移，限位板16贴合在油箱顶端表面，限位板16带动油箱、安装板11竖直下移，第一弹簧8与第二弹簧15均处于收缩状态，油箱被限位固定，第一弹簧8与第二弹簧15起到缓冲作用，避免油箱受到振动作用力。
[0020]本实施例中，底框1为长方形边框形状，稳固梁2为“U”型结构，支撑板7的两端边侧均与底框1焊接连接，第一弹簧8位于支撑板7和第二连接块9之间，第二连接块9和定位柱10滑动连接，安装板11为“U”型结构，两个挡杆12分别分布在安装板11的两端端部位置，稳固板5为“U”型结构，第一连接块4对称设有定位杆6，定位杆6贯穿稳固梁2，滑动柱14为“T”型结构，滑动柱14贯穿稳固柱13，第二弹簧15的底端与限位板16连接，第二弹簧15的顶端与稳固柱13连接，限位板16位“U”型结构。
[0021]本实施例中，两个稳固梁2的外侧设置有两个防护框17，防护框17为长方形边框形状，稳固梁2和防护框17之间通过手拧梅花螺丝旋合连接，防护框17与稳固梁2连接的简单，便于更换防护框17。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：
[0023]在用于高铁的工程车油箱安装使用时，将油箱底端放置在安装板11内，油箱被安装板11限位，此时油箱处于竖直状态，升降气缸3运行，升降气缸3由缩短状态变为延伸伸长
状态，第一连接块4竖直下移，限位板16贴合在油箱顶端表面，限位板16带动油箱、安装板11竖直下移，第一弹簧8与第二弹簧15均处于收缩状态，油箱被限位固定，第一弹簧8与第二弹簧15起到缓冲作用，避免油箱受到振动作用力；
[0024]油箱外侧有稳固梁2和防护框17，油箱被稳固梁2和防护框17围住，稳固梁2和防护框17由高强度的马氏体不锈钢材料制成，稳固梁2和防护框17强度高，使安装板11上的油箱被防护住。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁的工程车油箱的保护装置，包括底框(1)，其特征在于：所述底框(1)上设置有两个稳固梁(2)和放置机构，所述放置机构包括两个支撑板(7)、四个第一弹簧(8)、四个定位柱(10)、四个第二连接块(9)和安装板(11)，所述支撑板(7)位于底框(1)上，所述定位柱(10)贯穿第一弹簧(8)和第二连接块(9)，所述第二连接块(9)分布在安装板(11)相背的表面上，所述安装板(11)顶部设置有两个挡杆(12)，所述稳固梁(2)顶端底部的中心位置设置有升降气缸(3)，所述升降气缸(3)的底部设置有第一连接块(4)，两个所述第一连接块(4)之间设置有稳固板(5)，所述稳固板(5)的内表面设置有稳固柱(13)，所述稳固柱(13)上设置有两个滑动柱(14)，所述滑动柱(14)的底部设有限位板(16)，所述滑动柱(14)的外侧套设有第二弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁的工程车油箱的保护装置，其特征在于：所述底框(1)为长方形边框形状，所述稳固梁(2)为“U”型结构，所述支撑板(7)的两端边侧均与底框(1)焊接连接。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：莘文亭，
申请(专利权)人：枣阳市兴业机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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