充气轮胎制造技术

充气轮胎(10)的外径(OD)为350mm以上且600mm以下，轮胎宽度(SW)为125mm以上且255mm以下。充气轮胎(10)的扁平率为40％以上且75％以下，轮圈(100)的轮辋直径(RD)为10英寸以上且22英寸以下，轮圈的轮辋宽度(RW)为3.8英寸以上且8英寸以下。充气轮胎(10)满足0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75的关系。胎体具有设置间隔地配置的多个胎体帘线，胎体帘线由预定的有机纤维形成，胎体帘线的断裂强度为2.2kN/cm以上。2.2kN/cm以上。2.2kN/cm以上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种提高了承载能力的小径的充气轮胎。

技术介绍

[0002]以往，已知有一种在提高承载能力(最大负载能力)的同时小径化的充气轮胎(参照专利文献1)。根据这样的充气轮胎，特别谋求了小型车辆的省空间化，能够确保较宽的乘车空间。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018－138435号公报

技术实现思路

[0006]近年来提出了一种主要着眼于城市内的人、物等的输送的新的小型穿梭巴士。这样的小型穿梭巴士也设想全长5m且全宽2m左右、车辆总重量也超过3t的情况。对于安装于这样的小型穿梭巴士的充气轮胎而言也谋求省空间化。
[0007]此外，设想安装于这样的小型穿梭巴士的充气轮胎设定较高的内压，谋求对于较高的内压而言的充分的耐久性。
[0008]但是，上述那样的充气轮胎由于径尺寸较小，因此存在在制造时经由胎圈芯折回胎体的作业的难度上升的问题。因此，使用钢等弯曲刚度较高的金属制的胎体帘线并不容易，若考虑到制造效率则是不现实的。
[0009]因此，本专利技术是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种在实现较高的承载能力、耐久性及省空间化的同时制造容易的充气轮胎。
[0010]本专利技术的一个技术方案是一种充气轮胎(例如充气轮胎10)，其具备形成轮胎骨架的环状的胎体(胎体40)，其中，所述充气轮胎的外径OD为350mm以上且600mm以下，所述充气轮胎的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下，所述充气轮胎的扁平率为40％以上且75％以下，组装于所述充气轮胎的轮圈(轮圈100)的轮辋直径RD为10英寸以上且22英寸以下，所述轮圈的轮辋宽度RW为3.8英寸以上且8英寸以下，满足0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75的关系，所述胎体具有设置间隔地配置的多个胎体帘线(胎体帘线40a)，所述胎体帘线由预定的有机纤维形成，所述胎体帘线的断裂强度为2.2kN/cm以上。
附图说明
[0011]图1是安装有充气轮胎10的车辆1的整体概略侧视图。
[0012]图2是充气轮胎10和轮圈100的剖视图。
[0013]图3是充气轮胎10的剖视图。
[0014]图4是胎体40的局部立体图。
[0015]图5是包含胎圈芯61的截面形状的胎圈部60的放大剖视图。
[0016]图6是包含胎圈芯61的尺寸比率的胎圈部60的放大剖视图。
[0017]图7示出带束层50的单体平面图。
[0018]图8是带束层50的局部放大剖视图。
[0019]图9示出变更例的带束层50A的单体平面图。
[0020]图10是变更例的充气轮胎10A的剖视图。
[0021]图11是另一个变更例的充气轮胎10B的剖视图。
具体实施方式
[0022]以下，基于附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或者类似的附图标记，适当地省略其说明。
[0023](1)安装有充气轮胎的车辆的概略结构
[0024]图1是安装有本实施方式的充气轮胎10的车辆1的整体概略侧视图。如图1所示，在本实施方式中，车辆1是4轮汽车。另外，车辆1并不限定于4轮，也可以是6轮结构或者8轮结构等。
[0025]车辆1与车轮结构相应地安装有预定数量的充气轮胎10。具体而言，在车辆1的预定位置安装有组装于轮圈100的充气轮胎10。
[0026]车辆1属于主要着眼于城市内的人、物等的输送的新的小型穿梭巴士。在本实施方式中，新的小型穿梭巴士设想全长4m～7m且全宽2m左右、车辆总重量为3t左右的车辆。不过，尺寸及车辆总重量并不一定限定于该范围，也可以稍微脱离该范围。
[0027]此外，小型穿梭巴士并不一定限于人的输送，也可以用作物的输送、移动店铺、移动办公室等。
[0028]并且，由于小型穿梭巴士主要着眼于城市内的人、物等的输送，因此设想比较低的行驶速度范围(最高速度70km/h以下、平均速度50km/h左右)。因此，也可以不重视打滑对策。不过，小型穿梭巴士也可以用于城市间的输送等，速度行驶范围也可以较高(例如最高速度100km/h)。
[0029]在本实施方式中，车辆1以具有自动驾驶功能(设想4级以上)的电动汽车为前提，但自动驾驶功能并不是必需的，此外，也可以不是电动汽车。
[0030]在车辆1是电动汽车的情况下，优选使用轮内马达(未图示)作为动力单元。轮内马达既可以是单元整体设于轮圈100的内侧空间，也可以是单元的局部设于轮圈100的内侧空间。
[0031]此外，在使用轮内马达的情况下，车辆1优选具有各车轮能够独立地转向的独立转向功能。由此，能够进行就地的转向和向横向的移动，并且不要动力传递机构，因此能提高车辆1的空间效率。
[0032]这样，车辆1要求较高的空间效率。因此，充气轮胎10优选为尽量小径。
[0033]另一方面，安装于成为与车辆尺寸和用途对应的相应的车辆总重量的车辆1，因此，要求较高的承载能力(最大负载能力)。
[0034]为了满足这样的要件，充气轮胎10在减小外径OD(在图1中未图示，参照图2)的同时具有与车辆1的车辆总重量对应的承载能力。
[0035]此外，在车辆1具有轮内马达和独立转向功能的情况下，从提高响应性的观点出
发，充气轮胎10的扁平率优选较低，考虑到轮内马达等的收纳空间，充气轮胎10的轮辋直径RD(在图1中未图示，参照图2)优选较大。
[0036](2)充气轮胎的结构
[0037]图2是充气轮胎10和轮圈100的剖视图。具体而言，图2是组装于轮圈100的充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。另外，在图2中省略了截面的阴影表示(在图3之后也同样)。
[0038]充气轮胎10比较小径，另一方面宽度较宽。具体而言，作为组装于充气轮胎10的轮圈100的直径的轮辋直径RD优选为10英寸以上且22英寸以下。另外，考虑到其他的数值范围，轮辋直径RD也可以为12英寸以上且17.5英寸以下。
[0039]如图2所示，轮辋直径RD是轮圈100的轮辋主体部分的外径，不包含轮辋凸缘110的部分。
[0040]此外，充气轮胎10的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下。如图2所示，轮胎宽度SW是指充气轮胎10的截面宽度，在充气轮胎10具备轮辋护罩(未图示)的情况下，不包含轮辋护罩部分。
[0041]并且，充气轮胎10的扁平率优选为40％以上且75％以下。另外，使用算式1来计算扁平率。
[0042]扁平率(％)＝轮胎截面高度H/轮胎宽度SW(截面宽度)
×
100
…
(算式1)
[0043]作为充气轮胎10的外径的外径OD为350mm以上且600mm以下。另外，外径OD优选为500mm以下。
[0044]在外径OD是这样的尺寸、将组装于充气轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其具备形成轮胎骨架的环状的胎体，其中，所述充气轮胎的外径OD为350mm以上且600mm以下，所述充气轮胎的轮胎宽度SW为125mm以上且255mm以下，所述充气轮胎的扁平率为40％以上且75％以下，组装于所述充气轮胎的轮圈的轮辋直径RD为10英寸以上且22英寸以下，所述轮圈的轮辋宽度RW为3.8英寸以上且8英寸以下，满足0.78≤RW/SW≤0.99及0.56≤RD/OD≤0.75的关系，所述胎体具有设置间隔地配置的多个胎体...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木浩平，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：