本实用新型专利技术公开了一种船舶受电装置，包括机壳，所述机壳前端面上下两侧均开设有第一滑槽，所述机壳前端面设置有两个滑动盖，两个所述滑动盖前端面和后端面均开设有通线口，所述滑动盖内部前壁通线口处均设置有滑动板，两个所述滑动板的后端面一侧均固定设置有两个连接板，四个所述连接板与相邻的滑动盖侧壁之间均固定连接有弹簧，两个所述滑动板前端面一侧均固定设置有两个第一滑块，两个所述滑动盖的内部前壁均开设有两个第二滑槽，四个所述第一滑块均与第二滑槽滑动连接，两个所述滑动盖的后端面均固定设置有两个第二滑块。本实用新型专利技术提出的一种船舶受电装置，通过设置滑动盖，可以对充电头进行防水保护，防水效果好。防水效果好。防水效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶受电装置
[0001]本技术涉及船舶受电
，尤其涉及一种船舶受电装置。
技术介绍
[0002]用户受电端是指供电设施的产权分界处，高压专线供电受电端为供电企业变电所的同级电压母线处，其供电线路属于公用的，为用户受电母线处。低压供电的用户其线路属于用户的，则指供电变压器低压母线处，其线路属于公用线路的，为用户计费电能表电源侧，目前的绝大多数船舶在海上作业时，都是利用船舶上配置的柴油发电机组产生的电能为船舶上的用电负载供电。由于柴油发电机组在运转过程中会产生大量的废气排放，因此在船舶停靠码头时，会对港区环境造成严重的污染。为了保护港区环境，现有的解决方案是“油改电技术”，即“岸电技术”，岸电技术是指船舶停靠在码头期间，停止船舶上的柴油发电机组的运转，将船舶用电改由岸电电站提供，以降低港区废气的排放量。
[0003]岸电主要保证船舶靠港后，船舶上仍需要生产、生活用电以及辅助设备连续运转所需用电等，目前越来越多的码头已经建设了岸电设施，但船舶上的岸电受电系统的建设仍然是个难题。常规做法是在船舶需要连接岸电时，首先控制船载设备停止运行，然后将船舶上的柴油发电机组停机，而后将岸电输送到船舶维修电源开关处，闭合电源开关，利用岸电为船载设备供电，并控制船载设备上电恢复运行。现有船舶受电设备的充电口处在充电时没有防水保护装置，使用时安全性不高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶受电装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种船舶受电装置，包括机壳，所述机壳前端面上下两侧均开设有第一滑槽，所述机壳前端面设置有两个滑动盖，两个所述滑动盖前端面和后端面均开设有通线口，所述滑动盖内部前壁通线口处均设置有滑动板，两个所述滑动板的后端面一侧均固定设置有两个连接板，四个所述连接板与相邻的滑动盖侧壁之间均固定连接有弹簧，两个所述滑动板前端面一侧均固定设置有两个第一滑块，两个所述滑动盖的内部前壁均开设有两个第二滑槽，四个所述第一滑块均与第二滑槽滑动连接，两个所述滑动盖的后端面均固定设置有两个第二滑块，四个所述第二滑块均与第一滑槽滑动连接，所述机壳前端面靠中心处设置有充电头，所述充电头通入机壳内部并固定连接有充放电控制器，所述机壳内部后壁设置有散热风扇。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]一所述滑动盖的前端靠上端处固定设置有挂钩。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]一所述滑动盖的前端靠上端处固定设置有拉环。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]四个所述通线口外端均固定套设有缓冲胶套。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]两个所述滑动盖的侧壁均开设有通口。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述机壳前端面靠上端处固定设置有感应开关。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述机壳前端面固定嵌设有灯带。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述机壳内底部固定设置有蓄电池，所述蓄电池与充放电控制器电性连接。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术提出的一种船舶受电装置，该装置在使用时，通过设置滑动盖，可以在将两个滑动盖闭合，从而对充电头进行防水保护，此外充电时也可以将充电线卡设于通线口处，防水的同时也使充电线不易从充电头处掉落，使用时更安全。
[0022]2、本技术提出的一种船舶受电装置，该装置在使用时，通过设置感应开关壳灯带的组合，在打开滑动盖时感应开关会控制灯带亮起，在光线不足时使得插入充电线更加方便。
[0023]3、本技术提出的一种船舶受电装置，该装置在使用时，通过设置散热风扇，可以在使用时将充电时产生的热量通过散热风扇排出，从而降低机壳内温度，避免高温照成电子元器件损坏，延长该装置的使用寿命。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种船舶受电装置的轴测图；
[0025]图2为本技术提出的一种船舶受电装置的滑动盖的结构示意图；
[0026]图3为本技术提出的一种船舶受电装置的侧剖示意图；
[0027]图4为本技术提出的一种船舶受电装置的连接板的结构示意图。
[0028]图例说明：
[0029]1、拉环；2、挂钩；3、滑动盖；4、机壳；5、通口；6、第一滑槽；7、滑动板；8、缓冲胶套；9、通线口；10、感应开关；11、灯带；12、弹簧；13、第一滑块；14、第二滑槽；15、第二滑块；16、散热风扇；17、蓄电池；18、充放电控制器；19、充电头；20、连接板。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第
二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种船舶受电装置，包括机壳4，机壳4前端面上下两侧均开设有第一滑槽6，机壳4前端面设置有两个滑动盖3，通过设置滑动盖3，可以在将两个滑动盖3闭合，从而对充电头19进行防水保护，两个滑动盖3前端面和后端面均开设有通线口9，滑动盖3内部前壁通线口9处均设置有滑动板7，两个滑动板7的后端面一侧均固定设置有两个连接板20，四个连接板20与相邻的滑动盖3侧壁之间均固定连接有弹簧12，弹簧12用于复位滑动板7，两个滑动板7前端面一侧均固定设置有两个第一滑块13，两个滑动盖3的内部前壁均开设有两个第二滑槽14，四个第一滑块13均与第二滑槽14滑动连接，两个滑动盖3的后端面均固定设置有两个第二滑块15，四个第二滑块15均与第一滑槽6滑动连接，机壳4前端面靠中心处设置有充电头19，充本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶受电装置，包括机壳(4)，其特征在于：所述机壳(4)前端面上下两侧均开设有第一滑槽(6)，所述机壳(4)前端面设置有两个滑动盖(3)，两个所述滑动盖(3)前端面和后端面均开设有通线口(9)，所述滑动盖(3)内部前壁通线口(9)处均设置有滑动板(7)，两个所述滑动板(7)的后端面一侧均固定设置有两个连接板(20)，四个所述连接板(20)与相邻的滑动盖(3)侧壁之间均固定连接有弹簧(12)，两个所述滑动板(7)前端面一侧均固定设置有两个第一滑块(13)，两个所述滑动盖(3)的内部前壁均开设有两个第二滑槽(14)，四个所述第一滑块(13)均与第二滑槽(14)滑动连接，两个所述滑动盖(3)的后端面均固定设置有两个第二滑块(15)，四个所述第二滑块(15)均与第一滑槽(6)滑动连接，所述机壳(4)前端面靠中心处设置有充电头(19)，所述充电头(19)通入机壳(4)内部并固定连接有充放电控制器(18)，所述机壳(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪凯，王新刚，王素娟，
申请(专利权)人：青岛阔海船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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