轨道交通振动噪声监控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种轨道交通振动噪声监控系统，包括：声压传感器：设置在轨道边侧，垂向高度位于轨顶的上方；加速度传感器：设置在轨道边侧；光纤振动传感器：设置在轨道边侧；第一监测主机：与光纤振动传感器通信，用于获取其采集的传感数据；第二监测主机：与声压传感器、加速度传感器通信，用于获取二者采集的传感数据；监控平台：与第一监测主机和第二监测主机通信，获取监测数据并进行数据分析。噪声监测系统利用光纤传感器的连续性，在整条轨道交通线布置连续光纤传感器及采集系统实时监测整条线路振动状态，跟踪车辆运行位置信息。通过振动加速度数据、声压数据可实时分析振动数据，分析故障信息。分析故障信息。分析故障信息。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通振动噪声监控系统


[0001]本技术涉及智能监测
，具体涉及一种轨道交通振动噪声监控系统。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的不断发展以及人们对居住环境要求的不断提高，人们对轨道交通引起的振动噪声关注度越来越高，现有轨道交通引起的振动噪声测试手段通常以短期、零碎断面测试为主，分析时也仅仅提取出部分数据，无法代表整体线路的较长时段的振动噪声辐射状态。
[0003]公开号CN 101954916 A的专利公开了一种轨道在线监测方法及轨道在线监测系统，通过在轨道布置位移传感器、加速度传感器、激光距离探测器，分析当前数据与历史数据的变化差，当超过所设定的对应值时，将产生报警信号进行报警。然而点式的监测无法形成整个线路的完整信息，当出现异常时，无法确定该测点振动值增加的原因是由于道床参数发生变化、车辆状态发生变化、钢轨状态发生变化、车辆载重发生变化等因素，更难以确定这种异常只发生于当前测点，还是代表了整个线路的状态，进而难以有针对性的进行线路、道床或车辆的运营维护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决以上技术问题之一，提供一种轨道交通振动噪声监控系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术一些实施例中，提供如下技术方案：
[0006]一种轨道交通振动噪声监控系统，包括：
[0007]声压传感器：设置在轨道边侧，垂向高度位于轨顶的上方；
[0008]加速度传感器：设置在轨道边侧；
[0009]光纤振动传感器：设置在轨道边侧；
[0010]第一监测主机：与光纤振动传感器通信，用于获取其采集的传感数据；
[0011]第二监测主机：与声压传感器、加速度传感器通信，用于获取二者采集的传感数据；
[0012]监控平台：与第一监测主机和第二监测主机通信，获取监测数据并进行数据分析。
[0013]本技术一些实施例中：
[0014]对于地下线路：
[0015]所述声压传感器、加速度传感器和光纤振动传感器均安装在隧道壁上；
[0016]对于地面线路：
[0017]所述加速度传感器、光纤振动传感器直接安装在轨旁路基上，所述声压传感器经安装架安装在轨旁路基上，所述安装架的高度被配置为，使声压传感器垂向高度位于轨顶的上方；
[0018]对于高架线路：
[0019]所述声压传感器、加速度传感器设置在桥面上，所述光纤振动传感器均布置于纵向桥壁。
[0020]本技术一些实施例中：对于地下线路：
[0021]所述加速度传感器和光纤振动传感器垂向高度位于轨顶的上方，且位于声压传感器的下方。
[0022]本技术一些实施例中：所述加速度传感器间隔布置，所述声压传感器间隔布置，所述光纤振动传感器连续布置。
[0023]本技术一些实施例中，所述加速度传感器和所述声压传感器成对设置。
[0024]本技术一些实施例中：加速度传感器和所述声压传感器布置在相邻轨道结构的连接断面处。
[0025]本技术一些实施例中：所述声压传感器的测控点朝向车辆，且垂直车辆的行驶方向设置。
[0026]本技术一些实施例中：其特征在于，所述加速度传感器和光纤振动传感器位于同一水平高度。
[0027]本技术一些实施例中：进一步包括路由装置，所述第一监测主机、所述第二监测主机均经过路由装置与监控平台通信。
[0028]本技术一些实施例中：进一步包括可视化终端，与监控平台通信，获取监控平台的分析数据并可视化显示。
[0029]较现有技术相比，本技术技术方案的有益效果在于：
[0030]1、噪声监测系统利用光纤传感器的连续性，在整条轨道交通线布置连续光纤传感器及采集系统实时监测整条线路振动状态，跟踪车辆运行位置信息。通过振动加速度数据、声压数据可实时分析振动数据，分析故障信息。
[0031]2、适用于地面运行线路、地下运行线路、高架运行线路，满足各种轨道车辆运行的监测需求。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本技术第一监测主机监测结构示意图；
[0034]图2为本技术第二监测主机监测结构示意图；
[0035]图3为地下线路传感器安装结构示意图；
[0036]图4为地面线路传感器安装结构示意图；
[0037]图5为高架线路传感器安装结构示意图；
[0038]图6为第一监测主机数据传输逻辑图；
[0039]图7为第二监测主机数据传输逻辑图；
[0040]以上各图中：
[0041]1‑
光纤振动传感器
[0042]2‑
第一监测主机，201
‑
光电信号调理器，202
‑
监测控制模块，203
‑
边缘计算模块；
[0043]3‑
加速度传感器；
[0044]4‑
声压传感器；
[0045]5‑
第二监测主机，501
‑
放大器，502
‑
AD转换模块，503
‑
监测控制模块， 504
‑
边缘计算模块；
[0046]6‑
路由装置；
[0047]7‑
监控平台；
[0048]8‑
可视化终端；
[0049]9‑
轨道；
[0050]10
‑
路基；
[0051]11
‑
隧道壁；
[0052]12
‑
桥壁。
具体实施方式
[0053]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0054]需要说明的是，术语“连接”等，即可以指部件之间的直接连接，直接通信，也可以指部件间的间接连接，间接通信。
[0055]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不用于暗指相对重要性。
[0056]本技术提供一种轨道交通振动噪声监控系统，用于轨道车辆、运行轨道的振动数据监控。
[0057]监控系统包括：
[0058]声压传感器4：设置在轨道9边侧，垂向高度位于轨顶的上方，用于采集声压数据；为了实现较好的采集效果，声压传感器4距离轨顶的较优距离为 1.5m；
[0059]加速度传感器3：设置在轨道9边侧，用于采集振动加速度数据；
[0060]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通振动噪声监控系统，其特征在于，包括：声压传感器：设置在轨道边侧；加速度传感器：设置在轨道边侧；光纤振动传感器：布置在轨道边侧，所述光纤振动传感器连续布置；第一监测主机：与光纤振动传感器通信，用于获取其采集的传感数据；第二监测主机：与声压传感器、加速度传感器通信，用于获取二者采集的传感数据；监控平台：与第一监测主机和第二监测主机通信，获取监测数据并进行数据分析。2.如权利要求1所述的轨道交通振动噪声监控系统，其特征在于：对于地下线路：所述声压传感器、加速度传感器和光纤振动传感器均安装在隧道壁上；对于地面线路：所述加速度传感器、光纤振动传感器直接安装在轨旁路基上，所述声压传感器经安装架安装在轨旁路基上，所述安装架的高度被配置为，使声压传感器垂向高度位于轨顶的上方；对于高架线路：所述声压传感器、加速度传感器设置在桥面上，所述光纤振动传感器均布置于纵向桥壁。3.如权利要求1所述的轨道交通振动噪声监控系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，张斌，迟胜超，赵才友，马蒙，毕文，刘健，王森，
申请(专利权)人：青岛零一动测数据科技有限公司，
类型：新型
国别省市：