一种用于公路中央分隔带的活动护栏制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于公路中央分隔带的活动护栏，涉及技术领域，解决了现有技术中存在的轮子支撑活动护栏易老化损坏而出现护栏无法打开且易倾倒的技术问题。该活动护栏包括底座、栏杆以及车轮组件，底座下端的宽度大于底座上端的宽度，车轮组件高度可调的设置在底座内，栏杆设置在底座上方，车轮组件包括缩入状态与伸出状态，车轮组件处于缩入状态时，车轮组件完全位于底座内部，底座下端与地面接触；车轮组件处于伸出状态时，车轮组件突出于底座下端面且与地面接触，底座下端面脱离地面。本实用新型专利技术用于中央分隔带处，采用上窄下宽的底座与高度可调车轮组件，底座直接接触地面而活动护栏的稳定性好，避免车轮组件长期支撑受力老化的问题。支撑受力老化的问题。支撑受力老化的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路中央分隔带的活动护栏


[0001]本技术涉及护栏
，尤其是涉及一种用于公路中央分隔带的活动护栏。

技术介绍

[0002]活动护栏是设置在中央分隔带开口处.为方便特种车辆(如交通事故处理车辆、急救车辆)在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。而现有中央分隔带开口活动护栏，主要靠轮子着地，支撑整个开口活动护栏，但轮子在长时间负载使用后会容易老化损坏，在后期会造成护栏倾斜，开口护栏无法打开等各种问题，轮子支撑结构还会造成底盘不稳，车辆撞击后护栏会容易发生倾斜，造成变形量大等各种问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种用于公路中央分隔带的活动护栏，解决了现有技术中存在的轮子支撑活动护栏易老化损坏而出现护栏无法打开且易倾倒的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的用于公路中央分隔带的活动护栏，包括底座、栏杆以及车轮组件，所述底座下端的宽度大于所述底座上端的宽度，所述车轮组件高度可调的设置在所述底座内，所述栏杆设置在所述底座上方，所述车轮组件包括缩入状态与伸出状态，所述车轮组件处于所述缩入状态时，所述车轮组件完全位于所述底座内部，所述底座下端与所述地面接触；所述车轮组件处于所述伸出状态时，所述车轮组件突出于所述底座下端面且与所述地面接触，所述底座下端面脱离所述地面。
[0006]优选地，垂直于所述底座长度方向的竖直截面的形状呈梯形。
[0007]优选地，所述底座的高度范围为40厘米～80厘米。
[0008]优选地，还包括插管与预埋管，所述活动护栏上设置插孔，所述预埋管用于预先埋设在地面上，所述插管穿过所述插孔插入所述预埋管内。
[0009]优选地，所述插孔竖直设置在所述栏杆与所述底座宽度方向的中心位置。
[0010]优选地，所述活动护栏的一端或者两端设置用于连接相邻两个所述活动护栏的连接部。
[0011]优选地，所述连接部包括凸起结构，所述凸起结构上设置穿设孔，相邻两个所述活动护栏的所述凸起结构相互搭设且所述穿设孔同轴，所述穿设孔内穿设连接销。
[0012]优选地，所述底座的下端还设置向远离所述底座方向延伸的扩展板，所述扩展板的下端面与所述底座的下端面相平齐。
[0013]优选地，所述扩展板上设置地钉孔。
[0014]优选地，所述车轮组件包括轮子以及螺纹杆，所述底座和所述轮子其中一者与所述螺纹杆的一端铰接、另一者与所述螺纹杆的另一端螺纹连接，旋拧所述螺纹杆时所述轮
子能够调节到所述缩入状态或者所述伸出状态。
[0015]本技术提供的技术方案中，包括底座、栏杆以及车轮组件，底座下端的宽度大于底座上端的宽度，车轮组件高度可调的设置在底座内，栏杆设置在底座上方，车轮组件包括缩入状态与伸出状态，车轮组件处于缩入状态时，车轮组件完全位于底座内部，底座下端与地面接触；车轮组件处于伸出状态时，车轮组件突出于底座下端面且与地面接触，底座下端面脱离地面，底座上窄下宽，并且车轮组件的高度可调，当此活动护栏移动到预设位置后，调高车轮组件，使底座下端面接触地面，如此此活动护栏便较为稳定的落在地面上，在受车撞击时更加稳定避免活动护栏移动到反向车道造成二次事故，同时车轮组件不再长期受力而容易老化，可以随时的通过调节车轮组件高度而保证护栏可以正常打开。
[0016]本技术优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：垂直于所述底座长度方向的竖直截面的形状呈梯形，还将底座设置的高度范围40厘米～80厘米，使其高度较高，可以有效的避免车辆沿底座爬升，而加重事故；
[0017]还包括插管与预埋管，所述活动护栏上设置插孔，所述预埋管用于预先埋设在地面上，所述插管穿过所述插孔插入所述预埋管内，通过插管加固底座与地面的牢固，防止活动护栏撞击变形而引发二次事故。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术实施例提供的活动护栏结构示意图；
[0020]图2是本技术实施例提供的活动护栏仰视结构示意图；
[0021]图3是本技术实施例提供的活动护栏侧视结构示意图；
[0022]图4是本技术实施例提供的车轮组件结构示意图；
[0023]图5是本技术实施例提供的两端对称式活动护栏结构示意图；
[0024]图6是本技术实施例提供的两端非对称式活动护栏结构示意图；
[0025]图7是本技术实施例提供的一端活动连接式活动护栏结构示意图；
[0026]图8是本技术实施例提供的活动护栏组装整体结构示意图；
[0027]图9是图8中A局部结构示意图；
[0028]图10是图8中B局部结构示意图；
[0029]图11是本技术实施例提供的插管结构示意图。
[0030]图中1、底座；2、栏杆；3、车轮组件；4、插管；5、预埋管；6、插孔；7、连接部；8、穿设孔；9、连接销；10、扩展板；11、地钉孔；12、轮子；13、螺纹杆；14、地钉；15、波纹板；16、立柱；17、加强筋。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0032]本技术的具体实施例提供了一种用于公路中央分隔带的活动护栏，结合附图1和附图2所示，包括底座1、栏杆2以及车轮组件3等，底座1为具有中部空间的壳体，并且底座1的下端为开放式，开放式的下端设置加强筋17，用于加强底座1的结构强度，加强筋17沿底座1的宽度方向与底座1的两个侧板连接，底座1下端的宽度大于底座1上端的宽度，如此可以保证较大的底面。车轮组件3高度可调的设置在底座1内，栏杆2设置在底座1上方，车轮组件3高度可调的设置方式可以使其能够调节高度以实现缩入状态与伸出状态，通过调节使车轮组件3处于缩入状态时，车轮组件3完全位于底座1内部，使底座1下端与地面接触，如此底座1与地面直接接触通过宽大的底座1增加与地面的接触面积，保证活动护栏在受到撞击时能保持稳定；通过调节使车轮组件3处于伸出状态时，车轮组件3突出于底座1下端面且与地面接触，底座1下端面脱离地面，此时活动护栏处于可移动状态，通过移动活动护栏而打开中央分隔带开口，紧急情况通行车辆。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公路中央分隔带的活动护栏，其特征在于，包括底座(1)、栏杆(2)以及车轮组件(3)，所述底座(1)下端的宽度大于所述底座(1)上端的宽度，所述车轮组件(3)高度可调的设置在所述底座(1)内，所述栏杆(2)设置在所述底座(1)上方，所述车轮组件(3)包括缩入状态与伸出状态，所述车轮组件(3)处于所述缩入状态时，所述车轮组件(3)完全位于所述底座(1)内部，所述底座(1)下端与地面接触；所述车轮组件(3)处于所述伸出状态时，所述车轮组件(3)突出于所述底座(1)下端面且与所述地面接触，所述底座(1)下端面脱离所述地面。2.根据权利要求1所述的活动护栏，其特征在于，垂直于所述底座(1)长度方向的竖直截面的形状呈梯形。3.根据权利要求1所述的活动护栏，其特征在于，所述底座(1)的高度范围为40厘米～80厘米。4.根据权利要求1所述的活动护栏，其特征在于，还包括插管(4)与预埋管(5)，所述活动护栏上设置插孔(6)，所述预埋管(5)用于预先埋设在地面上，所述插管(4)穿过所述插孔(6)插入所述预埋管(5)内。5.根据权利要求4所述的活动护栏，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋尔林，
申请(专利权)人：江西福克曼交通安全科技有限公司，
类型：新型
国别省市：