汽车电路应急控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电路应急控制器，包括壳体、接线柱、熔断器、指示灯、继电器和开关，其特征在于熔断器用于短路时的熔断保护，指示灯用于故障时的指示，继电器和开关，用于故障时应急接通点火系，可保证汽车在故障时行驶。本实用新型专利技术具有结构简单，成本低、容易实施等优点，除汽车外，还可用于飞机，轮船等运输动力的电路及所有直流电路的应急和保护。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车辆电路的应急控制装置，具体涉及一种汽车电路应急控制器。公知的汽车电路，在总电源电路中有总保险装置的，一旦总保险之后，分保险之前这段电路出现短路(搭铁)故障，总保险熔断，尽管线路及用电器均得到保护，但却导致全车断电，就会使发动机突然熄火，灯光全部熄灭，信号立即中断，后果不堪设想(见附图说明图1及说明)；在总电源电路中没有总保险装置的，一旦各保险之前和没有经保险的电路，出现短路(搭铁)故障，造成的后果更严重(见图2及说明)。本技术在于设计一种新型的汽车电路，不管总电源电路有没有总保险装置，在搭铁(短路)故障发生时自动报警，并使汽车线路及电器设备得到保护；在发电机或供电线短路时，全车电器由蓄电池自动供电；在发电机、蓄电池完好，总电源供电线路短路时，保证发动机不熄火，发电机仍供电，各仪表正常工作，雾灯(或其它照明灯)自动接通。这样，不管白天、黑夜即使是雾天也不耽误车辆行驶；当发电机正极到蓄电池正极间的电路断开时，充电指示继电器得到保护的汽车电路应急控制器。本技术给出的汽车电路应急控制器(见附图3)，包括控制装置P和应急开关K。控制装置P包括熔断器B1、B2、B3，指示灯X1、X2、和继电器J1、J2；应急开关K包括起动开关K1、熄火开关K2、灯光开关K3和指示灯X3。熔断器B1的5端与指示灯X1的7端接蓄电池DC的正极，熔断器B4的6端与指示灯X2的8端接发电机G的正极；熔断器B2的11端与继电器J2的线圈的12端和固定触点14接蓄电池DC的正极，熔断器B2的10端与继电器J2线圈的13端接总电源供电接柱Z；熔断器B3的16端、指示灯X2的18端与应急开关K的K1、K2、K3及指示灯X3的20、23、24、26端相联，熔断器B3的17端与指示灯X2的19端接继电器J2的活动触点15；起动开关K1的21端接起动机M的电磁开关K7端；熄火开关K2的22端接点火仪表系DB的“+”端；灯光开关K3的25端接雾灯W′的“+”端；指示灯X3的27端接总电源供电按柱Z端；继电器J1线圈的1端接熔断器B3的16端(或18端及应急电源上)，线圈2端接车体与蓄电池DC的负极构通，固定触点3接发电机G的正极，活动触点4接调节器U的“+”端；继电器J1的触点控制着发电机激磁电路；继电器J2的触点控制着紧要电器的应急电源。所说的紧要电器对汽油车可以是点火、仪表、起动充电及必要的灯系(雾灯或其它照明灯)，对柴油车只是少个点火系。由于采用了熔断器B1、B2、B3和指示灯X1、X2、X3，所以在短路时熔断器可进行熔断保护，并发出灯光报警指示故障；由于采用熔断器B1，当发电机短路时，全车用电器S由蓄电池DC自动供电，汽车仍可行驶；由于采用继电器J1，可使充电指示继电器J4得到保护；由于采用继电器J2，所以在故障时仍能保证紧要用电器的工作，汽车仍可点火、照明，安全行驶至维修地点。以上涉及到的指示灯可以是灯泡，也可以是发光管或音响报警；继电器可以是触点式也可以是无触点的电子式；紧要用电器列入数量可再多，也可再少，但对汽油车来讲，至少要有一个点火系，柴油车来讲至少要有一个起动系，至于它们之间的组合，要根据车型而定，可任意组合，但它们与电源间必须要设立一个容量小于熔断器B3的熔断器(起动机电磁开关K7至电源间设不设熔断器均可)；应急开关K所包括的开关和指示灯数量，可以是固定的，也可以是变化的，甚至还可以全不要，让应急电源直接作用到紧要用电器上。以上控制装置P和应急开关K所包括的电器，如果不是电子式的，均可将其接通电器的两端任意联接(如继电器J1的线圈1端接熔断器B3的16端，线圈2端接车体；也可以是线圈1端接车体，2端接熔断器B3和16端，以此类推)。本技术具有结构简单、成本低容易实施，不管白天、黑夜，即使是雾天，汽车在故障时不耽误行驶。本技术有如下附图附图1解放牌CA141中型载货汽车电路原理图(有关部分)；附图2北京牌BJ1021A轻型载货汽车电路原理图(有关部分)；附图3汽车电路应急控制器电路原理图(也是本技术用于解放牌CA141中型载货汽车电路原理图)。以下结合附图对本技术做进一步说明附图3为汽车电路应急控制器电路原理图。本技术包括控制装置P和应急开关K。控制装置P包括继电器J1、J2，熔断器B1、B2、B3，指示灯X1、X2；应急开关K包括起动开关K1，熄火开关K2，灯光开关K3和指示灯X3。它们均可置于壳体内做成产品，并经接线柱E、T、B、D、Z、K4、H、W、C与汽车电路有关部分联接。熔断器B1作发电机G保险装置用，指示灯X1作发电机短路故障报警指示用。熔断器B1指示灯X1并联连接后串联在发电机G的正极与蓄电池DC的正极之间。若发电机G短路时，熔断器B1立即熔断，发电机G在电源电路中被隔离，指示灯X1的8端通过车体与蓄电池DC负极构通，指示灯发亮，指示发电机G的短路故障，全车用电器S由蓄电池DC自动供电。熔断器B2为全车用电器S的总保险装置，指示灯X3为总电源线路短路，应急电源接通指示灯，继电器J2为点火，起动等紧要电器应急电源控制装置。熔断器B2、继电器J2线圈并联连接后串联在蓄电池DC的正极与全车用电器S之间。假设Z′处(图3中虚线所示)搭铁(短路)，蓄电池DC被短路的同时，熔断器B2立即熔断，全车用电器S及线路不被烧毁；与此同时，继电器J2的线圈13端，指示灯X3的27端通过车体与蓄电池DC的负极构通。继电器J2工作，点火、起动系等紧要电器由蓄电池DC和发电机G直接供电；指示灯X3工作，指示总电源线路短路，应急电源已接通。因此，不管白天、黑夜即使是雾天，在短路故障发生时，仍不耽误车辆行驶。继电器J1为发电机磁场继电器，它通过触点使调节器U的“+”端始终接在发电机G的输出端“+”极上。这样，一旦发电机过载熔断器B1熔断，或者发电机G的正极到蓄电池DC的正极间的电路断开时，发电机G输出电压能立即反馈给调节器U，从而控制发电机的励磁电压，稳定发电机中性点N的电压，得到保护充电指示继电器J4的目的。下面例举本技术的最佳实施范例图1为解放牌CA141中型载货汽车电路原理图(有关部分)，图2为北京牌BJ1021A型载货汽车电路原理图(有关部分)；图3为本技术用于解放牌CA141中型载货汽车电路原理图。图1中BZ为全车电器设备的总保险，BK是在点火开关K6后的分保险；图1，3中的K7为起动机M的电磁开关接点，X为充电指示灯，Q为组合起动继电器(其中J3为起动继电器，J4为充电指示继电器)；图1，2中的？号及？′号均为假设的短路点，B4为仪表系的熔断器，B为仪表系，D为点火系，A为电流表；图1、2、3、中的K5为雾灯开关，W′为雾灯，B5为雾灯熔断器，Q为起动继电器，U为调节器，G为发电机，M为起动机，DC为蓄电池，K6为点火开关。从图1中看出，在所有？号中只要有一处出现短路故障，均会使总保险BZ熔断，就会导致发动机马上熄火，灯光全部熄灭(夜间行车相当危险)，信号立即中断，后果不堪设想；从图2中看出，在所有？号中只要有一处短路，均会将蓄电池DC短路，烧毁电线，损坏电器。另外从图1、2中还可看出，假设在发电机G的供电线路？′处搭铁或发电机本身短路，图1虽不会烧毁电线，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电路应急控制器，包括控制装置Ｐ和应急开关Ｋ；控制装置Ｐ包括熔断器Ｂ↓［１］、Ｂ↓［２］、Ｂ↓［３］，指示灯Ｘ↓［１］、Ｘ↓［２］及继电器Ｊ↓［１］、Ｊ↓［２］；应急开关Ｋ包括起动开关Ｋ↓［１］、熄火开关Ｋ↓［２］、灯光开关Ｋ↓［３］和指示灯Ｘ↓［３］，其特征在于熔断器Ｂ↓［１］的５端与指示灯Ｘ↓［１］的７端接蓄电池ＤＣ的正极，熔断器Ｂ↓［１］的６端与指示灯Ｘ↓［２］的８端接发电机Ｇ的正极；熔断器Ｂ↓［２］的１１端与继电器Ｊ↓［２］线圈的１２端接蓄电池ＤＣ的正极，熔断器Ｂ↓［２］的１０端与继电器Ｊ↓［２］线圈的１３端接总电源供电接柱Ｚ；熔电器Ｂ↓［３］的１６端，指示灯Ｘ↓［２］的１８端与应急开关Ｋ的Ｋ↓［１］、Ｋ↓［２］、Ｋ↓［３］及指示灯Ｘ↓［３］的２０、２３、２４、２６端相联，熔断器Ｂ↓［３］的１７端与指示灯Ｘ↓［２］的１９端相联；起动开关Ｋ↓［１］的２１端接起动机Ｍ的电磁开关Ｋ↓［７］端；熄火开关Ｋ↓［２］的２２端接点火，仪表系ＤＢ的“＋”端；灯光开关Ｋ↓［３］的２５端接雾灯Ｗ′的“＋”端；指示灯Ｘ↓［３］的２７端接总电源供电接柱Ｚ端；继电器Ｊ↓［１］线圈的１端接熔断器Ｂ↓［３］的１６端（或１８端及应急电源上），线圈２端接车体与蓄电池ＤＣ的负极构通；继电器Ｊ↓［１］的触点控制着发电机磁场电路；继电器Ｊ↓［２］的触点控制着紧要电器的应急电源。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电路应急控制器，包括控制装置P和应急开关K；控制装置P包括熔断器B1、B2、B3，指示灯X1、X2及继电器J1、J2；应急开关K包括起动开关K1、熄火开关K2、灯光开关K3和指示灯X3，其特征在于熔断器B1的5端与指示灯X1的7端接蓄电池DC的正极，熔断器B1的6端与指示灯X2的8端接发电机G的正极；熔断器B2的11端与继电器J2线圈的12端接蓄电池DC的正极，熔断器B2的10端与继电器J2线圈的13端接总电源供电接柱Z；熔电器B3的16端，指示灯X2的18端与应急开关K的K1、K2、K3及指示灯X3的20、23、24、26端相联，熔断器B3的17端与指示灯X2的19端相联；起动开关K1的21端接起动机M的电磁开关K7端；熄火开关K2的22端接点火，仪表系DB的“+”端；灯光开关K3的25端接雾灯W′的“+”端；指示灯X3的27端接总电源供电接柱Z端；继电器J1线圈的1端接熔断器B3的16端(或18端及应急电源上)，线圈2端接车体与蓄电池DC的负极构通；继电器J1的触点控制着发电机磁场电路；继电器J2的触点控制着紧要电器的应急电源。2.如权利要求1的汽车电路应急控制器，其特征在于所说的发电机G磁场控制为继电器J1的固定触点3接发电机G的正极，活动触点4接调节器U的“+”端。3.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛本宽，冯有成，牛冰岩，牛宾强，
申请(专利权)人：牛本宽，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]