本实用新型专利技术涉及一种电动车用一体转刹把固定结构，包括刹把套，刹把套包括相对扣合的刹把半套A和刹把半套B，刹把半套A和刹把半套B之间设有紧固件，当刹把半套A和刹把半套B相对扣合形成刹把套时，紧固件能够紧密连接于刹把半套A和刹把半套B之间。本实用新型专利技术能够使得刹把在装配到整车上时，刹把套为一体结构，仅需将刹把套套接于车把横杆上后拧紧紧固件即可，确保在工厂生产时一次装配到位，提高了装配速度以及车间整体工作效率，降低规模化生产成本，具有较好的应用推广价值。具有较好的应用推广价值。具有较好的应用推广价值。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车用一体转刹把固定结构
[0001]本技术涉及电动车配件
，尤其涉及一种电动车用一体转刹把固定结构。
技术介绍
[0002]由于电动自行车具有骑行速度快、省时省力的特点，越来越受到消费者的青睐，随着社会的发展，电动自行车已成为越来越多人的代步工具，不仅能够保障市民生活便利，也让市民享受到“高性价比”的生活。转刹把作为电动车上的主要构成部分，安装于车把杆上，起着控制电动车加速、减速以及制动的作用。如今的一体转刹把可将控制开关、功能按钮等结构集成在转刹把上。装配时先将两个刹把半套扣合在车把横杆上，通过紧固件紧固后安装握把或转把，由于现有的刹把套在装配前是分体式零配件，导致装配不方便、效率低，同时也增加了刹把产品的储运空间，增加企业的生产成本，不利于企业的良性发展，因此还有待进一步改进。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动车用一体转刹把固定结构，有效提高装配效率。
[0004]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种电动车用一体转刹把固定结构，包括刹把套，所述刹把套包括相对扣合的刹把半套A和刹把半套B，所述刹把半套A和刹把半套B之间设有紧固件，当所述刹把半套A和刹把半套B相对扣合形成刹把套时，所述紧固件能够紧密连接于刹把半套A和刹把半套B之间。
[0006]根据上述技术方案，优选地，所述刹把半套A和刹把半套B之间通过固定螺栓固定连接。
[0007]根据上述技术方案，优选地，所述紧固件包括紧固环，所述紧固环侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有顶丝，所述刹把半套A或刹把半套B的外壁相对紧固环的螺纹孔的位置开设有第一通孔。
[0008]根据上述技术方案，优选地，所述紧固件包括抱箍，所述抱箍连接有紧固螺栓，所述刹把半套A或刹把半套B的外壁相对紧固螺栓的位置开设有第二通孔。
[0009]根据上述技术方案，优选地，所述抱箍向刹把套外固接有碟刹手柄。
[0010]根据上述技术方案，优选地，所述碟刹手柄与抱箍连接位置开设有定位孔，所述刹把半套A或刹把半套B的边缘位置设有与定位孔相适配的定位凸起。
[0011]根据上述技术方案，优选地，所述刹把半套A和刹把半套B内设有至少两个安装槽。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术能够使得刹把在装配到整车上时，刹把套为一体结构，仅需将刹把套套接于车把横杆上后拧紧紧固件即可，确保在工厂生产时一次装配到位，提高了装配速度以及车间整体工作效率，降低规模化生产成本，具有较好的应用推广价值。
附图说明
[0014]图1是本技术的立体结构示意图。
[0015]图2是本技术刹把套中的紧固件的安装结构示意图。
[0016]图3是本技术刹把套部分的立体结构示意图一。
[0017]图4是本技术刹把套部分的立体结构示意图二。
[0018]图5是本技术刹把半套A部分的立体结构示意图。
[0019]图6是本技术刹把半套B部分的立体结构示意图。
[0020]图中：1、刹把半套A；2、刹把半套B；3、碟刹手柄；4、螺纹孔；5、抱箍；6、紧固环；7、第一通孔；8、第二通孔；9、让位开口；10、安装槽；11、定位孔；12、定位凸起。
具体实施方式
[0021]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0022]在技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0023]如图所示，本技术包括刹把套，所述刹把套包括相对扣合的刹把半套A1和刹把半套B2，所述刹把半套A1和刹把半套B2之间设有紧固件，当所述刹把半套A1和刹把半套B2相对扣合形成刹把套时，所述紧固件能够紧密连接于刹把半套A1和刹把半套B2之间。本技术能够使得刹把在装配到整车上时，刹把套为一体结构，仅需将刹把套套接于车把横杆上后拧紧紧固件即可，确保在工厂生产时一次装配到位，提高了装配速度以及车间整体工作效率，降低规模化生产成本，具有较好的应用推广价值。
[0024]根据上述实施例，优选地，所述刹把半套A1和刹把半套B2之间通过固定螺栓固定连接。在刹把生产过程中，将两刹把半套扣合固定后再出厂送到整车装配车间，无需在装配时将两个刹把半套扣合在车把横杆上进行安装，能够保障一次就装配到位。
[0025]根据上述实施例，优选地，所述紧固件可通过两种结构实现其与车把横杆之间的固定。
[0026]结构一：紧固件为紧固环6，紧固环6侧壁开设有螺纹孔4，所述螺纹孔4螺纹连接有顶丝，所述刹把半套A1或刹把半套B2的外壁相对紧固环6的螺纹孔4的位置开设有第一通孔7。现场装配时先将刹把套套在车把横杆外，此时车把横杆贯穿紧固环6，通过拧紧顶丝将刹把与车把横杆固定。
[0027]结构二：紧固件为抱箍5，所述抱箍5连接有紧固螺栓，所述刹把半套A1或刹把半套B2的外壁相对紧固螺栓的头部的位置开设有第二通孔8。所述抱箍5向刹把套外固接有碟刹手柄3，刹把套外壁开设有让位开口9，抱箍5通过让位开口9向外固接有碟刹手柄3。所述碟刹手柄3与抱箍5连接位置开设有定位孔11，所述刹把半套A1或刹把半套B2的边缘位置设有与定位孔11相适配的定位凸起12，当刹把半套和刹把半套B2相对扣合时，定位凸起12插接于定位孔11内，确保碟刹手柄3的安装稳定性。
[0028]根据上述实施例，优选地，所述刹把半套A1和刹把半套B2内设有至少两个安装槽
10。其中安装槽10可分别根据抱箍5的形状和紧固环6的形状进行设计，使各安装槽10能够分别于抱箍5和紧固环6相适配，此设置可使本产品的刹把套兼容不同类型的紧固件的使用，当碟刹手柄3与刹把套一体式设计时，可将抱箍5紧密连接于两个刹把半套的安装槽10内，当碟刹手柄3不与刹把套相连时，可在刹把套的安装槽10内安装紧固环6，同样能够实现刹把套与车把杆的紧固连接。
[0029]本技术能够使得刹把在装配到整车上时，刹把套为一体结构，仅需将刹把套套接于车把横杆上后拧紧紧固件即可，确保在工厂生产时一次装配到位，提高了装配速度以及车间整体工作效率，降低规模化生产成本，具有较好的应用推广价值。
[0030]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车用一体转刹把固定结构，其特征在于，包括刹把套，所述刹把套包括相对扣合的刹把半套A和刹把半套B，所述刹把半套A和刹把半套B之间设有紧固件，当所述刹把半套A和刹把半套B相对扣合形成刹把套时，所述紧固件能够紧密连接于刹把半套A和刹把半套B之间。2.根据权利要求1所述一种电动车用一体转刹把固定结构，其特征在于，所述刹把半套A和刹把半套B之间通过固定螺栓固定连接。3.根据权利要求1所述一种电动车用一体转刹把固定结构，其特征在于，所述紧固件包括紧固环，所述紧固环侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔螺纹连接有顶丝，所述刹把半套A或刹把半套B的外壁相对紧固环的螺纹孔的位置开设有第一通孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛崇表，
申请(专利权)人：东固科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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