发动机气缸盖罩油气分离结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机气缸盖罩油气分离结构，包括盖罩主体，盖罩主体上设有排气口，盖罩主体内腔顶面上设有安装槽，安装槽的一端与排气口连通，安装槽的开口部连接有支撑板，支撑板上远离排气口的一端设有进气口；支撑板的上设有第一挡板，支撑板近排气口一端设有第一集油管，第一集油管的下端设有回油阀；支撑板的上端面还设有第二挡板，第二挡板的两端与安装槽宽度方向的两侧壁相抵接；第二挡板的一端设有多个过滤孔，且支撑板上位于第二挡板的左侧且与多个过滤孔对应的位置设有过滤棉。本实用新型专利技术提供一种发动机气缸盖罩油气分离结构，优化了油气流动路径以及分离方式，提升油气分离效率。提升油气分离效率。提升油气分离效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机气缸盖罩油气分离结构


[0001]本技术涉及气缸盖罩
，具体地说是一种发动机气缸盖罩油气分离结构。

技术介绍

[0002]发动机气缸盖罩盖是盖在发动机缸体上的罩壳，能够防止外界杂质进入到发动机内，同时起到密封的作用。发动机气缸盖罩一般通过螺栓与汽缸盖连接，使其能遮盖并密封汽缸盖,将机油保持在发动机的内部。另外的，发动机在工作时产生的高温燃气会通过活塞组与气缸之间的间隙窜入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃烧的燃油气、水蒸气和废气等。水蒸气凝结在机油中稀释机油，降低机油的使用性能；废气中的二氧化硫遇到空气氧化生成硫酸，加速机油的氧化变质，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失；加速机油的老化，降低可靠性。因此，需要采用曲轴箱通风系统对窜气进行控制。窜气在流经曲轴箱通风系统时，会携带大量的油气，造成机油损耗，同时恶化排放，因此必须对油气进行分离，减小机油损耗。
[0003]通过在气缸盖罩中集成油气分离结构来对发动机排除的油气进行分离，现有的气缸盖罩结构中设置的油气分离结构通常仅在盖罩定面上设置一个分离腔，在分离腔内设置多块挡板结构，使得油气与挡板不断碰撞，液体在挡板上聚积，气体往外排出实现油气分离，上述油气分离结构过于简单，分离效果差。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是，为了克服现有技术中的缺陷，提供一种发动机气缸盖罩油气分离结构，优化了油气流动路径以及分离方式，提升油气分离效率。
[0005]本技术提供一种发动机气缸盖罩油气分离结构，包括盖罩主体，所述盖罩主体的顶面上设有排气口，所述盖罩主体内腔顶面上设有内凹的安装槽，且所述安装槽的一端与所述排气口连通，所述安装槽的开口部连接有支撑板，所述支撑板上远离所述排气口的一端设有进气口；所述支撑板的上端面位于所述进气口的左侧位置设有第一挡板，所述支撑板近所述排气口一端设有往下延伸且与所述安装槽连通的第一集油管，所述第一集油管的下端设有回油阀；所述支撑板的上端面还设有与所述第一挡板相平行的第二挡板，所述第二挡板的两端与所述安装槽宽度方向的两侧壁相抵接；所述第二挡板的一端设有多个过滤孔，且所述支撑板上位于所述第二挡板的左侧且与多个所述过滤孔对应的位置设有过滤棉。
[0006]本技术的发动机气缸盖罩油气分离结构与现有技术相比具有以下优点：
[0007]本技术的发动机气缸盖罩油气分离结构中，在盖罩主体顶面上的安装槽以及覆装在安装槽开口端的支撑板，在安装槽与支撑板之间即形成一个专用的油气分离腔，在支撑板上设置的进气口用于供油气混合体进入，在支撑板上端面靠近进气口左侧位置设置了第一挡板，由于在油气分离腔中油气是沿着从右往左流动，所以在第一挡板的阻挡作用
下，混合油气实现第一次的碰撞，由此在第一挡板上会有部分油液聚积，然后从进气口回流；再一方面的，本技术结构中在支撑板上端还增设了一块第二挡板，并且在第二挡板的一端设置了过滤孔，在第二挡板上远离进气口一侧与过滤孔相应的位置还设置了过滤棉，进一步的提升了油气分离效率，最大程度的降低从排气口排出的气体中油液含量，减少机油损耗。
[0008]作为改进的，所述第二挡板近所述过滤孔一端的左侧连接有定位板，所述过滤棉安装在所述定位板与所述第二挡板之间。上述改进结构中，定位板的设置使得过滤棉的安装更加的方便，直接将其卡装在定位板与第二挡板之间即可。
[0009]再改进的，所述定位板与所述第二挡板之间可拆卸的连接有固定架，所述固定架上设有用于卡装过滤棉的插装槽，且所述插装槽的底部以及近所述过滤孔侧壁上均设有过滤通道。上述改进结构中，增设了一个专门用于卡装过滤棉的固定架，通过固定架与第二挡板的可拆卸实现过滤棉的拆装、更换，更加方便，避免过滤棉与第二挡板发生粘合，影响后期的维修更换。
[0010]再改进的，所述固定架的侧壁上设有与所述定位板顶部插装卡接的卡槽。上述改进结构中，通过在固定架上设置一个卡槽结构，在固定架安装时直接将其沿竖向压装在定位板与第二挡板之间，直至对应的卡槽卡装在定位板的上端即可实现固定架的定位，结构简单，安装方便，并且此种卡装结构后期拆卸也非常方便。
[0011]优选的，所述的定位板与所述第二挡板为一体式结构。此优选结构中的一体式结构，更加方便批量化生产，提高加工效率，降低生产成本。
[0012]再改进的，所述第二挡板与所述第一挡板之间还设有第三挡板，所述第三挡板与所述第一挡板平行，且所述第三挡板与所述第一挡板沿着所述支撑板的宽度方向前后错位设置。上述结构中，第三挡板增加使得油气混合体在安装槽中流动时需要多绕几个弯，增加油气与挡板的碰撞几率，从而提升油气分离效率。
[0013]再改进的，所述安装槽的外边缘沿周向设有多个加强块，各所述加强的外端面上均设有外凸的铆接柱，所述支撑板上沿周向设有多个与各所述铆接柱对应配合的铆接通孔。上述改进结构中，在盖罩主体内腔的顶面预成型多个加强块以及铆接柱，使得支撑板与盖罩主体的固定更加的方便，直接通过支撑板上的铆接通孔与各铆接柱配装后，通过压铆机压合铆接即可，快速方便。
附图说明
[0014]图1为本技术的发动机气缸盖罩油气分离结构示意图。
[0015]图2为本技术中的盖罩主体的度结构示意图。
[0016]图3为本技术中的发动机气缸盖罩油气分离结构去除盖罩主体后结构示意图。
[0017]图4为图3中结构的另一角度结构示意图。
[0018]图5为图3中结构局部爆炸示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、盖罩主体；1.1、排气口；1.2、安装槽；2
‑
支撑板；2.1、进气口；2.2、铆接通孔；3、第一挡板；4、第二集油管，4.1、集油部；5、第一集油管；6、第二挡板；6.1、过滤孔；7、过滤棉；
8、定位板；9、固定架；9.1、插装槽；9.2、卡槽；10、第三挡板；11、加强块；11.1、铆接柱。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“前部”、“后部”、“左右”、“上下”、“底部”、“外壁”、“下方”、“上端”、“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸盖罩油气分离结构，包括盖罩主体(1)，所述盖罩主体的顶面上设有排气口(1.1)，其特征在于：所述盖罩主体(1)内腔顶面上设有内凹的安装槽(1.2)，且所述安装槽(1.2)的一端与所述排气口(1.1)连通，所述安装槽(1.1)的开口部连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)上远离所述排气口(1.1)的一端设有进气口(2.1)；所述支撑板(2)的上端面位于所述进气口(2.1)的左侧位置设有第一挡板(3)；所述支撑板(2)的上端面还设有与所述第一挡板(3)相平行的第二挡板(6)，所述第二挡板(6)的两端与所述安装槽(1.2)宽度方向的两侧壁相抵接；所述第二挡板(6)的一端设有多个过滤孔(6.1)，且所述支撑板(2)上位于所述第二挡板(6)的左侧且与多个所述过滤孔(6.1)对应的位置设有过滤棉(7)；所述支撑板(2)近所述排气口(1.1)一端设有往下延伸且与所述安装槽(1.2)连通的第一集油管(5)，所述第一集油管(5)的下端设有回油阀。2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖罩油气分离结构，其特征在于：所述第二挡板(6)近所述过滤孔(6.1)一端的左侧连接有定位板(8)，所述过滤棉(7)安装在所述定位板(8)与所述第二挡板(6)之间。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：余国柱，
申请(专利权)人：宁波裕隆汽车制泵有限公司，
类型：新型
国别省市：