汽车专用缓慢注液雾化器制造技术

本发明专利技术涉及汽车专用缓慢注液雾化器，其特征在于：包括一两端开口的主管道，主管道一端开口为进气口另一端开口为出气口，所述主管道一侧固定连接有蓄液池，蓄液池通过一恒压孔与主管道连通设置，蓄液池中设有一端与蓄液池底部之间具有吸液间隙另一端穿入主管道中的单向吸液管结构，本发明专利技术的有益效果为：可对各路用气设备进行自动养护，在用气设备需要用气时随高压空气同步添加养护液体，大大延长各路用气设备的寿命，车辆无需对用气设备进行维修保养。养。养。

【技术实现步骤摘要】
汽车专用缓慢注液雾化器


[0001]本专利技术涉及车辆气压制动系统领域，具体涉及汽车专用缓慢注液雾化器。

技术介绍

[0002]汽车制动装置是保障汽车安全运行的重要系统，汽车制动装置的好坏将直接影响到汽车的安全性能。传统内燃汽车的制动主要有空气制动和液压制动两种；其中，空气制动是由汽车发动机带动空气压缩机系统完成的，空气压缩机由发动机直接驱动，空气压缩机为长时运转，采用机械式卸荷及排气系统；汽车制动系统中的空压机供气时，压缩空气会携带水分进入车辆制动气路和制动元件中，引起金属元件锈蚀，使润滑失效，且在气温较低时会将制动元件冻住，影响制动效果，造成形成危险，因此现有车辆中都会安装干燥器总成利用干燥罐内的分子筛除去压缩空气中的水分，干燥罐总成安装在汽车干燥器本体上，组成了汽车干燥器总成，湿润的压缩空气进入干燥罐总成内经过干燥罐内分子筛吸收水分，对压缩空气起干燥作用，干燥后的空气进入汽车储气筒中进行储存，再通过管路输送到汽车各路用气设备中；但与汽车储气筒相连的各路用气设备需要经常维护保养，现有做法一般都是在使用一定的期限后将其进行定期保养维护，但这种做法影响用车且给司机带来烦恼，司机容易忘记保养此类零部件从而造成此类零部件失去应有的效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供可对各路用气设备进行自动养护的汽车专用缓慢注液雾化器。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：汽车专用缓慢注液雾化器，其特征在于：包括一两端开口的主管道，主管道一端开口为进气口另一端开口为出气口，所述主管道一侧固定连接有蓄液池，蓄液池通过一恒压孔与主管道连通设置，蓄液池中设有一端与蓄液池底部之间具有吸液间隙另一端穿入主管道中的单向吸液管结构。
[0005]采用上述技术方案，本专利技术的工作原理为，将本专利技术的主管道连接在汽车干燥的高压气体储气筒与汽车各路用气设备之间，当某一用气设备需要用气时，高压气体储气筒的高压气体先流经主管道，一部分气体通过恒压孔进入蓄液池中，此时蓄液池中压力上升，蓄液池中的液体将进入单向吸液管结构，并通过单向吸液管结构的另一端进入主管道中，被高压气体冲散成雾态后随高压气体被送入用气设备中，当用气设备中用气量恒定时进入恒压孔的气体压力恒定，蓄液池中压力保持平衡时不会将液体挤入单向吸液管结构中，也就是说，只有在用气设备刚启动时或者用气设备用气量上升时蓄液池中的液体才会被进入恒压孔中的气体压力带入单向吸液管结构中随高压气体进入用气设备，蓄液池中的液体可以设置为保养维护液、润滑液等养护液体，通过本专利技术提供的技术方案，实现对用气设备的自动保养，此后用气设备将无需反复拆卸进行保养维护，大大提升了用车效率且节省了保养维护费用。
[0006]上述的汽车专用缓慢注液雾化器可进一步设置为：所述主管道中部横截面小于两端开口的横截面形成喉部，所述单向吸液管结构远离蓄液池底部的一端穿过喉部进入主管道。
[0007]采用上述技术方案，通过将主管道中部设置为横截面小于两端开口横截面的喉部，当高压气体流经喉部时由于此段的横截面小于前端横截面，高压气体流速变快，单向吸液管结构中挤出的液体被打散更均匀，雾化更彻底。
[0008]上述的汽车专用缓慢注液雾化器可进一步设置为：所述单向吸液管结构包括吸液管本体，吸液管本体朝向蓄液池底部的一端设有当蓄液池内压力升高时促使蓄液池中液体进入吸液管本体中的单向阀结构。
[0009]采用上述技术方案，通过设置单向阀，使得蓄液池只在内部压力过高时将液体挤入吸液管本体中，控制出液频率，且单向阀的设计可以防止吸液管本体中液体回流，单向阀结构多种多样，可以根据实际情况进行选用。
[0010]上述的汽车专用缓慢注液雾化器可进一步设置为：所述单向阀结构包括吸液管本体朝向蓄液池一端设置的锥形部，锥形部中设置有横截面小于吸液管本体横截面的钢珠，所述锥形部朝向蓄液池的一端为横截面小于钢珠横截面的尖头。
[0011]采用上述技术方案，通过将吸液管本体一端设置为锥形部且朝向蓄液池的一端为尖头，并设置横截面大于尖头横截面的钢珠作为单向阀，蓄液池中的压力升高时液体通过尖头将钢珠向远离尖头的一端顶起流向吸液管本体的另一端，当蓄液池中压力达到平衡时钢珠失去被推离尖头的力后回位，从而控制蓄液池往主管体中的注液频率。
[0012]上述的汽车专用缓慢注液雾化器可进一步设置为：所述吸液管本体靠近主管体的一侧设置有流量调节结构。
[0013]采用上述技术方案，通过设置流量调节结构方便对吸液管本体中的液体流出量进行控制。
[0014]上述的汽车专用缓慢注液雾化器可进一步设置为：所述流量调节结构包括吸液管本体上设置的流量调节孔，所述流量调节孔中安装有流量调节螺丝，所述流量调节螺丝一端穿入吸液管本体中。
[0015]采用上述技术方案，通过改变流量调节螺丝伸入吸液管本体中的长度可以改变此处的横截面大小，从而起到控制从此处通过液体流量的作用。
[0016]上述的汽车专用缓慢注液雾化器可进一步设置为：所述蓄液池靠近主管体的一侧设置有加液口，所述加液口中通过螺纹连接有加液螺栓。
[0017]采用上述技术方案，通过设置加液口，方便在蓄液池中添加保养维护液、润滑液等养护液体，提高整个雾化器的使用寿命。
[0018]本专利技术的有益效果为：可对各路用气设备进行自动养护，在用气设备需要用气时随高压空气同步添加养护液体，大大延长各路用气设备的寿命，车辆无需对用气设备进行维修保养。
[0019]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例的结构示意图。
[0021]图2为本专利技术实施例的安装位置原理示意图。
具体实施方式
[0022]参见图1
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图2所示：汽车专用缓慢注液雾化器，连接在汽车储气筒与汽车各路用气设备之间的主管体中，汽车储气筒用于储存经汽车空气干燥罐干燥后的压缩空气，其包括一两端开口的主管道1，主管道1一端开口为进气口11另一端开口为出气口12，主管道1一侧固定连接有蓄液池2，蓄液池2通过一恒压孔21与主管道1连通设置，蓄液池2中设有一端与蓄液池2底部之间具有吸液间隙22另一端穿入主管道1中的单向吸液管结构3，主管道1中部横截面小于两端开口的横截面形成喉部13，单向吸液管结构3远离蓄液池2底部的一端穿过喉部13进入主管道1，单向吸液管结构3包括吸液管本体31，吸液管本体31朝向蓄液池2底部的一端设有当蓄液池2内压力升高时促使蓄液池2中液体进入吸液管本体31中的单向阀结构，单向阀结构包括吸液管本体31朝向蓄液池2一端设置的锥形部32，锥形部32中设置有横截面小于吸液管本体31横截面的钢珠33，锥形部32朝向蓄液池2的一端为横截面小于钢珠33横截面的尖头，吸液管本体31靠近主管体1的一侧设置有流量调节结构4，流量调节结构4包括吸液管本体31上设置的流量调节孔，流量调节孔中安装有流量调节螺丝42，流量调节螺丝42一端穿入吸液管本体31中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车专用缓慢注液雾化器，其特征在于：包括一两端开口的主管道，主管道一端开口为进气口另一端开口为出气口，所述主管道一侧固定连接有蓄液池，蓄液池通过一恒压孔与主管道连通设置，蓄液池中设有一端与蓄液池底部之间具有吸液间隙另一端穿入主管道中的单向吸液管结构。2.根据权利要求1所述的汽车专用缓慢注液雾化器，其特征在于：所述主管道中部横截面小于两端开口的横截面形成喉部，所述单向吸液管结构远离蓄液池底部的一端穿过喉部进入主管道。3.根据权利要求1或2所述的汽车专用缓慢注液雾化器，其特征在于：所述单向吸液管结构包括吸液管本体，吸液管本体朝向蓄液池底部的一端设有当蓄液池内压力升高时促使蓄液池中液体进入吸液管本体中的单向阀结构。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙昌锡，孙一敏，朱峻维，朱文成，
申请(专利权)人：浙江威佰科科技有限公司，
类型：发明
国别省市：